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롯데·신세계·현대百·마트 CEO 모두 유임...'혁신사업 완수' 특명

기사입력 : 2024년12월02일 16:16

최종수정 : 2024년12월02일 16:16

롯데 유통군 3인방 모두 자리 지켜...신세계 백화점·이마트 대표도 유임
현대백화점 정지영 대표도 연임 성공...수시 인사에 임기 보장은 '글쎄'
유통 3사, 오프라인 점포 경쟁력 강화에 올인...출점 보단 리뉴얼에 초점

[서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 롯데그룹을 끝으로 유통 대기업의 연말 정기 임원인사가 마무리됐다. 이번 인사에서 롯데·신세계·현대백화점의 백화점, 마트 등 주요 계열사 최고경영자(CEO)들이 모두 연임에 성공하며 살아남았다. 내년 경제 불확실성이 커질 것이란 전망이 우세한 만큼 안정적 경영 기조를 반영했다는 평가가 나온다.

재신임을 받은 CEO들은 현재 추진 중인 '혁신사업 완수'라는 특명을 부여받았다. 이를 완수하지 못할 땐 냉혹한 결과가 뒤따를 수 있다는 관측이 나온다. 신세계그룹에 이어 롯데그룹도 이번 인사에서 수시 인사체제로의 전환을 공식화한 만큼 '임기 1년'을 채우지 못한 사례도 나올 수 있다는 의견이다.

사진 왼쪽부터 김상현 롯데 유통군 총괄대표(겸 롯데쇼핑 대표이사), 정준호 롯데백화점 대표(사장), 강성현 롯데마트슈퍼 대표(부사장). [사진=롯데쇼핑]

◆백화점·마트 CEO들 모두 생환

2일 업계에 따르면 '2025년 정기 임원인사'에서 롯데그룹 유통군을 총괄하는 김상현 롯데쇼핑 대표이사 부회장은 물론, 정준호 롯데백화점 대표 사장, 강성현 롯데마트·슈퍼 대표 부사장 3명 모두 자리를 지키며 '3톱 체제'가 더욱 공고해졌다.

이러한 인사 기조는 신세계와 현대백화점에서도 뚜렷하게 나타났다. 박주형 신세계백화점과 한채양 이마트 대표는 정용진 신세계그룹 회장의 재신임을 받으며 살아남았다. 현대백화점그룹 역시 정지영 현대백화점 대표 사장을 유임시키며 힘을 실어줬다는 평가다. 

재신임 받은 대표들은 '임무 완수'란 중책을 맡게 됐다. 그룹 오너가 현(現) 대표체제에 힘을 실어준 것은 내년에도 저성장 국면이 계속 이어질 것으로 전망되는 만큼 안정적인 경영 기조를 이어가기 위한 것이란 평가가 우세하다. 실제 지난 달 국제통화기금(IMF)과 한국개발연구원(KDI)이 일제히 내년 경제 성장률을 올해(2.2%) 대비 낮은 2.0%로 전망했다. 

새롭게 대표를 선임해 사업 전반에 대한 파악이 이뤄질 때까지 기다릴 수 있는 시간적 여유가 없고 리스크 최소화 측면에서도 현 경영체제 유지를 택했다는 분석이 나온다. 또 위기 돌파를 위해선 경륜과 사업 노하우를 겸비한 경력자가 필요하다는 점도 유임을 택한 이유 중 하나다.

유통업계의 한 관계자는 "이번에 유임된 대표들이 일을 잘했다란 의미가 아니다. 예를 들어 오카도와 손잡고 물류센터를 짓고 있는데, 계약을 성사시킨 대표를 퇴임시킬 경우 사업의 공백이 생길 수 밖에 없는 만큼 대표를 유임시켜 책임지고 임무를 완수하라는 뜻으로 받아들여야 한다"고 말했다.

◆임기 1년 보장 '글쎄'...롯데 유통 수장들 과제는

다만 신세계, 롯데그룹이 수시 인사체제 전환을 공식화한 만큼 가시적인 성과를 내지 못할 경우 임기를 다 채우지 못할 수 있다는 의견도 나온다.

롯데그룹은 지난 달 28일 인사를 발표하면서 기존 '정기 임원인사 체제'에서 '수시 인사 체제'로 전환한다고 밝혔다. 철저한 성과 기반으로 적시·수시로 임원을 교체해 현재 녹록지 않는 경영 환경을 극복해 나가겠다는 계획이다. 연말 인사에서 생존했다 하더라도 성과를 내지 못하면 자리를 보전할 수 없다는 이야기다.

다른 유통업체의 한 관계자는 "신세계에 이어 롯데그룹도 수시 인사체제로 전환한다고 밝힌 만큼 임기 1년도 다 채우지 못하는 사례가 나올 수 있다"면서 "내년 실적 추이나 사업 추진 속도를 보고 재평가해 언제든지 퇴임 위기에 몰릴 수 있다"고 지적했다.

실제 올해 신세계그룹은 '원포인트 경영진 인사'로 실적이 부진한 신세계건설 대표를 지난 4월에 경질한 데 이어 지난 6월엔 G마켓, SSG닷컴 대표를 잇따라 교체한 바 있다.

롯데쇼핑 오카도 부산CFC 조감도.[사진=롯데쇼핑]

이번에 연임에 성공한 대표 앞에는 '실적 부진 극복'이란 과제가 놓여 있다. 롯데쇼핑을 진두지휘하고 있는 김상현 부회장은 2022년 롯데쇼핑 수장에 오른 지 3년째 자리를 지켰다.

김상현 부회장은 강성현 롯데마트·슈퍼 대표와 함께 영국 리테일 기업인 오카도(Ocado)와 손잡고 건립 중인 최첨단 풀필먼트 센터(물류센터)를 성공적으로 시장에 안착시켜야 한다는 것이 최우선 과제로 꼽힌다. 오카도의 통합 시스템 도입은 김상현 부회장의 전략으로 알려져 있다. 김 부회장은 오는 2030년까지 토지, 건축, 설비 등에 1조원가량의 자금을 투입해 오카도 풀필먼트 센터 6개를 건립한다는 계획을 세웠다.

강성현 대표는 내년 상반기 중 영국 리테일 기업인 오카도와 손잡고 e-그로서리 자체 앱 '롯데마트제타(LOTTEZETTA)'를 론칭할 계획이다. 지난 10월 그로서리 관련 온·오프라인 사업조직을 일원화하면서 '국내 그로서리 1번지'로 거듭난다는 목표다. 현재 롯데마트는 대형마트 업계에서 3위로 '만년 꼴찌'에서 벗어나지 못하고 있다.

정준호 롯데백화점 대표 역시 '본업 경쟁력 강화'가 최우선 과제다. 정 대표는 이를 위해 점포 리뉴얼을 승부수로 띄웠다. 국내에서는 백화점과 쇼핑몰의 융합형 모델인 '타임빌라스'를 수원에 이어 인천 송도, 대구 수성, 서울 상암, 전주 등의 지역에 13개까지 점포 확대를 추진한다.

해외에서는 베트남 롯데몰 웨스트레이크 하노이 모델을 바탕으로 신규 출점과 위수탁 운영 등으로 글로벌 시장 확장에 박차를 가한다. 정 대표는 2030년까지 국내와 해외 쇼핑몰 사업에 7조원가량을 투자해 백화점 경쟁력을 끌어올린다는 구상이다.

사진 왼쪽부터 박주형 신세계 대표이사, 한채양 이마트 대표이사. [사진=신세계그룹]

◆신세계·현대百, 점포 경쟁력 강화로 위기 돌파

신세계그룹은 '미래형 점포'를 앞세워 위기 돌파에 나선다. 신세계백화점과 이마트는 국내 대표 쇼핑몰로 자리 잡은 '스타필드'와 백화점 간 시너지를 극대화해 실적 개선을 꾀한다.

미래형 마트 모델인 '스타필드 마켓'에 이어, 도심형 쇼핑몰 '스타필드 빌리지', 복합 개발 단지 '스타베이 시티'까지 스타필드 브랜드 정체성을 이식해 점포 경쟁력 강화에 나선다는 계획이다.

이마트는 올해 그로서리를 강화해 야심적으로 선보인 '스타필드 마켓'이 큰 호응을 얻은 만큼 향후에도 대형점을 중심으로 스타필드 마켓으로의 전환을 추진한다. 스타필드 마켓 죽전점으로 재개장한 이후 매출과 방문 고객이 크게 늘어나는 등 가시적인 성과를 낸 결과다. 

스타필드 빌리지는 교통이 발달한 도심에 위치하는 작은 규모(영업면적 1만평 안팎)의 복합쇼핑몰이다. 신세계프라퍼티는 스타필드 빌리지를 내년 10월 파주점에 첫선을 보일 예정이다. 내년 상반기 폐점 예정인 서울 신도림 소재 현대백화점 디큐브시티 자리에 '스타필드 빌리지' 입점도 추진한다.

신세계백화점은 부분 리뉴얼에도 심혈을 기울이고 있다. 지난달 연매출 3조원을 돌파한 강남점의 경우 디저트 전문관인 '스위트파크'와 백화점과 호텔을 결합한 콘셉트의 '하우스 오브 신세계'를 잇따라 오픈해 2030 신규 고객 유치에 집중하고 있다. 신세계는 강남점 외에도 서울 중구 본점, 대구점, 타임스퀘어점 등을 순차적으로 리뉴얼을 진행 중이다.

서울 여의도에 위치한 더현대 서울 외관 전경. [사진=현대백화점]

현대백화점은 사업 고도화에 힘을 쏟는다. 더현대 서울 오픈 이후 최대 규모의 상품기획(MD) 개편을 단행하며 상품 경쟁력 강화에 나섰다. '피어오브갓'과 꼼데가르송 등 연내로 40여 개 브랜드 입점이 예정돼 있다.

복합쇼핑몰인 더현대 서울의 성공 방정식 이식에도 적극 나선다. 광주에는 더현대 서울보다 1.5배 더 큰 '더현대 광주'를 오는 2028년에 개장하고, 부산 강서구 에코델타시티 내 더현대 부산의 건립을 검토하고 있다.

nrd@newspim.com

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'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다.  애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다.  채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다.  애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34
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'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다.   사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.  2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다.  [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다.  이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항・비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다.  다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다.  심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다.  하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다.  아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.  한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다.  donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06
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