5대 건설사, 1분기 쪼그라든 영업현금…현대건설·대우건설 '미청구공사' 여파

기사입력 : 2022년06월03일 06:03

최종수정 : 2022년06월03일 06:03

대우건설, 둔촌주공·알제리 '미청구공사' 증가…"알제리 설계 변경"
현대ENG, 인도네시아 추가 수주…삼성물산·포스코건설, 부채 상환

[서울=뉴스핌] 김성수 기자 = 5대 건설사들의 지난 1분기 영업 현금흐름이 모두 1년 전보다 위축됐다.

특히 현대건설, 대우건설은 서울 강동구 둔촌주공 재건축사업에서 '미청구공사'가 늘어난 여파로 현금흐름이 다소 줄었다. 다만 두 회사 미청구공사가 늘어난 데는 해외현장 공사를 진행하는 도중 기성을 받기까지 시차가 발생한 영향도 있다.

삼성물산, 포스코건설의 경우 부채 상환으로 현금이 줄어든 것으로 보인다. GS건설은 영업현금흐름이 줄었지만 영업이익보다 높은 액수이기 때문에 회사에 큰 부실 요소가 아닌 것으로 파악된다.

◆ 대우건설, 전년比 영업현금 8807억 감소…현대건설 4184억 감소

3일 각 사 분기보고서에 따르면 시공능력평가순위 5위권 건설사들은 올해 1분기 기준 '영업에서 창출된 현금'이 모두 1년 전 같은 기간보다 줄어들었다.

'영업에서 창출된 현금'은 회사가 영업활동으로 벌어들인 현금을 뜻한다. 회사 재무제표에서 영업창출 현금흐름이 영업이익보다 지속적으로 적게 나타나는 것은 이익이 났지만 실제 돈은 안 들어온다는 뜻이다. 이에 따라 해당 기업 영업이익에 부실 우려가 있는 것으로 해석한다.

[서울=뉴스핌] 김성수 기자 = 2022.05.27 sungsoo@newspim.com

특히 5대 건설사 중 영업에서 창출된 현금이 1년 전보다 가장 크게 감소한 회사는 대우건설이다. 대우건설의 지난 1분기 영업창출 현금흐름은 (-)1229억원으로, 1년 전보다 8807억원 감소했다. 같은 기간 영업이익(2212억원)보다는 3441억원 부족한 것으로 집계됐다.

현대건설도 지난 1분기 영업에서 창출된 현금이 916억원으로 1년 전보다 4184억원 감소했다. 같은 기간 영업이익보다는 798억원 적은 것으로 나타났다.

삼성물산이 지난 1분기 영업으로부터 창출한 현금은 (-)1847억원으로 집계됐다. 1년 전(-132억원)보다 1714억원 감소한 수치다. 같은 기간 영업이익(5416억원)보다는 7263억원 적게 나타났다.

포스코건설도 지난 1분기 영업으로부터 창출한 현금(-1307억원)이 마이너스를 기록했다. 1년 전보다는 4239억원 줄었으며, 영업이익보다는 2484억원 모자랐다.

GS건설은 지난 1분기 영업으로부터 창출된 현금(4197억원)이 1년 전보다 1754억원 줄었다. 다만 같은 기간 영업이익보다는 2665억원 높게 나왔다.

[서울=뉴스핌] 김성수 기자 = 2022.05.27 sungsoo@newspim.com

◆ 대우건설, 둔촌주공·알제리 '미청구공사' 증가…"알제리 추가수주"

대우건설의 영업창출 현금흐름이 5대 건설사 중 가장 크게 줄어든 것은 '미청구공사' 때문으로 분석된다. 미청구공사액이란 회사가 발주처에 청구하지 못한 공사대금을 뜻한다.

일반적으로 건설사들은 공사 진행률을 바탕으로 기성금을 추산하고 이를 미리 매출에 반영한다. 하지만 발주처와 공정률에서 이견이 발생하는 등의 문제로 건설사가 공사대금을 요구한 만큼 받지 못하면 미수금을 미청구공사액으로 처리한다.

시공사 입장에서는 '받을 돈', 발주처 입장에서는 '아직 지급할 수 없는 돈'인 셈이다. 대우건설 연결재무제표 주석을 보면 영업창출 현금흐름을 줄인 요소 중에 미청구공사 증가(-1606억3300만원)가 있었다.

특히 대우건설 주요 현장 중 둔촌주공 재건축에서 발생한 미청구공사 액수(2496억2600만원)가 컸다. 작년 말 미청구공사(2014억2400만원)보다도 482억원 넘게 늘어난 상태다. 둔촌주공 재건축은 조합과 시공사업단 간 갈등으로 지난달 15일부터 '공사 중단'에 들어갔다.

회사 재무제표 주석에는 "시공사업단과 둔촌주공아파트 재건축정비사업 조합 간 2020년 6월 25일 체결한 공사도급 변경계약의 유효성 및 공사기간 연장, 일반분양을 통한 사업재원 마련 등에 대한 협의지연으로 2022년 4월 15일부로 공사가 중단됐다"고 적혀있다.

둔촌주공 재건축 시공사업단은 4개 건설사로 이뤄져 있다. 주관사인 현대건설 지분은 28%며 ▲HDC현대산업개발 25% ▲대우건설 23.5% ▲롯데건설 23.5% 순이다.

시공사업단은 오는 7월까지 둔촌주공 현장에 설치된 타워크레인을 모두 철거할 계획이다. 공사가 중단된 후로 조합과 시공사 간 갈등이 봉합되지 않은데다, 타워크레인 임대비용이 계속 나가고 있어서다.

이밖에도 대우건설에서 미청구공사 액수가 컸던 현장으로 ▲GTX-A 사업관리(지난 1분기 말 기준 311억5100만원) ▲알제리 '부그줄 신도시 건설 공사(Boughzoul new town, 277억7100만원) 등이 있다. 이 중 알제리 부그줄 프로젝트는 공사 진행 도중 추가적으로 공사할 물량이 계속 늘어나서 미청구공사도 따라 늘어난 것으로 보인다.

이 프로젝트는 알제리 수도 알제에서 남쪽으로 약 250km 떨어진 부그줄 신도시에 대규모 청사를 짓는 것이다. 사무실, 공연장, 전시장을 포함한 최대 19층 3개 동으로 이뤄지며 연면적이 약 4만3680㎡ 규모다. 국내 건설사가 해외에서 수주한 정부청사 중 가장 규모가 크며, 대우건설이 단독으로 공사를 맡는다.

대우건설 관계자는 "부그줄 신도시 프로젝트의 경우 회사가 수의계약으로 수주해 수익성이 매우 높다"며 "최근에 설계변경을 했는데 발주처가 공사 금액을 확정해주지 않아서 일시적으로 미청구공사가 늘어난 것처럼 보이지만 시간이 갈수록 해소될 것"이라고 말했다.

이어 "해외토목 공사의 경우 추가계약으로 공기를 연장하는 경우가 많다"며 "이 사업도 공기가 2024년까지로 늘어났다"고 덧붙였다.

◆ 현대건설, 인도네시아 추가 수주…삼성물산·포스코건설, 기타부채 상환

현대건설도 지난 1분기 영업창출 현금흐름을 줄인 요인 가운데 미청구공사(-4627억500만원)가 있다.

회사 주요 현장 중 미청구공사 액수가 큰 현장으로는 ▲인도네시아 발릭파판 정유공장 증설(3464억2000만원) ▲둔촌주공 재건축(3071억1900만원) ▲폴란드 석유화학 플랜트(3012억9500만원) ▲카타르 루사일 플라자 타워(2146억2800만원)가 있다.

이 중 인도네시아 발릭파판 정유공장은 공사를 추가 수주한데다 기성을 받기까지 시차가 발생해서 미청구공사 액수가 늘어난 것으로 보인다. 앞서 현대건설 자회사인 현대엔지니어링은 지난 2019년 9월 인도네시아 국영 석유회사인 페르타미나로부터 40억달러(4조7480억원) 규모의 초대형 발릭파판 정유공장 프로젝트를 수주했다.

[서울=뉴스핌] 김성수 기자 = 인도네시아 발릭파판 정유공장 위치도 [자료=현대엔지니어링] 2020.09.13 sungsoo@newspim.com

2020년 초엔 이 공장의 황회수설비(SRU)와 수소생산설비(HMU)를 추가 설치하는 3억6000만달러(4273억원) 규모 공사를 추가로 수주했다. 같은 해 9월에는 인도네시아 발릭파판 정유공장 프로젝트에서 두 번째 추가 공사 수주에 성공했다. 발릭파판 정유공장의 수소첨가분해시설(HCU) 증설 프로젝트다.

이 프로젝트는 HCU는 경유에 촉매를 이용한 수소화 반응을 일으켜 납사, 등유 등을 뽑아내는 시설을 짓는 것이다. 추가 수주한 공사의 총 규모는 1억7000만달러(약 2017억원)다.

현대엔지니어링 관계자는 "이 사업은 정해진 공정을 달성하면 기성을 주는 시스템"이라며 "회사가 비용을 우선 투입한 후 공사가 완료되는 시점에 발주처가 돈을 주기 때문에 그 사이에 미청구공사가 발생하게 된다"고 말했다. 이어 "공사가 왕성하게 진행 중인 상황에서는 미청구공사가 사실상 큰 의미가 없다"고 덧붙였다.

이밖에 둔촌주공에서 발생한 미청구공사도 있다. 현대건설 관계자는 "시공사업단과 둔촌주공아파트 주택재건축정비사업 조합 간 2020년 6월 25일 체결한 공사도급 변경계약 유효성, 공사기간 연장, 일반분양을 통한 사업재원 마련 등에 대한 협의가 지연됐다"며 "지난 4월 15일부로 공사가 중단됐다"고 설명했다.

삼성물산, 포스코건설의 경우 각각 기타유동부채, 기타유동금융부채 상환으로 현금이 줄어든 것으로 보인다. 기타유동부채란 기업이 1년 안에 갚아야 하는 부채 중 미지급금, 선수금, 예수금 등을 이르는 말이다. 회사가 기타유동부채를 갚을 경우 현금이 나가기 때문에 영업현금흐름이 줄게 된다.

삼성물산의 지난 1분기 영업현금흐름을 줄인 요소에는 기타유동부채의 감소(-5139억9830만원)가 있었는데, 이 항목이 현금에 미친 마이너스(-) 효과가 1년 전보다 2배 증가했다. 포스코건설도 지난 1분기 기타비유동부채 감소(-798억원)로 현금이 줄었다. 이 항목은 1년 전(-179억원)보다 마이너스(-) 액수가 4배 넘게 커졌다.

이밖에 GS건설은 지난 1분기 영업현금흐름(4197억원)이 영업이익(1532억원)보다 크게 나타나 회사에 큰 부실징후가 아닌 것으로 분석된다. 현금흐름이 1년 전보다는 줄었지만, 이익보다 현금유입이 더 많다는 뜻이기 때문이다.

다만 현금흐름 상황이 좋지 않다고 해서 부실 징후로 판단하는 것은 옳지 않다는 진단도 있다. 대형 회계법인에서 10년 넘게 감사업무를 담당한 회계사는 "건설사들은 장치산업과 달리 장비에 대한 감가상각비가 미미해서 현금흐름과 영업이익의 차이가 크지 않다"며 "단기 현금흐름만 보고 회사에 부실 징후가 있다고 파악하기에는 무리가 있다"고 말했다.

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가덕도신공항 시공사 교체되나 [서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 장기간 표류한 부산 가덕도신공항 사업의 정상화를 위해 국토교통부가 우선협상대상자로 선정된 현대건설 컨소시엄(현대건설, 대우건설, 포스코이앤씨 등) 교체 가능성을 제기하면서 시공사가 전면적으로 바뀔지 주목된다. 2029년 개항이 사실상 물 건너가면서 국토부가 사업 진행에 속도를 내야 한다는 입장이다. 하지만 시공사측은 공사기간 연장, 공사비 증액을 포함한 게약조건 변경을 요구하고 있다. 일각에서는 가덕도신공항 공사 입찰 당시에도 우선협상대상자가 수의계약으로 결정된 만큼 국토부가 재입찰을 진행해도 대체 시공사를 찾기 어려울 것이란 관측이 나온다. 결국 양측이 자신들의 주장을 굽히지 않을 경우 상당기간 평행선을 달릴 가능성이 큰 상황이다. 가덕도신공항 공사 개요 및 국토교통부, 현대건설 컨소시엄 간 부지조성공사 기본설계 조건 입장 차이. [그래픽=김아랑 미술기자] ◆ 현대건설 "국토부 공기·공사비 못 맞춰… 안전 1순위" 8일 업계에 따르면 국토부는 가덕도신공항 기본설계안 변경 사유를 담은 시공단 입장을 기다리고 있다. 타당성이 입증되지 않을 경우 수의계약 취소까지 거론되는 상황이지만, 어느 쪽을 선택하든 개항 연기는 막기 어려운 실정이다. 현대건설 컨소시엄은 이번 주 중으로 정부에 공사기간을 기존 7년에서 9년으로 연장해야 하는 사유를 담은 설명자료를 제출할 예정이다. 컨소시엄은 지난주 국토부에 기본설계도서를 제출하면서 공사기간을 108개월로 제시했다. 국토부는 즉각 입찰공고에 제시된 공기(84개월)보다 2년이 더 필요한 구체적 사유와 설명자료 제출 등을 요구했다. 가덕도신공항 공사는 부산 강서구 가덕도 일대 666만9000㎡에 활주로와 방파제 등을 포함한 공항 시설 전반을 건설하는 10조5300억원의 규모 사업이다. 당초 2035년 6월 개항으로 추진됐지만 '2030 부산 세계 박람회'(엑스포) 유치 국면을 맞아 5년 이상 당겨졌다. 엑스포 유치가 무산된 후에도 정부의 가덕도신공항 조기 개항 방침은 그대로 유지됐다. 현대건설은 최대 깊이 60m에 달하는 대심도의 연약 지반을 매립해야 하는 공항 부지 특성상 지반 개량을 위해 해상 구조물인 케이슨을 설치해야 한다는 입장이다. 케이슨은 육상에서 만든 뒤 해상으로 옮겨 바다에 가라앉힌 다음 안에 흙이나 모래를 채우는 방식으로 설치한다. 이 과정에서 약 7개월의 기간이 소요될 전망이다. 사업지 주변은 태풍이 발생하면 파도가 12m에 이르는 먼바다에 해당하는 지역이기에 높은 파도에 대비한 안전 시공법도 적용해야 한다. 한국개발연구원(KDI) 예비타당성 조사보고서에도 "파랑의 영향을 크게 받는 12월~2월이나 태풍이 빈번하게 발생하는 7월에는 해상작업일수가 한 달에 10일 미만"이라며 "해상운반, 거치, 케이슨 속채움 등의 해상작업이 어렵다"고 적혀 있다. 현대건설 관계자는 "6개월간 250여 명의 인력을 투입해 사업성을 재검토한 결과 안전과 품질을 최우선으로 설계하려면 108개월이 필요하다는 결론을 냈다"며 "현재로서는 기본설계를 변경할 계획이 없다"고 말했다. 공사비 역시 정부가 내놓은 10조5000억원보다 최소 1조원을 증액해야 한다는 뜻도 내비쳤다. ◆ 형평성 안 맞아 시공단 바꾼단 국토부… 업계 반응은 "글쎄" 부산시는 즉각 입장문을 내고 "적정 공사 기간과 현장 여건, 시공 역량을 종합적으로 고려해 시민이 납득할 수 있는 건설 계획을 제시해달라"며 "지역의 기대를 저버리는 일이 없도록 신속히 착공할 수 있는 대안을 마련해야 한다"고 반발했다. 국토부도 강경한 입장으로 맞섰다. 컨소시엄이 기본설계 기간을 준수하지 않으면 재입찰을 진행할 수 있다는 가능성을 언급했다. 국토부 관계자는 "즉시 TF(태스크포스)를 가동하고, 분야별 전문가로 구성된 자문회의를 구성해 차회 입찰방식 등을 신속하게 검토하겠다"고 말했다. 박상우 국토부 장관 또한 지난달 29일 국회 국토교통위원회 전체회의에서 "현대건설이 국토부가 내건 조건에 맞춰 기본설계를 보완해온다면 그에 맞춘 조치를 하겠지만, 그렇지 않다면 '플랜B'를 가동할 수밖에 없다"며 재입찰 검토에 힘을 실었다. 사업자 선정 과정에서부터 공기 준수를 주요 요건으로 내세운 만큼 현 컨소시엄의 요구를 수용하는 것은 입찰 의사를 보였다가 포기한 타 건설사와의 형평성에 위배된다는 분위기다. 업계에선 국토부가 현대건설 컨소시엄에 실격 처분(DQ)을 내리고 재입찰을 진행하는 것보다 공기 협의를 하는 방향이 사업 속도를 높이는 데에 더욱 유리할 것이란 목소리가 나오고 있다. 공항 건설 자체가 고난도인데다 해상 매립까지 수반하는 공사임에도 주어진 기간이 과도하게 짧다 보니 선뜻 손을 드는 회사를 찾기 어려울 가능성이 커서다. 최초 입찰 때도 이 같은 이유로 네 차례나 입찰이 유찰된 바 있다. 당시 공동도급 제한 조건이 과도하게 까다롭다는 비판이 일었다. 공사 규모가 10조원 이상인데 10대 건설업체 중 2개 업체를 초과해 컨소시엄을 구성할 수 없어 공사를 마치기 위한 위험 부담과 비용이 크다는 목소리가 커지자, 국토부는 3개사까지 참여 가능한 것으로 조건을 수정했다. 건설업계 관계자는 "공기가 당초 계획보다 절반가량 줄어든 데다 해안가 공사라 지반 침하 문제도 있어 난도가 매우 높다"며 "금액을 떠나 이런 공사는 위험 부담이 커서 참여하려는 회사가 많지 않을 것"이라고 말했다. 전문가 또한 공사기간 연장에 대한 고려가 필요한 시점이라는 주장을 제기하고 있다. 박영강 동의대 명예교수는 "파도가 많은 외해에 속하는 가덕도 앞바다에 플로팅(해상에 부유하는 구조물을 설치하는 방식)과 같은 획기적인 공법을 적용하는 데에도 신중을 기해야 한다"고 말했다. 여훈구 KDI 재정투자평가실장은 "해외 유사공항 사례에서 보듯이 해상공항은 사업기간이 6~9년 정도 소요된다"며 "통상 매립공사에 가장 많은 시간과 비용이 소요되고 연약지반 처리, 호안공사(매립지 테두리를 만드는 공사) 등에도 다수의 인력이 장기간 사용되는 편"이라고 설명했다. chulsoofriend@newspim.com 2025-05-08 06:00