[뉴스핌=조인영 기자] 1조2000억원의 부족자금을 마련해야 하는 한진해운이 자금 확보 방안을 이르면 이번주 안으로 채권단에 제출할 것으로 보인다.

한진해운은 용선료 30% 조정과 함께 선박금융 상환 유예가 확정돼야 자체적으로 마련할 수 있는 자금을 제시할 수 있다는 방침이다. 

유럽 항로를 운항중인 1만3100teu급 컨테이너선 <사진=한진해운>

1일 금융권 및 해운업계에 따르면 이번주 산업은행 등 채권금융기관은 오는 4일 종료되는 조건부 자율협약기간을 1개월 연장할 예정이다.

채권단 관계자는 "자율협약기간 연장에 대한 협의는 마친 상태로, 한진해운의 요청 시 9월 4일까지 협약기간을 늘리기로 했다"고 말했다.

자율협약 연장 요청과 함께 한진해운이 내년까지 부족자금으로 예상되는 1조2000억원 확보 방안도 함께 전달할 수 있을 지가 관심사다.

한진해운은 앞으로 3년 6개월간 갚아야 할 용선료 2조6000억원 중 30% 조정을 목표로 하고 있다. 성공 시 이 기간 동안 7800억원의 비용을 감축할 수 있게 된다.

해운업계 관계자는 "협상 대상인 22곳 중 대부분이 진전이 된 상태지만, 시스팬 등 일부 선주사들과의 협상에 난항을 겪고 있어 끝까지 지켜봐야 한다"고 말했다.

이와 함께 지난 6월부터 국내외 선박금융회사들과 선박금융 상환 기간을 3년 6개월 뒤로 미루는 방안도 추진하고 있다. 내년까지 1년 반 동안 갚아야 할 규모는 약 5000억원으로 협상에 성공하면 부족자금이 7000억원으로 줄어든다.

이와 함께 한진그룹이 지원하기로 한 4000억원을 더하면 1조2000억원의 부족자금이 어느 정도 해소될 수 있을 것으로 추정된다.

이런 시나리오가 성공하려면 용선료와 선박금융 규모가 먼저 확정돼야 한다. 아직까지도 진행중인 단계로, 성사 여부를 예단하기가 어렵다. 

앞서 한진해운은 지난달 말 해외 용선주와 금융기관들을 대상으로 용선료 및 선박금융에 대한 답변을 요청했으나 현재까지 이렇다 할 입장을 듣지 못한 상태다.

답변이 지연될 수록, 부족자금 제출 시기도 그만큼 늦어질 가능성이 크다.

반면 채권단은 한진그룹에서 먼저 자금을 지원해야 자율협약에 속도가 붙을 것으로 보고 있다. 선박금융 규모(5000억원)를 줄이는 대신, 한진그룹에서 자금을 더 내놓아야 한다는 것이다. 3.5년 뒤 상환을 전제로 하고 있기 때문이다.

채권단 관계자는 "당장 갚아야 할 돈을 미루는 것이 근본적인 해결방법이 될 수 없다. 3.5년 후 상환기간이 도래하기 때문"이라며 "정확한 금액은 채권단 검증 뒤 확정될 것"이라고 설명했다.

해운업계 관계자는 "한진그룹에선 용선료와 선박금융 규모가 먼저 확정돼야 부족자금을 추산할 수 있다는 입장이고, 채권단은 반대로 그룹에서 자금을 내놓아야 나머지 선박금융과 용선료에 속도가 붙을 것으로 보고 있다"며 "시간이 지연될수록 한진에 불리한 상황으로, 조양호 회장의 빠른 결단이 필요하다"고 말했다.

[뉴스핌 Newspim] 조인영 기자 (ciy810@newspim.com)