[뉴스핌=홍승훈기자] 한ㆍ일 해저터널 건설이 가시화되고 있는 가운데 증권가에서도 철도관련주에 대한 수혜종목 찾기에 분주하다.

일단 증권가에선 해저터널 관련주로 미주레일, 세명전기, 대아이티아이, 울트라건설, 특수건설 등을 꼽고 있는 상황. 다만 어떤 기업이 직접적인 수혜를 입을 지는 현재로서 파악되지 않고 있다.

24일 관련업계에 따르면 경상남도측은 한ㆍ일간 해저터널 건설이 한국ㆍ중국ㆍ일본을 잇는 등 남해안 접근성 확보에 획기적 계기가 될수 있도록 해저터널 사업을 국가적 과제로 추진한다는 계획이다. 이에 우선 타당성 검토후 하반기에 후속조치를 마련할 것으로 보인다.

도측에 따르면 현재 일본의 일한터널연구에서 제시한 안은 모두 3가지로 A안인 '카라츠~이키~쓰시마(하도)~거제도', B안 '카라츠~이키~쓰시마(하도~상도 간)~거제도', C안 '카라츠~이키~쓰시마~부산간 중 한ㆍ일간 최단거리인 거제~쓰시마 섬~이키~카라츠(후쿠오카)'를 잇는 210㎞의 해저터널이 검토되고 있다.

이를 건설할 경우 물류비 절감, 한ㆍ일 양국의 인적교류의 획기적 증가 등 사회경제적 파급효과는 기대 이상으로 높을 것으로 나타났다고 최근 밝혔다고 한 지방지가 지난 23일 보도했다.

이와 관련 경남발전연구원(원장 이창희)은 현재 일본(후쿠오카)과 부산의 공동세미나 개최 등 거론되고 있는 해저터널에 대해 '한일 해저터널 구상과 경남의 과제'란 이슈분석을 통해 경남도가 적극 나서야 한다고 주문했다.

현재 경기도는 한ㆍ중 해저터널 건설을 대통령직 인수위 건의에 이어 한ㆍ일간 해저터널 건설과 연계한 국가발전의 축을 마련하기 위해 경남ㆍ경기 양 도는 국가 과제로 건의, 한국이 중국ㆍ일본을 잇는 중심축으로 자리 잡고 유럽 등 세계 관문화한다는 계획이다.

한ㆍ일 해저터널의 사업기간은 10~15년이 예상되며 110~120조 원으로 추정되는 사업비 가운데 우리나라의 건설비 부담은 전체의 1/10 정도(25㎞)가 소요될 예정이다.

도측이 추진하는 한일 해저터널의 노선 구상 중 A안은 거제 일운면에서 쓰시마 남부~이키 섬~큐슈 사가 현 가라쓰를 연결하는 총연장 209㎞ 최대수심 155m, 육상거리 64㎞, 해저거리 145㎞로 이 안은 대단 층을 우회, 해저구간이 가장 긴 것이 특징.

일본 측이 선호하는 B안은 거제 남부면에서 쓰시마 중부를 통해 쓰시마를 잇는 총연장 217㎞, 최대 수심 160m, 육상거리 76㎞, 해저거리 141㎞로 특징은 대마도를 횡단하는 것이다.

다만 부산시가 제안한 C안은 부산 영도에서 쓰시마 북부를 통해 이끼 섬을 거친 쓰시마 간 노선은 직선으로 주행성은 양호한 것으로 조사 됐으나 지진대단 층을 통과해야만 하는 것으로 사실상 해저터널 건설은 어려운 것으로 알려졌다.

도측으로선 남해안발전 프로젝트를 위한 종합계획 용역 때 동시에 용역을 발주키로 했으며 타당성 검토 후 올 하반기까지는 후속조치를 마련 할 계획이라는 입장이다.