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정유업계, 골칫거리 '폐플라스틱'서 기름 짠다

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폐플라스틱 재활용, 미래 사업으로 주목
SK·현대·GS, 정유·석화 공정 투입 본격화
자원효율성 높여…탄소 배출 저감 효과도

[서울=뉴스핌] 박지혜 기자 = 정유업계가 환경 오염의 주범으로 꼽히는 폐플라스틱을 재활용한다. 폐플라스틱에서 뽑아낸 열분해유를 정유·석유화학 공정에 활용함으로써 자원효율성을 높이고 탄소 배출을 저감할 수 있기 때문이다.

저탄소·친환경 시대에 폐플라스틱 재활용 사업은 새로운 미래 사업으로 주목받고 있다. 업계에 따르면 2030년까지 재활용 플라스틱 시장의 연평균 성장률은 12% 수준이며, 2050년에는 600조원 규모의 시장이 만들어질 것으로 전망된다.

SK지오센트릭과 SK 울산CLX 구성원들이 최초 공정 투입을 위해 열분해유를 싣고 온 차량(탱크 트럭) 앞에서 기념사진을 촬영하고 있다. [사진=SK지오센트릭]

◆ SK이노, 가장 먼저 열분해유 활용 나서

28일 정유업계에 따르면 SK이노베이션 자회사인 SK지오센트릭과 현대오일뱅크, GS칼텍스가 폐플라스틱 열분해유 원료 도입에 뛰어들었다.

폐플라스틱 열분해유는 폐플라스틱을 전처리한 후 열분해 등 화학적 재활용 공정을 통해 얻어지는 액체 원료로, 원유를 대체해 정유·석유화학 공정에 투입할 수 있다.

현행법상 석유정제업자는 폐플라스틱 열분해유를 공정 원료로 사용할 수 없으나, 산업통상자원부가 3사가 신청한 폐플라스틱 열분해유 원료화에 대한 실증특례를 승인하면서 가능해졌다.

정유업계에서 가장 먼저 SK이노베이션이 열분해유를 정유·석유화학 공정에 투입했다. 열분해유는 기존 원유를 사용했던 방식과 동일하게 SK에너지 정유공정과 SK지오센트릭 석유화학 공정을 거쳐 석유화학 제품으로 재탄생하게 된다.

기존 열분해유는 불순물로 인해 대기오염물질 배출 우려가 있어 석유화학 제품 원료로 사용하기 어려웠다. 이에 SK지오센트릭은 열분해유 속 불순물을 제거하는 후처리기술을 개발해 문제를 해결했다.

SK지오센트릭은 자체 불순물 제거공정을 결합시킨 대형 열분해 공장 건설도 추진한다. 열분해유 공장은 2024년 상업 가동이 목표이며 연 20만톤 규모의 폐플라스틱 처리가 가능하다. 

◆ 현대오일뱅크, 친환경 납사 생산…GS칼텍스, 고도화시설 투입

현대오일뱅크는 지난달부터 100톤의 폐플라스틱 열분해유를 원유 정제 공정에 투입해 친환경 납사(나프타)를 생산하고 있다. 열분해유 투입 과정에 대한 실증연구를 수행하고 안전성을 확보한 뒤 투입량을 늘려갈 계획이다.

또 폐플라스틱 열분해유 투입을 친환경 생산과정으로 공식 인증받기 위한 절차를 진행 중이다. 국제 인증기관에서 친환경 인증을 받고 생산된 납사는 친환경 제품인 '그린납사'로 판매된다. 현대오일뱅크 관계자는 "향후 연간 5만톤 규모의 신규 폐플라스틱 열분해유 공장 설립도 검토 중"이라고 말했다.

현대오일뱅크 공장 전경 [사진=현대오일뱅크]

GS칼텍스는 이달 폐플라스틱 열분해유 50톤을 여수 공장 고도화시설에 투입해 실증사업을 시작했다. 고도화시설은 중질유를 휘발유, 등유, 경유 등 경질유로 분해·정제하는 공정 설비다.

폐플라스틱 열분해유는 여수공장 석유정제공정의 원료로 투입, 이는 석유제품 및 공정 중간에 만들어지는 중간 제품인 프로필렌 등으로 생산된다. 중간제품은 여수공장 석유화학공정의 원료로 다시 투입해 폴리프로필렌 등 자원순환형 플라스틱 제품으로 만들어진다.

GS칼텍스는 향후 실증사업 결과를 활용해 2024년 가동 목표로 연간 5만톤 규모의 폐플라스틱 열분해유 생산설비 신설 투자를 모색한다. 추가로 100만톤 규모까지 확장하는 것이 목표다.

정유업계 관계자는 "폐플라스틱 열분해유 활용은 환경·사회·지배구조(ESG) 경영의 일환으로 진행되고 있다"면서 "탄소배출 저감과 국내 폐플라스틱 문제 해결에 기여할 것"이라고 전망했다.

wisdom@newspim.com

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풀충전 9분...비야디 2세대 배터리 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 글로벌 전기차 1위 업체인 비야디(比亞迪, BYD)가 2세대 블레이드 배터리를 발표했다. 비야디는 5일 저녁 기술발표회를 개최했다고 중국 제일재경신문이 6일 전했다. 기술발표회에는 왕촨푸(王傳福) 비야디 회장이 직접 참석했다. 왕촨푸 회장은 "현재 전기차는 충전 속도가 느리고 주행 거리가 충분히 길지 않다는 문제점을 지니고 있다"며 "이를 해결하고 신에너지 자동차로 내연기관 자동차를 대체하는 것이 국가의 에너지 안보를 위한 필수 과제"라고 설명했다. 비야디는 이 자리에서 2세대 블레이드 배터리를 발표했다. 블레이드 배터리는 비야디가 개발한 차량용 배터리로 2020년에 처음 발표했다. 배터리 셀을 칼날(블레이드)처럼 얇고 길게 만들어 부피 활용도를 높인 점이 특징이다. 이를 통해 동일한 공간에 더욱 많은 배터리 셀을 장착할 수 있게 됐다. 길고 얇게 만들기 위해 블레이드 배터리는 LFP(리튬인산철) 배터리를 기반으로 한다. 2세대 블레이드 배터리는 배터리 내부 저항 감소, 전극 구조 개선, 고전압 플랫폼 개선 등을 이뤄냈다. 이를 통해 충전 속도가 대폭 개선됐다. 2세대 블레이드 배터리는 충전량 10%에서 70%로 충전하는 데 5분이 소요된다. 10%에서 97%로 충전하는 데 9분이 걸린다. 현장 실측에서 비야디의 전기차 하이바오(海豹) 07이 10%에서 97%로 충전되는 데 8분 44초가 걸렸다. 왕촨푸 회장은 "97% 충전을 기준으로 삼은 것은 주행 중 제동 시 전기가 생성되는 것을 감안해 여유 전력을 둔 것"이라고 설명했다. 97% 충전은 사실상 풀 충전에 해당하는 셈이다. 또한 2세대 블레이드 배터리는 영하 20도의 환경에서 20%에서 97% 충전까지 12분이 소요된다. 비야디는 2세대 블레이드 배터리를 10가지 차량 모델에 적용해 출시한다는 방침이다. 10가지 차량 중 한 가지인 순수 전기차 텅스(騰勢) Z9GT의 주행 거리는 1036km다. Z9GT는 대형 세단으로 대용량 배터리가 장착됐다. 기술발표회에서 비야디는 단일 충전기로 최대 1500KW의 충전 출력을 낼 수 있는 새로운 충전기를 발표했다. 충전기에는 두 대의 차량이 동시에 충전할 수 있다. 비야디는 해당 충전기를 바탕으로 전국적으로 충전소를 대량으로 건설한다는 방침이다. 올해 말까지 2만 개의 충전소를 완공할 예정이다. 한편 비야디는 지난해 460만 대의 차량을 판매했다. 이는 전년 대비 7.7% 증가한 수치다. 이중 순수 전기차는 225만 대였다. 이로써 비야디는 지난해 164만 대를 판매한 테슬라를 제치고 글로벌 전기차 판매 대수 1위 업체에 등극했다. 비야디가 5일 저녁 기술발표회를 진행했다. [사진=비야디] ys1744@newspim.com 2026-03-06 09:42
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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