[서울=뉴스핌] 정승원 기자 = 올해 상반기 플러그인하이브리드(PHEV)차 판매에서 수입차는 웃고 국산차는 울었다. 국산차는 PHEV 보조금 폐지 정책으로 판매량이 전년 대비 하락한 반면 수입차량은 보조금 지원 없이도 높은 판매고를 올리고 있다.

9일 완성차업계에 따르면 상반기 판매된 하이브리드(HEV) 차량은 총 11만3000대다. 이는 전년 동기 대비 71.4% 증가한 수치다.

HEV 차량 중 가장 많이 팔린 차량은 주로 국산 차량에 사용하는 풀하이브리드 방식이다. 풀하이브리드는 엔진과 전기모터가 독립적으로 구동하는 방식으로 엔진만 사용하거나 전기모터만으로 주행이 가능한 모델이다. 국내 하이브리드차량은 대부분 풀하이브리드 모델에 속한다.

풀하이브리드 모델은 세금감면, 저공해차 혜택이 적용된다는 장점이 있다. 이에 올해 상반기에도 전년 동기 대비 28.7% 상승한 총 6만6000대가 판매됐다.

반면 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델은 수입차에서만 판매됐다. PHEV는 대용량 배터리를 탑재하고 전원을 연결해 충전할 수 있어 하이브리드와 전기차의 장점을 모두 갖춘 모델로 알려져 있다.

문제는 PHEV 차량에 대한 보조금 지급이 올해부터 중단돼 PHEV 차량을 구매하더라도 정부나 지방자치단체의 보조금을 지급받을 수 없다는 데 있다. 이에 국산 PHEV 차량은 올해 상반기까지 한 대도 팔리지 않았다. 실제로 지난해까지 기아 니로와 현대 아이오닉의 PHEV 모델에 500만원의 보조금이 지급됐지만 올해는 보조금 폐지로 상반기 판매량이 전무했다,

반면 수입차는 고가 모델 위주로 PHEV 모델이 꾸준하게 판매되고 있다. 특히 상반기에 PHEV 모델은 수입차에서만 총 1만1000여대 판매됐다. 대표적으로는 BMW 530e 모델이 2700대가 넘게 판매됐으며 벤츠 E300 e4MATIC 모델이 1800대 넘게 판매됐다. 이외에도 벤츠 GLC 300e 4MATIC, 볼보 XC60 T8 AWD도 상반기에만 1000대가 넘게 판매됐다.

이에 대해 수입차업계는 이전에도 보조금 지원 대상이 아니었던 만큼 보조금보다는 상품성에 중점을 둔 고객들의 구매가 이어지고 있다고 설명했다.

지난해 PHEV 차량이 500만원의 보조금을 받기 위해서는 이산화탄소 배출량이 ㎞당 50g 이하, 1회 충전 시 순수 EV 모드의 주행가능거리 30㎞ 이상, ℓ당 효율 18.0㎞ 이상을 충족해야 했다. 하지만 지난해 기준 이 기준을 통과한 PHEV 차량은 도요타의 프리우스 프라임 뿐이었다.

상반기 가장 많은 PHEV 차량 판매고를 올린 BMW 코리아 관계자는 "지난해에도 보조금을 지원받지 못했다. 보조금 지원이 없는 것은 맞지만 그래서 차 자체의 경쟁력을 보게 되는 것 같다"며 "보조금 지원이 없다고 해도 PHEV 모델인 530e는 BMW의 주력 모델이다. 옵션이나 연비 등을 고려해봐도 3~5년이면 이득이 있는 것을 보면 경제적으로 PHEV가 괜찮은 선택이라고 본다"고 설명했다.

두 대의 차종에서 1000대 넘게 판매한 벤츠 코리아 관계자도 "수입차에 대한 보조금 혜택은 이전에도 적용되기 어려운 면이 있었다. 보조금 지원을 받지 못하던 차량인 만큼 보조금 중단의 영향은 덜 받게 됐다고 볼 수 있다"며 "PHEV 모델은 아직 전기차로 넘어가기에 주행거리 등의 문제로 고민이 많은 구매자들에게 좋은 대안이 되고 있다. 이들 고객들을 타깃으로 한 것이 상반기 PHEV 구매로 이어진 것으로 이해한다"고 전했다.

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