[뉴스핌=박현영 기자] 위기를 겪고 있는 국내 해운·조선 산업의 활성화를 위해서 유동성 지원 등 금융지원이 절실하다는 주장이 나왔다.

한국선주협회와 이진복 새누리당 의원이 14일 국회 헌정기념관 대강당에서 개최한 '해운·조선 산업을 위한 정책세미나'에서 김영무 한국선주협회 전무는 “정부의 확고한 지원 의지와 함께 회사채, 영구채 발행 등 유동성 지원을 하는 것이 가장 시급하다”며 “금융 지원이 해운산업의 위기를 극복할 수 있는 대책"이라고 말했다.

김 전무는 구체적인 방안으로 “올해로 종료되는 회사채 신속인수제도를 연장하는 등 상환 부담을 완화시켜주거나 금리 부담을 줄이는 등 실질적 방안이 절실하다”며 “어려운 상황에서 이자까지 추가로 부담할 경우 시장에서 살아나갈 기회를 잃을 것”이라고 우려했다.

회사채 신속인수제도는 일시적인 유동성 악화로 만기도래 채권을 상환하기 어려운 기업을 지원하기 위한 제도다. 대기업 부도사태로 급격히 위축됐던 직접금융 시장을 살리기 위해 지난 2013년 도입됐다.

한국선주협회와 이진복 새누리당 의원이 개최한 '해운·조선 산업을 위한 정책세미나'가 14일 오전 국회 헌정기념관에서 열리고 있다. <사진=박현영 기자>

그는 영구채에 대해선 “얼마 전 현대상선이 영구채를 발행하려다 무산됐다”며 “국적선사들이 정부 및 국책금융기관과 협의해 영구채를 원활하게 발행할 수 있어야 한다”고 주장했다.

현대상선은 이달초 영구채 발행 및 유상증자를 주요 내용으로 담은 자구계획을 산업은행에 전달했다.

김 전무는 또한 “정책금융기관의 외국선사에 대한 선박금융지원을 50% 수준으로 축소하고 나머지 50%는 국적선사에 지원해야 한다”며 “선박운용이 힘든 회사를 대신해 부실선박을 대신 정부에서 매입하고 시황이 좋아지면 다시 선사에게 되파는 토니지 뱅크(Tonnage Bank)를 설립해야 한다”고 주장했다.

황진회 한국해양수산개발원 해운정책연구실장은 “우리나라는 선사에서 시황 좋고 선가가 높을 때만 선박을 확보한다. 반면 선가가 낮은 불황기에는 재원 조달이 어렵다”며 “이는 우리가 선박량을 기준으로 일본 해운산업의 3분의 1밖에 안되는 원인이기도 하다”고 지적했다.

 낮은 가격에 선박을 구매하기 위해서는 금융 지원이 필수라는 얘기다.

다만 패널로 나선 최성영 해양금융종합센터 센터장은 “세계 최대 해운선사인 머스크도 긴축경영을 할 만큼 해운산업 자체가 불확실성이 크다”며 “산업이 성행할 때는 금융을 지원해주는 것만으로도 기업이 극복할 수 있지만 위험 부담이 심각할 때는 그렇지 않다”고 말했다.

그는 “금융기관으로서 해운·조선 산업이 한국경제에 차지하는 비중을 알기 때문에 어떻게 회생시킬 것인지에 대해 많은 노력을 하고 있다”고 덧붙였다.

 [뉴스핌 Newspim] 박현영 기자 (young2@newspim.com)