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[기고] 중국 휴머노이드 정책을 들여다봐야 하는 이유

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하민회 (이미지21대표, 미래기술문화연구원장)

16대 로봇의 칼군무. 대형에 맞춰 붉은 조끼를 입고 등장한 휴머노이드 로봇들이 여성 무용수와 어울려 수건을 돌리고 던지고 받는다. 신기함 반 섬뜩함 반이다. 지난 달 29일 중국중앙TV(CCTV) 생방송 춘제 갈라쇼에 등장한 중국 로봇기업 유니트리의 'H1' 모습이다.

물건을 조립하고 야외에서도 자유자재로 거침없이 움직이는 H1의 후속 모델 G의 가격은 우리 돈 2000만원이 채 안 되는 9900위안. 비슷한 성능의 테슬라 옵티머스 양산 책정가인 3만 달러의 절반이다.

가성비 AI 딥시크의 충격이 가시기도 전에 전 세계 휴머노이드 시장에 차이나테크 경고등이 울렸다. 지난달 중국 로봇기업 유니트리에 대한 심층 보고서를 발간한 글로벌 투자은행 모건 스탠리는 "로봇 산업이 '딥시크 모먼트'에 다가가고 있다" 고 진단했다.

하민회 이미지21 대표.

과연 중국은 어떻게 반 가격 가성비 휴머노이드를 만들 수 있는 걸까?

우선 미국과 중국은 로봇 패권을 놓고 치열한 경쟁을 펼치고 있지만 그 접근 방식이 사뭇 다르다. 미국이 테슬라 나 오픈AI같은 거대 기업 중심으로 알려지지 않은 기술적 과제를 해결함으로써 업계 판도를 바꾸는 방식으로 우위를 점하고자 한다면 중국은 기존 기술을 통합해 실용적으로 적용하는 데 주력한다.

중국의 대량 생산 능력도 가성비를 높이는 데 한 몫을 한다. 중국은 부품 생산, 시제품 설계 등 로봇 공급망 관련 기업이 수만 개에 달하며 이미 로봇생태계가 구축된 만큼 규모와 속도전으로 생산 비용을 크게 낮출 수 있다.

무엇보다 중국 정부의 적극적이고 전 방위적인 정책 지원이 결정적이다.

[사진 = 유비텍 공식 홈페이지] 중국 휴머노이드 로봇 제조사 유비텍(優必選∙UBTECH 9880.HK) 홍보 이미지.

중국은 이미 십여 년 전인 2015년부터 로봇산업을 10대 중점 발전 분야로 지정해 최첨단 로봇 기술 고도화에 공을 들여왔다. 핵심부품 국산화 및 기술 자립도 제고를 위해 투자를 확대하고 보조금, 세금 인센티브, 민관 연구 협력 등을 아낌없이 지원했다.

중국은 2023년 기준 산업용 로봇 시장에서 신규 설치 대수와 누적 가동 대수 모두 세계 1위를 기록했으며, 로봇밀도 역시 급격히 증가하여 세계 3위 수준에 도달했다.

중국 정부는 올해를 원년으로 휴머노이드 로봇 기술을 국산화하고 대량 생산해 2027년에는 세계 최고 수준 달성을 목표로 내걸었다. 이를 위해 17개 정부 부처가 공동으로 로봇기업과 대학 기관 등이 참여하는 국가 휴머노이드 로봇 생태계 컨소시엄을 구성하고 로봇 생산 및 활용을 위한 협동 혁신 시스템 구축, 로봇 플러스 응용 테스트 및 실증 센터 구축, 표준 개발, 혁신 사례 발굴, 정보 공유를 위한 플랫폼 구축 등을 추진 중이다.

21일 상하이에서 개소한 휴머노이드 훈련장에서 휴머노이드 로봇들이 자동차 조립 테스트 작업을 하고 있다. [사진=신민만보 캡처]

휴머노이드 로봇 생산을 위해 활발히 진행 중인 중국 테크 기업들 간 협력관계도 눈 여겨 볼 만하다.

애플 협력사이자 세계 최대 위탁생산 기업인 폭스콘은 휴머노이드 기업 유비텍을 협력 파트너로 선정해 공동으로 운송, 분류, 접착, 품질 검사 등 영역에서 시범 응용 사례를 개발하고 지능형 제조를 목표로 하는 휴머노이드 공동 실험실도 설립할 계획이다.

중국 최대 검색 엔진 기업 바이두는 자체 개발한 AI 모델 '어니봇'을 유비텍의 휴머노이드 로봇 '워커S'에 탑재한다. 오픈AI가 로봇 스타트업 피규어AI와 협력하여 한 차원 업그레이드된 휴머노이드를 내놓은 것과 같다.

최근엔 상하이 인근에 대규모 휴머노이드 로봇 훈련장인 국가지방공동건설휴머노이드로봇혁신센터(国家地方共建人形机器人创新中心)를 오픈했다.

애지봇, 푸리에, 상하이 일렉트릭 등 10개 기업의 102개의 휴머노이드 로봇을 공동으로 훈련하고 있는데 보행, 이불 개기, 설거지, 나사 조이기, 용접 등 기능에 대한 집중적인 훈련을 진행한다. 휴머노이드 로봇의 데이터 수집 비효율성, 비용, 플랫폼 간 데이터 재사용 불가능, 통일된 데이터 표준 부족 등의 문제 해결을 목표로 즈위안 로보틱스와 쿠파스 테크놀로지가 협력해 올해 중 1000만 개의 고품질 물리적 로봇 데이터를 수집해 최첨단 데이터 세트를 만드는 프로젝트도 시작했다.

[상하이 신화사 = 뉴스핌 특약] 2024년 7월 4일 중국 상하이시 상하이엑스포센터에서 개최된 '2024년 세계인공지능대회(WAIC)'에 전시된 휴머노이드 로봇 사진.

이쯤에서 한국의 AI와 로봇산업의 현 상황을 짚어보자.

미중 양강구도의 글로벌 AI 시장에서 한국의 기술력은 6~7위 정도 평가받고 있으나 국가적 지원과 자본, 인재의 부족으로 자리 지키기에도 위태로운 지경이다.

더구나 로봇산업은 중국과 일본의 저가공세에 생존의 위협을 받고 있다. 거대한 내수시장을 바탕으로 가성비로 밀어붙이는 중국과 부품에 강한 일본마저 중국 제조로 원가를 낮추어 들어와 현지보다 30~40% 저렴하게 입찰에 응하고 있어 한국산 로봇이 낄 자리가 점점 없어지는 추세다.

[사진 = 유비텍 공식 홈페이지] 유비텍의 대표적인 휴머노이드 로봇 모델인 '워커(Walker)'

무엇보다 부실한 국가정책은 심각한 문제다. 정부는 지난해 1월 제4차 지능형로봇 기본계획에서 2030년까지 민관합동으로 총 3조원 이상을 로봇 산업에 투자하겠다고 했지만, 업계에서는 턱없이 부족하다는 평가다. 민관, 대학 간의 연계, 부품업체와 완제품 제조사까지의 협력을 유도하고 로봇 생태계를 키우는 구체적이고 실증적인 사업은 찾아보기 어렵다. 정책적 지원은 고사하고 해외업체의 저가공세를 막을 대책조차 마련되지 않고 있다.

중국의 지능형 로봇 기술 수준은 미국 대비 81.6%로, 한국(85.6%)과의 격차도 빠르게 좁혀지고 있다. 국내 로봇 산업 매출은 2017년 5조5000억원 달성 이후 6년째 5조원 대에서 정체 중이다.

시간이 많지 않다. 때를 놓치면 존재감조차 사라질 수 있다는 위기감으로 보다 뾰족한 기술 개발과 전략적이고 구체적인 정책을 준비해야 한다. 로봇산업마저 딥시크 모먼트로 가져가고 있는 중국의 휴머노이드 정책을 진지하게 차근차근 들여다봐야 하는 진짜 이유다.

◇하민회 이미지21대표(미래기술문화연구원장) =△경영 컨설턴트, AI전략전문가△ ㈜이미지21대표 △경영학 박사 (HRD)△서울과학종합대학원 인공지능전략 석사△핀란드 ALTO 대학 MBA △상명대예술경영대학원 비주얼 저널리즘 석사 △한국외대 및 교육대학원 졸업 △경제지 및 전문지 칼럼니스트 △SERI CEO 이미지리더십 패널 △KBS, TBS, OBS, CBS 등 방송 패널 △YouTube <책사이> 진행 중 △저서: 쏘셜력 날개를 달다 (2016), 위미니지먼트로 경쟁하라(2008), 이미지리더십(2005), 포토에세이 바라나시 (2007) 등

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38년 아시아나 역사 속으로 [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 대한항공과 아시아나항공의 통합 작업이 마지막 단계에 들어섰다. 양사는 오는 14일 합병 계약을 체결하고, 오는 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식화한다. ◆ 5년 6개월 만에 합병 마침표 대한항공과 아시아나항공은 13일 각각 정기 이사회를 열고 합병계약 체결을 승인했다. 양사 합병 계약 체결은 2020년 11월 17일 대한항공과 아시아나항공의 신주인수계약 체결 이후 5년 6개월여 만이다. 앞서 코로나19 팬데믹에 따른 글로벌 여객 수요 급감으로 아시아나항공의 재무구조와 경쟁력이 약화되자 정부와 채권단은 항공산업 안정화를 위해 총 3조6000억원 규모의 정책자금을 지원했다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 대한항공은 이번 인수·합병 추진 과정에서 아시아나항공의 재무구조 개선과 경영 정상화를 위해 노력했고, 지원받은 공적자금을 전액 상환했다고 설명했다. 대한항공은 통합 항공사 출범을 기반으로 글로벌 항공시장 내 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 성장 기반을 마련한다는 계획이다. 이번 합병으로 대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 권리·의무, 근로자 일체를 승계한다. 합병 후 존속회사는 대한항공이며, 아시아나항공은 소멸한다. 대한항공은 공시를 통해 "합병 및 합병 후 통합 절차(PMI)를 통해 항공기 정비, 지상조업, 기내식 등 운항 인프라의 통합 운영으로 고정비 절감 및 규모의 경제를 실현할 수 있다"고 밝혔다. 이어 "해외 지점 및 영업망의 통합을 통해 중복 관리비용의 절감을 기대할 수 있다"고 설명했다. 합병 비율은 자본시장법령에 따른 기준시가를 바탕으로 대한항공 1 대 아시아나항공 0.2736432로 산정됐다. 이에 따라 대한항공의 자본금은 약 1017억원 증가할 것으로 예상된다. ◆ 안전운항 인가 등 후속 절차 본격화 대한항공은 합병 계약 이후 통합 항공사 운영을 위한 제반 절차에 착수한다. 항공사 안전운항체계의 안정적인 통합에 필요한 운영기준(OpSpecs·Operations Specifications) 변경 인가 등이 대표적이다. 운영기준 변경 인가는 합병 후 존속하는 대한항공의 기존 운항증명(AOC·Air Operator Certificate)을 유지하면서, 아시아나항공이 보유한 항공기와 안전 운항 시스템 전반을 대한항공 운영체계 안으로 통합하기 위한 법적·행정적 절차다. 대한항공은 오는 14일 합병 계약 체결 직후 국토교통부에 합병 인가를 신청한다. 오는 6월 중에는 통합에 따라 변경되는 항공 안전 관련 준수 조건과 제한 사항을 담은 운영기준 변경 인가를 신청할 계획이다. 국내 인허가 절차가 끝나면 해외 항공당국을 대상으로도 운영기준 변경 등 필요한 절차를 순차적으로 진행한다. 조원태 한진그룹 회장. [사진=대한항공] 아시아나항공은 오는 8월께 임시 주주총회를 열고 합병을 결의할 예정이다. 대한항공은 이번 합병이 소규모 합병 요건을 충족하는 만큼 아시아나항공 주주총회와 같은 날 이사회 결의로 주주총회를 갈음할 계획이다. 대한항공은 주주 권익 보호 절차도 병행했다. 대한항공은 "이번 합병이 주주들의 관심이 높은 사안인 만큼 주주 권익 보호 및 개정 상법에 따른 주주충실의무를 준수하기 위해 법무부가 발표한 '기업 조직개편 시 이사의 행위 규범 가이드라인'에서 권고하는 공정성 강화 조치를 충실히 이행했다"고 밝혔다. 대한항공은 자사 ESG위원회가 특별위원회 기능을 수행해 합병 거래 조건의 공정성 등을 별도 심의했다고 설명했다. 또 독립적인 외부 전문가를 통해 합병 가액과 비율의 적정성, 산정 방식의 공정성, 절차의 적정성, 주주 이익 보호 체계를 검증했다. 관련 내용은 증권신고서에 상세히 기재할 예정이다. ◆ 재무 부담 안고 시너지 본격화 대한항공은 재무 측면에서 단기 부담도 언급했다. 아시아나항공이 합병 전 기준 높은 부채비율과 상당 규모의 차입금 및 리스부채를 보유하고 있어 대한항공이 이를 포괄승계하게 되기 때문이다. 대한항공은 "합병 직후 단기적으로 합병 후 존속회사의 부채비율 상승 및 재무레버리지 확대가 불가피할 수 있다"고 밝혔다. 다만 "통합 현금흐름 창출 능력 강화, 중복 비용 절감에 따른 수익성 개선, 확대된 노선 네트워크를 기반으로 한 영업수익 증대를 통해 중장기적으로 재무 안정성이 점진적으로 회복 및 강화될 것으로 기대된다"고 덧붙였다. 대한항공의 아시나아항공 인수 관련 일지. [AI인포그래픽=김정인 기자] 영업 측면에서는 노선 네트워크와 운항 역량 통합이 핵심이다. 대한항공은 이번 합병을 통해 여객 네트워크 통합에 따른 운송 역량 확대와 MRO(항공기 정비·수리·운영) 등 고부가가치 사업 영역으로의 포트폴리오 재편을 추진한다. 대한항공은 "통합 네트워크를 기반으로 한 환승 수요 확대, 글로벌 항공사 동맹 스카이팀(Skyteam) 활용을 통한 코드쉐어 확대, 미주·유럽·동남아 등 핵심 국제선에서의 운항 효율화를 통해 중장기적으로 글로벌 영업 경쟁력이 강화될 것으로 기대된다"고 밝혔다. ◆ 마일리지·서비스 통합도 과제 통합 항공사 출범을 앞두고 안전 운항과 고객 서비스 통합 작업도 속도를 내고 있다. 대한항공은 중복 노선 재배치와 신규 노선 개발을 통해 고객 선택지를 넓히고, 공항 라운지 리뉴얼과 기내식 개편, 공항 터미널 이전 등을 통해 서비스 품질을 높여왔다. 양사 마일리지 통합안은 공정거래위원회 등 관계당국과 협의 중이다. 대한항공은 통합안이 확정되는 대로 고객들에게 안내할 계획이다. 인천 영종도 운북지구에 위치한 제2 엔진 테스트 셀의 모습. [사진=뉴스핌DB] 대한항공은 합병 이후 기존 이원화된 마일리지 프로그램, 지상조업, 기내서비스 운영 체계를 통합해 내부 비효율을 줄이고 원가 절감과 서비스 품질 향상을 추진할 계획이다. 안전 운항을 위한 선제 투자도 진행 중이다. 대한항공은 통합 후 늘어나는 기단과 노선, 인력에 대비해 서울 강서구 본사 종합통제센터(OCC), 객실훈련센터, 항공의료센터를 리모델링하고 업무 시스템을 정비했다. 통합 항공사 출범 직후 운항상 혼란을 줄이기 위해 양사 운항승무원 훈련 프로그램도 표준화했다. 엔진 테스트 셀(ETC), 신 엔진 정비 공장, 인천국제공항 인근 정비 격납고 등 대규모 항공기 정비 시설도 확장하거나 새로 짓고 있다. 대한항공은 통합 항공사 출범으로 국가 항공산업 경쟁력 보존, 인천국제공항 허브 기능 강화, 글로벌 항공 네트워크 확대 등의 효과를 기대하고 있다. 합병 기일은 오는 12월 16일이다. 통합 대한항공은 합병 이튿날인 12월 17일 출범한다. 이에 따라 아시아나항공 브랜드는 출범 38년 만에 역사 속으로 사라지게 된다. kji01@newspim.com 2026-05-13 17:38
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조국, 평택을 유세 중 이마 부상 [서울=뉴스핌] 조승진 기자 = 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었지만, 예정된 일정을 이어가겠다는 뜻을 밝혔다. 조 대표는 13일 페이스북을 통해 "어제 일정 중 이마를 문에 세게 부딪히는 작은 사고가 났다"며 "자고 일어나니 눈두덩이가 붓고 멍이 들었다"고 했다. 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었다고 13일 밝혔다. [사진=조국 페이스북] 조 대표는 이날 오전 MBC 라디오 프로그램 '김종배의 시선집중' 인터뷰를 마친 뒤 자신이 거주 중인 평택 안중의 병원을 찾아 치료를 받았다고 했다. 그러면서 "주사도 맞고 약도 받았다"며 "의사, 간호사 선생님들의 환대와 내원하신 주민들의 응원에 감사했다"고 했다. 이어 동네 카페를 찾은 사실도 전하며 "소염제가 조금 독할 수 있으니 뭐라도 먹고 약을 먹으라는 당부를 들었다"고 설명했다. 그러면서 "내부가 마치 도서관 또는 화랑 같다"며 "조용히 독서하기 좋지만 저는 독서할 여유가 없다"고 했다. 조 대표는 이후 추가로 올린 글에서 문재인 정부 청와대 출신 인사들이 선거사무소를 찾았다고 밝혔다. 그는 "문재인 정부 청와대에서 근무했던 실장, 수석, 비서관님들이 선거사무소로 오셨다"며 "오른쪽 눈에 멍이 든 걸 보시고 놀라셨지만 '액땜'했다고 격려해주셨다"고 했다. 또 "거리에서 뵙는 시민들도 깜짝 놀라신다"며 "관리를 잘못한 점 죄송하다"고 적었다. 이어 "멍이 완전히 사라지는 데는 2~3일 걸릴 것 같다"면서도 "멍든 눈으로도 뚜벅이는 계속된다"고 강조했다. chogiza@newspim.com 2026-05-13 14:28
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
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