-업계 최초 '크로스타이' 없앤 신개념 화물창 구조 개발
-"하반기 적용, 유조선시장 압도적인 우위 유지할 것"


-대우조선해양은 최근 초대형 원유운반선 화물창의 개념을 바꾼 신기술을 개발, 특허출원을 완료했다. 사진의 원으로 표시된 것이 크로스타이로 이번에 개발을 마친 신기술로 화물창마다 이 구조물을 설치하지 않고도 동일한 구조강도를 유지할 수 있어 강재절감, 안전작업 등에 큰 효과가 있을 것으로 기대된다.


[뉴스핌=이강혁 기자] 대우조선해양이 업계 최초로 새로운 개념의 화물창 구조를 개발했다.

대우조선이 이번에 개발한 것은 원유를 싣는 화물창 내부에 설치되는 수평 보강재인 크로스타이를 없앤 것으로 초대형 원유운반선 화물창의 고정관념을 깬 획기적인 기술이다.

이 같은 화물창 구조에 대한 특허출원도 완료한 상태다.

12일 대우조선에 따르면 원유를 운반하는 화물창 높이가 25m가 넘는 초대형 원유운반선(VLCC)의 경우, 지금까지는 원유운반시 원유가 출렁거리며 선체에 충격을 주는 슬로싱 등 화물창에 가해지는 각종 하중과 충격이 문제였다.

때문에 기존에는 선체를 보호하기 위해 ‘크로스타이’(Cross Tie-수평보강재)를 필수적으로 설치해 격자형태가 되도록 해왔다.

하지만 중구조물인 크로스타이가 30여톤에 이르는 중량물인데다 설치를 위해서는 작업자가 높은 허공에서 발판에 의지를 한 채 작업해야 하는 등 크고 작은 위험과 불편함이 뒤따랐다.

제작 및 건조 과정에서 많은 시간과 비용이 소요되는 것도 문제다.

그러나 대우조선이 이번에 개발한 공법은 크로스타이가 없는 새로운 형태의 화물창 구조다.

화물창을 가로지르는 부가구조물인 크로스타이를 없애는 대신 수직격벽을 강화해 기존보다 효과적인 구조 강도 및 슬로싱 강도가 유지되도록 설계됐다.

대우조선 측은 "이번 신기술로 구조안전성에는 문제가 없을뿐더러 크로스타이 제작이 필요 없어져 강재 절감 등 원가 절감에도 기여 했다"며 "크로스타이 작업을 위한 발판설치 등 위험한 작업이 없어지는 등 일석이조의 효과를 얻었다"고 설명했다.

이와 함께, 이번 신기술을 올해 하반기부터 적용할 예정으로, 유조선시장의 압도적인 우위를 계속해서 선점할 것이라고 자신감을 내비쳤다.

대우조선은 올해 7척의 원유운반선을 수주하고 있다. 전 세계에서 발주돼 건조중인 초대형유조선 196척 중 37척을 수주해 이 제품 세계 1위의 점유율(19%)을 보이고 있다.

신기술을 개발한 구조기본설계 1그룹 손상용 이사는 "크로스타이를 꼭 설치해야 한다는 고정관념을 깨니 생각보다 답이 가까이에 있었다"며 "크로스타이를 생략하면서 안전도 챙기고, 무엇보다 생산성 향상에 큰 도움이 될 것"이라고 말했다.

한편, 대우조선은 올해 현재까지 18척의 선박과 2기의 해양 플랫폼 등 약 17억5000만 달러 상당의 선박 및 해양 제품을 수주했다.

최근 시장이 호조를 보이고 있는 해양 제품이나 특수선 및 유조선 등을 적극 공략해 올해 목표인 100억 달러 수주를 달성한다는 계획이다.