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[프로야구] 키움, KIA 꺾고 4연승 7위로... 박병호 그랜드슬램 꽝!

기사입력 : 2023년06월14일 22:48

최종수정 : 2023년06월14일 23:37

[서울=뉴스핌] 박상욱 기자 = 키움은 KIA를 꺾고 4연승을 달리며 7위로 올라섰다. LG는 삼성을 잡고 3연승하며 1위 SSG를 0.5게임차로 추격했다. KT 4번타자 박병호는 그랜드슬램을 작렬시켰다. 키움 이정후는 3할 타율로 올라섰다.

14일 SSG전에서 만루포를 때려낸 KT 4번타자 박병호. [사진 = KT]

◆ 잠실 삼성 vs LG - LG, 삼성에 3대2... 1위 SSG 턱밑 추격

LG는 14일 서울 잠실구장에서 열린 프로야구 2023 신한은행 SOL KBO리그 삼성과 홈 경기에서 3대2로 역전승했다. 3연승을 달린 LG는 36승2무23패로 1위 SSG를 0.5게임차로 추격했다. 2연패에 빠진 삼성은 25승33패를 기록하며 8위로 추락했다.

LG는 선발투수 이상영이 4이닝 2실점으로 물러났지만 불펜진이 5이닝 무실점을 합작하며 승리의 발판을 놨다. 삼성 선발 뷰캐넌은 7이닝 4피안타 3사사구 6탈삼진 3실점(2자책)으로 제몫을 다했지만 타선 부진으로 시즌 4패째(4승)를 당했다.

삼성은 3회초 2사 2, 3루에서 피렐라의 2타점 2루타로 2대0 리드를 잡았다. LG는 3회말 무사 1, 2루에서 홍창기와 김현수의 적시타로 2대2 균형을 맞췄다. 이어진 2사 1,2루에서는 오스틴의 땅볼 때 삼성의 실책을 틈타 1점을 보태 3대2 역전에 성공했다.

이상영이 4회까지 마운드를 책임진 LG는 5회부터 유영찬-정우영-김진성-박명근-함덕주-백승현이 이어던지며 삼성 타선을 봉쇄했다.

LG는 9회초 1사 만루 위기에 몰렸지만 백승현이 강민호를 삼진, 김동엽을 유격수 직선타로 처리하며 시즌 첫 세이브를 기록했다.

◆ 인천 KT vs SSG - 배제성 5이닝 1실점... KT, SSG에 14대4

KT는 적지에서 SSG를 14대4로 격파했다. 3연패를 끊은 KT는 23승2무33패로 9위를 유지했다. SSG는 36승1무22패로 불안한 선두를 유지했다.

KT 선발 배제성은 5이닝 1실점 호투하며 시즌 2승째(5패)를 챙겼지만 SSG 선발 박종훈은 3이닝 8실점으로 무너지며 시즌 5패째(1승)를 떠안았다.

KT 4번타자 박병호는 1회 SSG 선발 박종훈의 투심패스트볼을 통타해 우월 만루포를 쏘아올렸다. 시즌 6호. 장성우는 2안타 3타점을 보탰다.

KT는 1회초 박병호의 만루 홈런으로 4대0으로 리드를 잡았다. 2회초엔 2사 3루 찬스에서 김상수의 안타로 1점을 추가했다. 알포드와 박병호의 볼넷으로 이어진 만루 기회에서는 장성우의 3타점 2루타로 8대1까지 차이를 벌렸다.

SSG는 6회말 박성한의 2루타 이후 강진성의 투런포로 2점을 만회했다. KT는 7회초 문상철의 2타점 적시타와 배정대의 적시타로 11대3까지 달아나며 사실상 승부를 결정지었다.

  ◆ 고척 KIA vs 키움 - 최원태 7이닝 1실점... 키움, KIA에 2대1

키움은 고척 스카이돔에서 KIA에 2대1로 역전승을 거뒀다. 4연승을 올린 키움은 삼성을 끌어내리고 7위로 올라섰다. 3연패를 당한 KIA는 25승30패로 6위를 유지했다.

14일 KIA전에서 7이닝 1실점으로 호투한 키움 선발 최원태. [사진 = 키움]

키움 선발 최원태는 7이닝 8피안타 3탈삼진 1실점 역투로 시즌 5승째(3패)를 수확했다. 최원태는 올해 KIA전 3경기에서 2승 무패. 21이닝 동안 1점만 내주는 '호랑이 사냥꾼'으로 위력을 떨치고 있다. 타선에선 이정후가 2타수 1안타 1타점 1득점으로 활약했다. 이정후는 다시 3할대 타율로 복귀했다.

부상 복귀전을 치른 KIA 선발 숀 앤더슨은 7이닝 5피안타 9탈삼진 2실점으로 호투했지만 타선 침묵으로 시즌 6패째(3승)를 당했다. KIA는 9안타를 쳤지만 응집력이 부족해 1득점에 그쳤다.

KIA는 3회초 1사 1, 3루 찬스에서 소크라테스 브리토의 내야땅볼로 선취점을 뽑았다. 키움은 4회말 이정후의 3루타와 러셀의 안타를 묶어 동점을 만들었다. 이어 6회 공격에서 선두타자 김혜성의 3루타에 이어 이정후의 희생플라이가 나오면서 2대1로 역전에 성공했다.

키움 마무리 임창민은 1이닝 1피안타 1볼넷 무실점으로 시즌 7세이브를 올렸다.

◆ 부산 한화 vs 롯데 - 한화, 롯데에 8대4... 2연패 늪 탈출

한화는 롯데를 8대4로 물리쳤다. 2연패에서 탈출한 한화는 22승1무34패, 롯데는 31승25패가 됐다.

한화 선발 김민우는 1이닝 1볼넷 3탈삼진 무실점 투구후 어깨 불편함을 호소해 강판됐다. 이어 한승주가 3.1이닝 무실점으로 막아 시즌 첫 승(1패)을 따냈다. 롯데 선발 스트레일리는 4이닝 7피안타 6실점하며 시즌 5패째(3승) 멍에를 썼다.

한화 노시환은 홈런 포함 3안타 3타점, 채은성은 2안타 2타점으로 타선을 이끌었다.

한화는 1회초 1사 2, 3루에서 채은성의 2타점 적시타, 이어 김인환과 김태연의 연속 안타로 1점을 추가하며 3대0으로 달아났다. 이어 2회초 1사 1루에서 노시환의 투런포로 5대0을 만들었다. 3회초에는 문현빈의 솔로 홈런으로 6대0까지 차이를 벌렸다.

롯데는 6회말 1사 1,3루에서 안치홍의 적시타로 1점을 만회했다. 이어진 만루 찬스에서는 윤동희의 희생플라이와 노진혁의 적시 2루타로 4대7까지 추격했다. 한화는 8회초 이진영의 볼넷과 정은원의 희생번트, 노시환의 안타를 묶어 1점을 추가해 승부에 쐐기를 박았다.

◆ 창원 두산 vs NC - 78분간 경기 중단... NC, 두산에 5대4

NC는 두산에 5대4 끝내기 승리를 거뒀다.

NC는 3대4로 뒤진 7회 선두 김주원이 사구, 손아섭이 안타로 무사 1, 3루 밥상을 차렸다. 이어 서호철이 등장해 볼카운트 싸움을 펼치던 도중 폭우가 쏟아지며 오후 9시 6분부로 경기가 중단됐다. 심판진은 1시간 18분후 경기를 재개했다. 무사 1, 3루 찬스가 이어진 NC는 서호철의 야수선택으로 이어진 1사 1, 2루서 박민우가 1타점 적시타를 날리며 4대4 균형을 맞췄다.

NC는 마지막 9회 선두 손아섭이 내야안타로 출루했다. 이후 서호철의 번트 때 발생한 투수의 2루 송구 실책과 박민우의 자동고의4구로 이어진 무사 만루서 마틴이 2루수 키를 넘기는 적시타로 길었던 승부의 마침표를 찍었다. 강우콜드패 위기에 처했던 팀을 구해냈다.

두산 선발 알칸타라는 5.2이닝 6피안타(2피홈런) 2볼넷 5탈삼진 3실점을 기록했다. 8승(3패). 평균자책점은 1.98로 소폭 올랐다. NC 선발 최성영은 4이닝 5피안타 4사사구 3탈심진 4실점하고 강판됐다.

psoq1337@newspim.com

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'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다.  애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다.  채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다.  애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34
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'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다.   사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.  2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다.  [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다.  이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항・비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다.  다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다.  심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다.  하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다.  아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.  한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다.  donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06
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