전체기사 최신뉴스 GAM 라씨로
KYD 디데이
GAM 일반

속보

더보기

[중국증시 포인트(3.8)]정부업무보고 투자기회, 수출입 서프라이즈, CPI·PPI발표

기사입력 : 2021년03월08일 13:00

최종수정 : 2021년03월08일 13:00

[편집자] 이 기사는 3월 8일 오전 10시44분 '해외 주식 투자의 도우미' GAM(Global Asset Management)에 출고된 프리미엄 기사입니다. GAM에서 회원 가입을 하면 9000여 해외 종목의 프리미엄 기사를 무료로 보실 수 있습니다.

[서울=뉴스핌] 조윤선 기자 =5일 혼조세로 마감한 중국 A주 3대 지수가 8일 일제히 상승 출발했다. 상하이종합지수가 0.66% 올랐고 선전성분지수와 창업판지수도 각각 0.7%, 0.6% 오르며 장을 시작했다. 석유가스 채굴, 탄소중립, 원자력, 비철금속 등 섹터의 거래가 활발한 모습을 보이고 있다.

중국 주요 증권∙경제전문 매체들은 금주 증시와 관련해 눈여겨볼 만한 소식으로 △ 2021년 양회 정부업무보고를 통해 본 투자 기회 △ 올 1~2월 중국 수출입 어닝 서프라이즈(깜짝 실적) 달성 △ 오는 10일 국가통계국의 2월 소비자물가지수(CPI), 생산자물가지수(PPI) 발표 예정 소식에 주목했다.

[사진 신화사=뉴스핌 특약]

◆ 기술 혁신·신 인프라·탄소중립 등 정부업무보고 관련 투자 기회 모색

금주(3월 8~12일) 증시에 가장 큰 영향을 미칠 수 있는 요소는 지난주 마지막 거래일인 5일 양회의 전국인민대표대회(전인대)에서 공개된 정부업무보고 내용이다.

올 한해 중국 정부의 국정운영 계획이 담긴 만큼, 기관들은 관련 내용에 촉각을 곤두세우며 투자 기회를 모색하고 있다.

증권사 등 기관은 2021년 정부업무보고에서 언급된 내용과 관련해 수혜가 기대되는 분야나 업종으로 △ 기술 혁신 △ 신 인프라 △ 식량안보 △ 탄소중립·환경 △ 소비·농촌진흥 △ 양로 및 의료를 꼽았다.

정부업무보고에서 국가의 전략적 과학기술 역량 강화 등 기술 혁신이 강조된 데 대해 훙타(紅塔)증권은 올해 가장 좋은 투자 기회가 핵심 부품, 핵심 신소재, 전략적 자원 등 제조업 업스트림 분야에 있다고 보았다. 올해 전 세계적으로 재고 보충 주기가 올 것으로 예상하며, 핵심 부품과 원자재 등 공급이 희소한 업스트림 분야에서 투자 기회를 포착하라는 조언이다.

싱예(興業)증권도 기술 혁신 관련 투자 기회로 반도체 산업사슬, 신소재 등 분야에서 중국 정부의 국산화 강화 정책과 관련한 중장기적 투자 기회를 모색할 것을 권유했다.

신 인프라 구축과 관련해서는 올해 5G 이동통신 운영업체, 5G 구축 가속화 및 응용 분야 확대와 관련한 투자 기회를 주목할 만하다는 조언도 나왔다.

기관들은 또, 식량안보와 관련해서 염두에 둘 당국의 정책 핵심 내용으로 △ 경작지 보호 마지노선 엄수 △ 농업 기술 진보 및 적용 확대, 종자산업 육성 △ 안정적인 돼지 생산 보장 △ 규모화된 경영 주체 육성 등을 꼽았다.

특히, 중국의 에너지 구조와 공업생산 및 소비 방식에 큰 영향을 미칠 탄소중립과 관련해 중신(中信)증권은 △ 화력발전의 점진적 퇴출과 태양광, 풍력 발전 수요 증가에 따른 전력산업 구도 변화 △ 생산 제한 위주의 공급측 개혁에 따른 관련 상품 가격 상승으로 수혜가 기대되는 공산품 생산 분야 △ 친환경 에너지 자동차, 저탄소 기술, 청정에너지 소재 등 신흥 분야에서 기회를 포착할 것을 조언했다.

이밖에도 궈신(國信)증권 등 증권사는 소비 진작과 농촌 진흥의 일환으로 당국의 집중적인 지원이 예상되는 자동차 소비, 농촌 소비, 신형 도시화 건설과 당국의 다층적 사회보장 시스템 구축과 관련한 양로산업 분야에서 보험 업계 선두기업을 눈여겨볼 것을 권유했다.

◆ 올 1~2월 수출입 어닝 서프라이즈, 무역흑자 1032억 달러

7일 공개된 중국의 올 1~2월 수출입 깜짝 실적 달성 소식이 금주 증시에 어떤 영향을 미칠지도 주목할 만한 대목이다.

[사진 신화사=뉴스핌 특약]

중국 세관 당국인 해관총서에 따르면, 올 1~2월 중국의 수출입 총액은 5조 4400억 위안(약 943조 원)으로 전년 동기 대비 32.2% 증가했다. 그중 수출은 50.1%나 늘어난 3조 600억 위안, 수입은 14.5% 증가한 2조 3800억 위안으로 집계됐다.

올 1~2월 중국의 달러 기준 수출과 수입은 각각 60.6%, 22.2%나 증가하며 1032억 5000만 달러(약 116조 5280억 원)의 무역흑자를 달성했다는 점이 눈에 띈다. 작년 1~2월에는 72억 1000만 달러의 무역적자를 냈었다.

해관총서는 1~2월 수출입 호실적을 달성한 요인으로 △ 유럽, 미국 등 주요 경제체의 생산 및 소비 경기 회복에 따른 수출 증가 △ 올해 춘절(중국의 음력설) 연휴 기간 이동 제한령에 따른 광둥·저장 등 대외무역 도시 상당수 기업의 생산 체제 유지 △ 중국 경제의 안정적 회복에 따른 수입 증가 등을 꼽았다.

다만 해관총서는 전 세계적으로 코로나19 확산이 계속되고 있고 국제 정세의 불안정, 불확실성 요인이 늘어나고 있으며 세계 경제 상황도 심각해 중국 대외무역 안정 실현은 아직 갈 길이 멀다고 판단했다.

◆ 2월 CPI·PPI 10일 발표 예정

오는 10일 국가통계국이 발표할 CPI, PPI 등 경제지표도 금주 증시 흐름에 영향을 미칠 관전 포인트다.

[사진 신화사=뉴스핌 특약]

중신증권은 돼지고기 가격이 CPI에 가장 큰 영향을 미치는 요인으로 보고 춘절 연휴 전 코로나19의 산발적 확산과 아프리카돼지열병에 따른 타격으로 단계적 상승 흐름을 보였던 돼지고기 가격이 최근 다소 하락하고, 올 1분기 이후 경제가 안정적인 회복세를 보이면서 CPI가 분기 마다 상승 흐름을 나타낼 것으로 전망했다. PPI는 올 2분기에 고점을 찍을 수도 있다는 관측을 제시했다.

초상(招商)증권은 CPI가 상승세를 보이며 올 6월 정점을 찍을 것이나 최고점은 1.7%에 불과할 것으로 전망했고, PPI는 5월에 최고점인 4.3%에 도달한 후 3분기와 4분기에는 2%를 밑돌 것으로 내다봤다.

[사진 신화사=뉴스핌 특약]

한편, 인민은행의 오퍼레이션(시장 개입 조치)도 주목되는 부분이다. 금주 역(逆)환매조건부채권(역RP, 역레포) 만기 물량이 500억 위안에 달하는데, 인민은행은 8일 7일물 역레포를 가동해 100억 위안을 공급했다. 당일 만기 물량이 100억 위안인 것을 감안하면 유동성 추가 공급은 없었다.

 

[뉴스핌 Newspim] 조윤선 기자 (yoonsun@newspim.com)

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다.  애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다.  채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다.  애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34
사진
'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다.   사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.  2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다.  [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다.  이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항・비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다.  다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다.  심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다.  하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다.  아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.  한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다.  donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06
안다쇼핑
Top으로 이동