"시간 필요" vs "즉시 책임져야"…총파업 앞두고 택배사·노조 평행선

기사입력 : 2021년01월28일 06:05

최종수정 : 2021년01월28일 06:05

3조2항 해석이 쟁점…업계 "용역 결과 보고 추가대책 마련"
노조 "당장 과로사 막아야"…국토부 "총파업 전까지 중재할 것"

[서울=뉴스핌] 강명연 이정화 김경민 기자 = 택배사와 택배노조가 지난 21일 도출한 합의문 해석을 놓고 입장차를 좁히지 못하면서 택배노조 총파업이 현실화할 위기에 처했다.

양측은 큰 틀에서 택배 분류업무를 회사가 책임진다는 합의를 끌어냈지만, 분류인력 투입과 자동화 시설 구축 시기를 놓고 줄다리기를 벌이는 상황이다. 회사 측은 기존에 발표한 분류인력 투입 시기를 앞당기는 것 외에 추가 대책을 내놓기 위해서는 시간이 필요하다는 입장이다. 반면 노조는 당장 분류인력을 추가 투입하지 않으면 과로사가 반복될 거라고 우려하고 있다.

결국 분류인력과 자동화 시설 도입 시기와 함께 택배비 인상 논의가 구체화돼야 택배사와 노조의 갈등이 마무리될 것으로 예상된다. 정부와 여당은 노조가 총파업을 예고한 오는 29일 전까지 최대한 중재에 나서 파업을 막겠다는 입장이다.

[서울=뉴스핌] 이형석 기자 = 21일 오전 서울 서초구 CJ대한통운 택배물류현장에서 택배노동자들이 택배 분류 작업을 하고 있다. 2020.10.21 leehs@newspim.com

◆ 분류인력 투입 시기 놓고 입장차…업계 "30년 관행 바꾸려면 시간 필요"

28일 업계와 정부 등에 따르면 택배업계와 택배노조는 분류인력 투입 시기를 놓고 평행선을 달리고 있다.

논쟁의 핵심은 분류인력 투입 규모를 명시한 합의안 3조 2항이다. 택배사들은 기존에 발표한 분류 인력을 신속하게 투입하고 부족한 부분은 택배 거래구조 개선방안 수립과 병행해 진행한다는 입장이다. "택배사업자가 투입하기로 한 분류인력(CJ대한통운 4000명, 한진·롯데 각각 1000명)을 투입하되, 현장 여건을 감안해 일부 인력을 투입하지 못할 경우 비용을 택배기사에게 수수료로 지급한다"는 문구가 근거다.

반면 노조는 설 명절을 기점으로 택배기사 과로사를 막자는 합의안의 취지를 택배사들이 무시하고 있다고 주장하고 있다. 기존에 약속한 인력 외에 추가 인력이 투입돼야만 반복되는 과로사를 막을 수 있다는 것이다.

택배노조가 요구하는 수준의 분류인력 투입이 당장 불가능한 이유는 비용 문제와 결부돼 있다. 큰 틀에서 회사가 분류 책임을 지기로 합의한 만큼 이행과정이 필요하다는 게 업계 설명이다.

특히 서브터미널 자동화 구축이 미흡한 한진과 롯데글로벌로지스는 회사가 분류작업을 전담하기 위해 수천명의 인원이 추가로 필요하다고 노조는 보고 있다. 노조 주장을 수용하더라도 우선 한진과 롯데가 각각 1000명을 신속하게 투입하기로 한 만큼 비용 부담이 더 필요한 부분은 시간 소요가 불가피하다는 것이다.

택배업계 관계자는 "합의안에 따라 회사가 분류 책임을 지는 과정에서 시간이 필요한 부분이 있다"며 "30년 간 유지돼온 택배산업의 관행을 하루아침에 바꾸라는 것은 무리한 측면이 있다"고 말했다.

업계는 합의안대로 우선 기존에 약속한 분류인력을 투입한 뒤 국토교통부가 진행 중인 연구용역과 실태조사를 통해 추가 인원 투입 여부 등을 결정한다는 방침이다. 약속한 분류인력 투입이 안된 부분에 대한 수수료 지급 역시 추후 정산해 합의안에 명시된 대로 택배기사들에게 지급할 계획이다.

배명순 통합물류협회 사무국장은 "분류인력 투입 문제는 거래구조 개선작업 이전과 이후로 구분해서 진행된다"며 "연구용역 등을 통해 근거를 바탕으로 추가 인력 투입이나 자동화 도입을 결정하기로 한 만큼 투입인력이 부족하다는 주장은 합의문의 내용을 이해하지 못한 주장"이라고 말했다.

[서울=뉴스핌] 이한결 기자 = 이낙연 더불어민주당 대표가 7일 오후 서울 여의도 국회에서 열린 택배노동자 과로사 대책을 위한 사회적 합의기구 출범식에서 인사말을 하고 있다. 2020.12.07 alwaysame@newspim.com

◆ 노조 "시간 필요하다는 업계 신뢰 못해"…국토부·여당 "분류인력 투입 일정 중재 노력"

양측이 합의안 해석을 놓고 입장차를 좁히지 못하는 데는 회사에 대한 노조의 불신이 깔려있다는 지적도 나온다. 노조는 택배업체들이 택배비 인상을 전제로 분류작업 책임을 미루고 있다고 보고 있다. 시간이 필요하다는 업계 입장을 신뢰할 수 없다는 것이다.

김태완 택배노조 위원장은 "사회적 합의기구의 취지는 더 이상 택배기사들이 과로사로 쓰러지지 않도록 긴급하게 구성했는데 업계는 본인들이 유리한 대로 합의안을 해석하고 있다"며 "어렵게 합의안이 나왔지만 현장은 달라진 게 없다는 점에서 무의미한 합의안이 됐다"고 말했다.

이처럼 양측이 합의안 해석을 놓고 입장차를 좁히지 못하면서 택배노조가 예고한 29일 총파업이 현실화할 위기에 놓였다. 택배노조는 전날 오후 의사결정기구인 의사 결정 기구인 중앙집행위원회(중집)를 소집하고 총파업 여부를 논의했다. 이날 오후 파업 선언을 앞두고 국토교통부와 여당이 노조를 만났지만 설득에 실패하면서 업계와 노조가 사회적 합의를 도출한지 6일 만에 파기될 위기에 처했다.

사회적 합의기구에서 중재를 맡은 국토부와 여당은 회사의 분류작업 전담 일정과 택배비 인상 등의 논의를 진전시켜 합의를 이끌어낸다는 계획이다.

더불어민주당 관계자는 "합의안 해석을 놓고 서로 다르게 해석하고 있는데, 분류인력 투입 등 일정을 담은 규정을 포함했어야 하는 것 아닌가 보고 있다"며 "추가 논의가 필요한 상황"이라고 말했다.

국토부 관계자 역시 "노조가 예고한 총파업 전까지 최대한 대화를 통해 합의를 끌어내기 위해 노력할 것"이라고 말했다.

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35