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방통위, 방송 재원구조 개편 핵심과제로…"KBS 수신료 인상은 국민적 공감대 필요"

기사입력 : 2021년01월06일 16:46

최종수정 : 2021년01월06일 18:37

한상혁 "수신료 인상 구체논의 없다"면서도 "추후 현실화도 논의"
분리공시제 연내 추진…단말기 출고가 낮추고 공시지원금 높인다

[서울=뉴스핌] 나은경 기자 = 방송통신위원회가 5기 체제의 핵심과제로 '방송 재원구조 개편'을 꼽으면서 KBS 수신료 인상 시점에 관심이 집중되고 있다.

방통위는 아직 정부차원의 논의가 없었고 당장의 추진계획은 없다며 회계분리, 수신료 위원회 구성부터 추진해 차차 국민적 공감대를 얻어가겠다고 했다.

[서울=뉴스핌] 나은경 기자 = 한상혁 방송통신위원장이 6일 정부과천청사에서 제5기 방송통신위원회 비전 및 정책과제 발표 브리핑을 진행했다. 2021.01.06 nanana@newspim.com

한상혁 방송통신위원장은 6일 정부과천청사에서 제5기 방송통신위원회 비전 및 정책과제에 대해 브리핑을 갖고 "수신료 산정·사용의 합리성과 투명성을 높이고, 공영방송의 역할을 강화할 수 있도록 수신료 제도를 개선하겠다"며 "KBS의 투명성을 높여 수신료 인상에 대한 공감대를 높이는 일을 선제적으로 하겠다는 것"이라고 부연했다.

다만 KBS 수신료 인상에 대한 구체적 논의계획에 대해서는 "아직 정부차원에서 인상여부를 결정해 구체적으로 수신료 인상을 진행하고 있는 것은 아니다"라고 했다.

◆KBS 수신료 오르나?..."수신료 현실화 분위기부터 만들 것"

[서울=뉴스핌] 나은경 기자 = 5기 방통위의 비전 및 정책목표 [자료=방통위] 2021.01.06 nanana@newspim.com

5기 방통위가 중점목표로 내세운 것은 ▲신뢰받는 미디어 환경 구축 ▲방송통신 성장 지원 ▲디지털 포용사회 구축 세 가지다. 이를 위해 방송의 재원구조 개편과 방송 공공서비스 확대, 미디어 산업의 활력 제고를 비롯한 12가지 정책과제가 제시됐다.

특히 한 위원장이 지난해부터 누차 강조해온 지상파 방송의 재원구조 개편이 5기 방통위의 12대 정책과제 중 하나로 제시되면서 KBS 수신료 인상 계획에 대한 질문이 이어졌다. 하지만 한 위원장은 당장 수신료 인상을 추진하는 것은 아니라며 한 발 물러선 반응을 보였다.

한 위원장은 "방송산업 전반의 재원문제가 크고 특히 공영방송에서 더 심각해 이제는 근본적으로 (공영방송의) 재원문제를 깊이 있게 고민할 시점이 됐다는 것"이라며 "당장 추진할 과제는 회계분리 문제와 수신료산정위원회 설치 문제뿐"이라고 선을 그었다.

하지만 "당장 시청료(수신료) 인상 문제와 연결시킬 것은 아니"라면서도 "실천과제를 추진하는 과정에서 국민적 동의가 이뤄지고 방송사업자들이 자구노력과 방송경영혁신에 대한 평가가 올바르게 이뤄지게 되면 그걸 전제로 현실화도 논의하겠다"고 했다.

동영상스트리밍서비스(OTT)를 비롯한 뉴미디어도 방송통신발전기금 징수대상이 되느냐는 질문에 대해서는 "방송 사업을 통해 수익을 얻는다면 기금을 납부할 책임이 있는 것은 맞다"면서도 "사업자들에게 새로운 부담을 지우는 문제이기 때문에 광범위한 의견수렴과 설득, 공감대 형성이 필요하다"며 당분간은 분위기 형성에 집중키로 했다.

◆5기 방통위 우선순위는 '미디어의 공적책무 확보'와 '산업 활력 강화'

한 위원장은 이날 브리핑에서 "이날 제시된 목표 중 우선순위를 꼽자면 미디어의 공적책무 강화와 미디어 산업활력 강화를 위한 규제 재검토"라고 말했다.

미디어의 공적책무 강화 방안으로는 기존의 재허가 제도 대신 방통위와 공영방송간 '공적책무 협약'으로 대체해 이행 여부를 점검하는 방안을 검토하겠다고 했다.

한 위원장은 "법에 의해 설립된 공영방송을 방통위가 재허가 심사하고 있는데 과연 방통위에 재허가 불허 권한이 있나 의문"이라며 "BBC의 칙허장 갱신제도처럼 공적책무를 반드시 수행해야 하는 매체에 대해서는 강화된 형태의 공적책무 협약 필요성을 고려해 재허가 방식에 변화가 필요하다는 것이 문제의식"이라고 설명했다. 하지만 이에 적용되는 공영방송사의 범위에 MBC가 포함되느냐는 질문에 대해서는 "앞으로 심도있는 고민이 더 진행돼야 할 것"이라며 즉답을 피했다.

4기 방통위와 5기 방통위의 차이에 대해서는 "4기 방통위가 새로운 정부 출범 후 이전의 문제점을 수정하고 바로잡는 데 중점을 뒀다면 5기 방통위는 4기의 성과를 바탕으로 변화된 미디어 환경에 맞춰 새 정책과제를 내고 실천하는 과정이 될 것"이라고 했다. 이어 "'같은 것은 같게, 다른 것은 다르게'를 대원칙으로 규제체계 전면을 개편해 패러다임을 바꿔나가겠다"고 했다.

한 위원장은 "같은 서비스를 하는 서비스는 법적으로 같은 규제를 받아야 하고, 그 측면에서 인터넷(IP)TV법도 방송법에 포함됐어야 한다"며 "두 법을 통합하는 것뿐 아니라 이동통신 단말장치 유통구조 개선에 관한 법률(단통법), 방송법 등 전반적인 법 체계를 손보겠다"고 재차 강조했다.

◆'짠물' 공시지원금 오른다…출고가도 투명하게 공개

[서울=뉴스핌] 나은경 기자 = 방통위가 연내 분리공시제를 추진하겠다고 밝혔다. [자료=방통위] 2021.01.06 nanana@newspim.com

아홉 번째 실천과제로 꼽힌 '국민 불편 원스톱 해결'을 위한 세부내용으로는 통신분쟁조정의 실효성과 편리성 개선, 방송통신 민원 이송·처리 일원화, 휴대폰 단말기 공시지원금 제도 개선 등이 언급됐다.

특히 휴대폰 단말기 공시지원금 제도를 개선해 단말기 출고가를 투명하게 하고 이용자의 눈높이에 맞게 공시지원금의 수준은 높이겠다고 강조했다. 단통법 시행 이후 공시지원금이 오히려 하향평준화됐다는 비판을 의식한 것으로 보인다. 이를 위해 공시지원금의 15% 수준인 휴대폰 유통점의 추가지원금 상한선을 높일 수 있도록 연내 제도 개선을 추진할 계획이다.

방통위가 꾸준히 추진해 온 분리공시제 시행 의지도 다시 한번 강조했다. 방통위와 여당 의원들은 출고가 인하를 궁극적인 목표로 두고 출고가를 투명하게 공개할 수 있는 분리공시제를 추진해왔다. 방통위는 이날 연내 이통사가 지급하는 단말기 공시지원금에서 제조사의 지원금을 별도 공시해 출고가를 투명하게 하고, 선택약정 해지시 위약금에서 약정과 무관한 제조사 지원금은 제외해 이용자의 약정해지 부담을 경감하겠다고 했다.

다만 이날 한 위원장은 "공시지원금 제도 개선안에 대해서는 구체적인 내용이 나오면 밝히겠다"며 세부 내용을 밝히지는 않았다.

한 위원장은 "소의 걸음으로 만리를 가는 우보만리(牛步萬里)의 마음으로 시간이 걸리더라도 차근차근 준비해 끝까지 목표를 이루겠다"며 "어려운 코로나 시대에 방송통신 미디어를 통해 국민 여러분께 위안과 행복을 드릴 수 있도록 최선의 노력을 다하겠다"고 강조했다.

nanana@newspim.com

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대한항공-아시아나 통합, 남은 과정은? [서울=뉴스핌] 김아영 기자 = 아시아나항공이 대한항공 자회사로 완전히 소속되면서 18년 동안 회사의 상징으로 분류됐던 '윙(날개)' 모양 마크도 지워지고 있다. 통합 대한항공 출범은 2026년 12월인 만큼 2년 동안 새 브랜드와 로고를 선보일 것으로 전망된다. [서울=뉴스핌] 최지환 기자 = 지난달 29일 오후 서울 강서구 김포국제공항에서 대한항공-아시아나항공 항공편들이 이착륙을 하고 있다. 지난달 28일 유럽연합 집행위원회에 대한항공-아시아나항공 합병을 최종 승인을 받은 대한항공 측은 마지막 남은 기업결합 심사국인 미국 법무부에 승인 내용을 보고하고 올해 안으로 합병 절차를 매듭지을 계획이다. 13일 항공업계에 따르면 아시아나항공은 이날부터 항공기에 표시된 KUMHO ASIANA GROUP(금호아시아나그룹) 영문 표기와 윙(날개) 로고 지우기 작업에 돌입했다. 아시아나항공 관계자는 "대한항공 자회사 편입이 확정됨에 따라 실시하는 조치"라며 "금일부터 영업활동에 방해되지 않는 선에서 항공기 동체 윙 도장 제거작업 실시하고 추후 사업장 내외부에서도 단계적으로 윙 제거 검토 예정"이라고 밝혔다. 업계에서는 아시아나항공의 이번 조치가 상표권 사용료 지급과 연관돼 있을 것으로 본다. 아시아나항공은 1988년 창립 이후 2006년 초까지 색동저고리를 입은 여인을 형상화한 CI를 사용했다. 이후 금호아시아나그룹 창립 60주년을 맞은 2006년 2월 윙을 형상화한 CI를 도입하며 브랜드 로고를 바꿨다. 이에 윙 마크에 대한 소유권은 금호산업이 갖고 있다. 항공업계 한 관계자는 "이제 한 지붕 가족이 됐는데 대한항공 입장에선 굳이 상표권 사용료를 지불할 이유가 없을 것"이라고 말했다. 한편, 아시아나항공은 전날부터 대한항공 자회사로 공식 편입됐다. 대한항공은 지난 11일 아시아나항공의 제3자 배정 유상증자에 참여해 1조5000억원을 투자, 신주 약 1억3157만주(지분율 63.9%)를 취득해서다. 대한항공은 약 2년간 아시아나항공을 자회사로 독립 운영하며 CI 교체, 내부 통합 등의 절차를 진행할 방침이다. 그 일환으로 대한항공은 이날 일부 임원을 아시아나항공으로 파견하는 인사를 단행했다. 조성배 자재 및 시설 부문 총괄(전무), 강두석 인력관리본부장(전무), 조영 정비품질부 상무, 서상훈 재무 컨트롤러 상무, 박종만 여객기획부 상무 등 임원급 5명과 부장급 3명, 총 8명으로 확인됐다. 대한항공 관계자는 "안정적인 자회사 편입 업무 개시를 위해 주요 부문 임원급 파견인사를 우선 시행했다"며 "주요 부분에 업무 파악, 계획 위해서 주요 부문 임원급으로 최소한으로 시행한 것"이라고 설명했다. 내년 1월 16일 아시아나항공 임시주주총회 이후 아시아나항공 대표도 선임할 예정이다. 아시아나항공 신임 대표이사에는 송보영 대한항공 여객사업본부장(전무)가 내정된 것으로 알려졌다. 대한항공과 아시아나항공은 향후 2년 동안 독립 체제로 운영한 뒤 2026년 12월 통합 대한항공으로 거듭난다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 국내 항공산업 변화로 마일리지와 편의시설 사용 등도 변화가 있을 수밖에 없다. 독자들이 궁금해할만한 항목을 아래에 정리했다. - 아시아나 사명은 계속 유지되나요? ▲ 일단 향후 2년 동안 아시아나항공 사명은 유지된다. 항공업계 취재를 종합하면 2026년 10월부터 아시아나항공이란 이름은 역사 속으로 사라질 것이 유력하다. 대한항공은 2년 후 동계 시즌부터 통합 대한항공으로 새롭게 출발한다는 계획을 한 것으로 알려졌다. 통합 이후 항공사명 변경에 대해서는 아직 정해지지 않았다. 하지만, 대한항공 내부에서는 아시아나항공이 대한항공 소속으로 편입되며 별도의 사명 변경은 없을 것으로 보고 있다. - 새로운 로고·유니폼 탄생하나? ▲ 그럴 가능성이 높다. 대한항공은 2022년 특허청에 청색과 홍색이 있는 현재 태극마그 로고 대신 청색의 선으로 연결돼있는 새로운 태극마크 로고를 상표 출원한 바 있다. 하지만 업계에서는 합병 이후 새로운 기업 이미지를 위해 로고를 바꿀 것이란 시각이 우세하다. 실제로 대한항공은 내부에서 CI 작업, 유니폼 변경 등을 추진하고 있는 것으로 파악됐다. - 통합 후에 마일리지는? ▲ 아직 양사 마일리지 합병 비율은 정해지지 않았다. 대한항공은 소비자들의 최대 관심사인 마일리지 통합 절차도 본격적으로 준비한다는 방침이다. 향후 6개월 안에 구체적인 마일리지 통합 방안을 공정거래위원회에 제출해야 하기 때문이다. 대한항공 관계자는 "아시아나항공의 자회사 기간 각 사의 사업전략에 따라 독립적으로 마일리지 프로그램을 운영할 예정"이라며 "통합 항공사 출범 시기에는 대한항공 스카이패스로 통합할 계획"이라고 말했다. 그러면서 "특히 고객들에게 있어 양사 마일리지 간 공정하고 합리적인 전환비율 설정이 중요하다는 점을 잘 알고 있기 때문에 전문 컨설팅 업체와 긴밀히 협업해 전환 비율을 결정하겠다"며 "공정위 등 유관 기관과도 충분한 협의를 진행할 계획"이라고 덧붙였다. 항공업계에서는 항공권 구매로 발생한 마일리지는 1:1 교환, 항공권 구매 외 방식으로 적립된 마일리지는 1:0.7의 비율로 교환될 것으로 예상한다. 시장에서 대한항공 마일리지가 아시아나 마일리지보다 높은 가치를 인정받고 있어서다. 일례로 사용 금액에 따라 항공사 마일리지가 적립되는 한 신용카드는 대한항공은 1500원당 1마일이, 아시아나항공은 1000원당 1마일이 적립된다. - 항공권 가격 인상 가능성은? ▲ 대한항공은 항공권 가격이 인상될 일은 없다고 강조한다. 공정거래위원회가 2022년 양사의 기업결합 승인 결정을 내리면서 합병 완료 시점부터 10년간 2019년 평균 운임 대비 물가 상승률 이상으로 운임을 인상하는 것을 금지했다는 이유에서다. 다만, 다른 항공사가 해당 노선에 신규 진입해 경쟁 제한성이 해소될 경우 10년 이내라도 규제는 해제된다. 대한항공 측은 "항공 시장은 글로벌 항공사들이 각축전을 벌이는 치열한 경쟁 시장으로 일방적인 운임 인상이 불가능한 구조"라며 "공정거래위원회의 행태적 시정조치에도 향후 10년간 물가상승률 이상으로 운임을 인상하지 못하도록 하는 내용이 포함돼 있다"고 강조했다. - 대한항공과 아시아나항공이 소속된 항공 동맹이 다릅니다. 어떻게 정리되나요? ▲ 대한항공과 아시아나항공은 속한 항공 동맹이 각각 다르다. 대한항공은 스카이팀, 아시아나항공은 스타얼라이언스다. 일단 독립 운영되는 2년 동안은 아시아나항공의 스타얼라이언스 소속이 유지될 것으로 전망된다. 다만 통합 대한항공 출범을 앞두고 스타얼라이언스에서 탈퇴 수순을 밟을 수밖에 없어 보인다. 이후엔 국적 항공사가 가입한 항공 동맹은 '스카이팀'만 남게 되는 것이다. -인천공항 라운지 이용은 어떻게? ▲ 양측 모두 라운지 통합 시점은 정확히 정해진 게 없다는 입장이다. 현재 인천국제공항 제1여객터미널을 이용하고 있는 아시아나항공은 내년 하반기 제2여객터미널로 이동이 계획돼 있다. 다만, 독립 운영되는 기간에는 별도의 라운지로 운영될 것으로 관측된다. 라운지는 같은 항공 동맹 소속 다른 항공사 이용객도 함께 이용할 수 있기 때문이다. 전반적인 시스템 구축 기간도 필요하기 때문에 통합 대한항공 출범 이후 라운지 통합이 이뤄질 것으로 보인다. - 아시아나항공 인력 구조조정 여부는? ▲ 대한항공은 "인위적 구조조정은 없다"고 거듭 밝히고 있다. 대한항공 측은 "향후 증가할 사업량에 따라 인력 소요도 함께 자연스럽게 늘어난다"며 "일부 중복 인력도 필요 부문으로 재배치하면 문제가 없을 것"이라고 말했다. - 두 회사 합병으로 자회사 LCC들은? ▲ 자회사들도 통합 LCC로 거듭나게 된다. 다만, 절차가 남았다. 진에어와 에어서울, 에어부산 3사는 각 사의 중복 노선을 협의해 해외 경쟁당국의 심사를 다시 받아야한다. 물론 한진그룹 차원에서 합병을 미리 진행하면서 각 LCC들의 경쟁 제한성 우려도 진행했다. 하지만, 그룹 내 3개의 계열사를 다시 합치는 과정이라 해외 심사가 절차상으로 필요하다. 업계에서는 형식적인 과정으로 특이 사항이 없을 것으로 보고 있다. LCC 3사는 조만간 중복노선 파악 절차를 진행할 것으로 보인다. - 아시아나항공 경영진 변화는? ▲ 대한항공은 이날 아시아나항공으로 파견될 임원 인사를 발표했다. 조성배 전무, 강두석 전무, 조영 상무, 서상훈 상무, 박종만 상무 등 임원진을 포함해 총 8명이다. 조만간 아시아나항공 대표 선임도 있을 전망이다. 아시아나항공 신임 대표이사에는 송보영 대한항공 여객사업본부장(전무)가 거론된다. 내년 1월 16일 아시아나항공 임시주주총회에서 선임 절차를 밟을 것으로 보인다. aykim@newspim.com 2024-12-13 16:07
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탄핵안 투표 앞둔 與의원의 고뇌 [서울=뉴스핌] 이형석 기자 = 11일 오후 서울 여의도 국회에서 열린 제419회 국회(임시회) 제1차 본회의에서 한 여당 의원이 자녀에게 윤석열 대통령 탄핵안 투표에 찬성 의견을 밝힐 것을 촉구하자 은퇴를 암시하는 문장과 함께 고민을 할 시간을 달라고 답하고 있다. 2024.12.11 leehs@newspim.com   2024-12-11 18:17
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