报告显示,韩国在氢能电动汽车和电池等方面虽领先全球主要国家,但在制氢、储运技术和基础设施等处下游水平。
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韩国全国经济家联合会(以下简称"全经联")8日通过分析国内氢经济现状和课题,发表了包含上述内容的分析报告,呼吁政府在氢经济政策上应集中于获取源头技术和构建基础设施。
氢在地球上主要以化合态的形式出现,是宇宙中分布最广泛的物质,它构成了宇宙质量的75%,是二次能源。氢燃烧的产物是水,是世界最干净的能源。据预测,2050年全球能源消耗中,氢能将占18%左右。同时,氢经济市场规模将达到2.5万亿美元,并创造3000万个工作岗位。
全经联认为,韩国氢经济中的氢能电动汽车和电池等领域具有竞争力。数据显示,2019年韩国商用氢能电动汽车达4194辆,位居全球第一。氢燃料电池发电量为408兆瓦,全球领先。
但报告指出,由于韩国氢产业投资过度集中于氢能应用,导致源头技术、基础设施等领域落后于美国和日本等发达国家。
数据显示,近5年间,韩国政府在氢能应用的研发(R&D)投资占比达52%,制氢和基础设施占比仅为23%和13%。同时,在全球氢经济相关专利申请中,韩国占比仅8.4%,远低于日本的30%,加氢站规模也仅为日本的三分之一。
全经联建议,韩国政府应加大在制氢和储运等领域的投资力度。欧盟不久前正式提出能源系统一体化战略和氢能源战略。这一战略的要务,就是主要依靠风能和太阳能生产可再生氢能。日本也表示在2030年前构建从澳大利亚和文莱进口氢能的流通网,扩增加氢站至900座。中国也加强氢经济基础设施建设,构建北京、上海等四大氢能产业集群,力争2030年前建成1000座加氢站。
对此,全经联企业政策室长刘焕益(音)表示,韩国若想维持极具优势的氢能应用领域竞争力,那么获取氢能相关技术和构建基础设施势在必行。因此,韩国在增建加氢站的同时,公共机构扩大氢能汽车采购,以构建初期市场。