[뉴스핌=이동훈 기자] 20년 넘게 사용한 지하철 부품과 전력·신호설비를 단계적으로 교체한다. 역시 20년 이상된 지하철 차량에 대해서는 5년마다 정밀안전검사를 해 이상이 있는 차량은 교체하거나 리모델링한다.
또 오는 2016년까지 모든 지하철역에 스크린도어(안전문)를 설치하고 2017년까지 수도권 광역전철 역에도 만든다.
국토교통부는 이같은 내용을 담은 '도시철도 안전대책'을 26일 열린 제8차 국민안전 민관합동회의에서 발표했다. 이번 대책에서는 고장빈발부품, 노후 전력·신호시설, 종사자 안전수칙 미준수를 운행장애 3대요인으로 정하고 이에 대한 안전관리를 강화토록 했다.
우선 고장사고를 유발하는 제동장치, 주회로장치 등 고장빈발부품에 대한 운영사(한국철도공사 등)의 일상 점검을 강화하고 정비주기를 단축하는 등 특별집중관리를 시행할 계획이다.
운행장애가 지속적으로 발생하는 부품은 조기에 교체하도록 할 계획이다. 이를 위해 철도 부품 연구개발(R&D) 산업도 육성한다. 현재 7개 기업이 부품강소기업으로 지정돼 있으며 오는 2020년까지 20개 이상의 부품강소기업을 육성할 계획이다. 차량제작부터 부품의 점검, 정비이력 등을 체계적으로 관리할 수 있는 이력관리시스템도 구축된다.
노후도가 심한 전력·신호설비 등도 연차적 시설투자계획에 따라 단계적으로 개량한다. 아울러 안전위험이 있는 터널과 교량 등의 철도시설물에 대한 점검과 정비가 강화되고, 이력관리시스템이 도입된다.
20년 이상된 노후 전동차에 대해서는 매 5년 마다 정밀안전진단을 실시한다. 정밀안전진단 결과를 토대로 고장빈발 및 노후도가 높은 차량을 리모델링 또는 단계적으로 신차로 교체해나갈 계획이다.
역사내 승객안전을 위해 스크린도어를 오는 2017년까지 전 도시철도 역사에 설치한다. 우선 올해 연말까지는 전국 지하철역에 모두 설치하고 내년인 2017년까지는 한국철도공사(코레일)가 운영하는 수도권 광역철도 역사에도 세운다.
곡선 승강장에서 발생하는 발빠짐 사고를 막기 위한 접이식 안전발판도 사고다발 역사부터 단계적으로 설치한다. 오는 2017년까지 35개 역에 설치해 발빠짐 사고를 절반으로 감축할 계획이다.
철도 운영종사자들이 현장 안전수칙을 위반하는 경우에 처벌도 강화되며 대형사고가 발생한 경우 운영사에 대한 과징금 처벌도 상향된다.
이에 따라 전동차 운행 전 사전교육과 같은 안전수칙에 대한 교육이 강화되고 안전수칙을 위반한 관련자에 대한 제재도 확대된다.
현장 대응매뉴얼도 전동차 고장 등 운행장애 유형별로 보완된다. 운행장애가 발생하는 경우, 2차 사고 방지를 위해 역간 선로에서 열차 정차시 반대편 열차 우선 통제, 승객의 임의 이동에 따른 대응방안 등이 보완된다.
국토부 관계자는 "도시철도 운영사에 대한 지방자치단체의 안전관리감독을 강화토록 하고 차량·시설·종사자 등 분야별 철도안전 기준을 보완해 안전관리체계 실효성을 강화할 계획"이라고 말했다.
[뉴스핌 Newspim] 이동훈 기자 (donglee@newspim.com)