'81조' 쏟아붓는 현대차그룹, 차입없이 자체현금으로 조달

기사입력 : 2015년01월07일 17:21

최종수정 : 2015년01월08일 06:30

증권가 "놀랄만한 숫자 아냐, 자체조달 가능할 것"

[뉴스핌=김연순 기자] 현대자동차그룹이 4년간 81조원을 투자하겠다는 청사진을 밝혔다. 자동차 부문의 경쟁력을 강화하는 것이 핵심이다.

연평균 투자액은 20조원을 훌쩍 넘는 수준으로 평년 투자 수준인 13조~14조원과 비교할 때 6조원 정도 높아 향후 자금조달 방안에 관심이 쏠린다.

현대차그룹은 그룹 내 영업이익과 현금흐름 등을 감안할 때 자금조달에는 큰 문제가 없다는 입장이다. 증권가에서도 "현대차그룹의 이번 투자 청사진이 정상적인 영업환경을 지속한다는 의미로 놀랄만한 수준은 아니다"라고 평가하면서 자체 자금조달에 문제가 없을 것으로 보고 있다.

<그래픽=송유미 미술기자>

▲ '81조원' 계열사 분담…한전부지 비용도 포함

현대차그룹은 지난 6일 앞으로 4년간 공장 신·증설 등 생산능력 확대와 글로벌비즈니스센터(GBC) 건립, IT인프라 확충 등 시설투자에 49조1000억원, 연구개발(R&D)에 31조6000억원 등 총 80조7000억원을 투자할 계획이라고 밝혔다.

연평균 20조2000억원에 달하는 투자액으로 이는 이전 최대 투자액이었던 2014년 14조9000억원보다 35% 이상 늘어난 금액이다. 이는 또 올해 우리나라 정부의 전체 R&D 예산(18조9000억원)보다 1조원 이상 많다.

현대차그룹의 연평균 투자금액이 13조~14조 수준인 것을 감안하면 향후 4년간 6조~7조 이상 추가 투자에 나서는 셈이다. 이는 지난 2013년 현대차의 영업이익 8조3155억원(당기순이익 8조9934억원)에 육박하는 수준이다.

현대차그룹은 지난해 9월 10조5000억원에 달하는 한국전력 부지 매입 발표 때와 마찬가지로 이번에도 구체적인 자금조달 계획은 발표하지 않았다. 다만 이번 총 투자금액 81조원에는 105층짜리 글로벌비즈니스센터(GBC) 건립에 필요한 한전부지 매입대금을 포함해 공사, 인허가, 기타 부대비용 등이 모두 포함된다는 설명이다.

현대차그룹 관계자는 "81조 안에 한전부지 매입비용 등도 당연히 포함된다"면서 "다만 전체적인 투자 청사진을 발표한 것이지 그룹사별 세부적인 자금 조달계획은 없다"고 말했다.

증권가에선 이번 현대차의 투자계획이 시장의 예상치에 부합하는 정도 수준으로 보고 있다. 메리츠증권 김준성 연구위원은 "만약 100조~120조원 규모면 모르겠지만 이번 투자 계획 자체가 너무 많다거나 놀랄만한 숫자는 아니다"면서 "일상적인 수준에 있고 정상적인 영업환경을 지속한다는 의미로 보여진다"고 평가했다.

지난해 투자금액인 15조원을 단순 평균할 경우 향후 4년간 60조원, GBC 건립 관련 비용 15조원, 중국, 멕시코 등 공장 설립 비용 등을 합하면 기본적으로 80조원에 육박한다는 설명이다.

토러스투자증권 유지웅 애널리스트는 "현대·기아차만 투자를 하겠다는 것이 아니라 이것을 계열사에게 분산시켜 하겠다는 것"이라며 "81조원에서 상당부분이 기존에 발표했던 것이고 시장에서 다 알고 있는 내용으로 다르게 볼 필요는 없다"고 말했다.

▲ 현대차그룹·증권가 "영업이익·현금으로 자금조달 충분"

현대차그룹은 구체적인 자금조달 계획은 밝히지 않았지만 연간 20조원에 달하는 투자금액을 조달하는 데는 문제가 없을 것이란 입장이다. 현대차 등 50여개 계열사가 포함된 현대자동차그룹 전체적으로 연간 영업이익이 20조원을 넘고 그룹 내 사내 유보금 등을 감안하면 충분히 감내할 수 있을 것이란 입장이다.

또 자동차 뿐만 아니라 제철, 부품사, 건설, 금융 등 각 계열사들이 분담하는 방식으로 투자가 이뤄지기 때문에 큰 부담은 아니라는 설명이다. 한전부지 매입대금에 대해서도 현대차,기아차, 모비스가 5:3:2의 비율로 나눠 분납한다는 입장을 밝힌 바 있다.

현대차그룹 관계자는 "현대차그룹 전체적으로 영업이익이 20조원을 넘고 그룹 자체 현금보유액이 어느 정도 된다"면서 "자동차, 건설, 금융 등 각 사들이 분담을 하는 것이기 때문에 자금조달 방식은 다양하게 가져갈 수 있다"고 설명했다.

CEO스코어에 따르면 지난해 6월말 현재 그룹 대표기업인 현대차·기아차·현대모비스가 보유한 현금 및 현금성자산과 만기 1년 미만의 단기금융상품은 개별 재무제표 기준으로 전년 동기(24조3061억원) 대비 21.3% 증가한 총 29조4856억원인 것으로 나타났다. 현재 현대차그룹의 사내 유보금은 110조원을 넘어서는 것으로 알려졌다.

연간 투자금액이 평균 6조~7조 늘어나는 점을 감안할 때 외부에서 자금을 조달할 가능성을 배제할 수는 없지만, 증권업계에서도 외부차입 보다는 현대차그룹 자체적으로 자금조달이 가능할 것이란 분석이 높다.

서성문 한국투자증권 애널리스트(이사)는 "총 투자금액이 81조지만 한전부지를 빼면 70조 정도"라며 "영업이익으로 충분히 커버 가능한 수준으로 차입금을 늘려야할 것 같지는 않다"고 분석했다.

그는 이어 "현대차가 과거에는 유상증자, 회사채 발행 등 외부차입도 했지만 최근에는 현금이 늘어나고 있다"면서 "한전부지 매입비용의 경우 기아차가 일시적으로 현금이 줄어들 수는 있지만 차입금이 늘어난다든지 그럴 것 같지는 않다"고 덧붙였다.

메리츠증권 김준성 연구위원도 "현재 현대차그룹의 가동률과 재고가 유지된다고 하면 외부차입 없이 자체적인 자금조달에는 문제가 없을 것으로 보고 있다"고 말했다.

토러스투자증권 유지웅 애널리스트는 "현대차가 당장 현금동원 가능한 금액이 20조원 정도 되고 기아차와 모비스를 합치면 거의 40조원 정도 될 것"이라며 "이번 투자금액과 관련 자금조달에 부담이 되는 상황은 아니다"라고 평가했다.

[뉴스핌 Newspim] 김연순 기자 (y2kid@newspim.com)

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35