[뉴스핌=이동훈 기자] 김학송(사진) 신임 한국도로공사 사장이 서울∼세종 고속도로를 도로공사가 직접 건설해야 한다고 강조했다.
고속도로 통행료 인상에 대해서도 언급했다. 정부의 공기업 부채비율 축소 방안에 따라 우선 자체 자구노력을 하고 이후 필요하면 통행료를 올릴 것이라고 말했다.
김학송 사장은 12일 국토교통부 기자들과 만나 "도공의 부채 해결을 위해 서울~세종 고속도로(제2경부고속도로)를 도공이 자체 건설하는게 바람직하다고 생각한다"며 "서울∼세종 고속도로는 앞으로 건설될 도로 가운데 유일하게 흑자를 낼 수 있는 사업"이라고 말했다.
김 사장은 "도공이 건설하면 사업비를 최소화하면서 통행료를 민자사업에 비해 대폭 낮출 수 있다"며 "기획재정부에 이런 방안을 전달했다"고 덧붙였다.
기재부는 서울∼세종 고속도로를 민자사업으로 건설하는 방안과 도로공사 주도 재정사업으로 건설하는 방안 등을 놓고 저울질하고 있다. 최종안은 예비타당성 조사 결과와 함께 내년 초쯤 나올 전망이다.
김 사장은 "도로 건설에 대한 정부 재정지원이 현행 50%에서 내년부터는 40%로 줄어든다"며 "서울∼세종선을 민자사업으로 건설할 때 민간에 지원하는 보조비 만큼 도공에 지원해준다면 도공은 흑자를 내면서 지을 수 있다"고 강조했다.
서울∼세종 고속도로 사업비는 총 6조6000억원 규모다. 김 사장은 이 사업에 대한 정부 재정지원이 전체 사업비의 20% 수준일 것으로 예측했다. 이렇게 되면 80%인 약 5조3000억원을 도로공사가 직접 조달해야 한다.
이와 함께 김 사장은 최근 정부의 공공기관 부채 감축 압박에 대해 고속도로 통행료 인상 가능성을 내비쳤다. 그는 "자체적인 자구계획을 먼저 이행하고 그럼에도 재무구조가 개선되지 않으면 부득불 통행료를 인상해야 한다"고 말했다.
김 사장은 "통행료를 묶어두면 건설하는 양만큼 부채비율이 늘어날 수밖에 없다"며 "내년에 정부의 재정지원이 40%로 줄어들면 1년에 2500억원을 더 차입해야 한다"며 통행료 인상에 대한 필요성을 재차 강조했다.
[뉴스핌 Newspim] 이동훈 기자 (donglee@newspim.com)
고속도로 통행료 인상에 대해서도 언급했다. 정부의 공기업 부채비율 축소 방안에 따라 우선 자체 자구노력을 하고 이후 필요하면 통행료를 올릴 것이라고 말했다.
김학송 사장은 12일 국토교통부 기자들과 만나 "도공의 부채 해결을 위해 서울~세종 고속도로(제2경부고속도로)를 도공이 자체 건설하는게 바람직하다고 생각한다"며 "서울∼세종 고속도로는 앞으로 건설될 도로 가운데 유일하게 흑자를 낼 수 있는 사업"이라고 말했다.
김 사장은 "도공이 건설하면 사업비를 최소화하면서 통행료를 민자사업에 비해 대폭 낮출 수 있다"며 "기획재정부에 이런 방안을 전달했다"고 덧붙였다.
기재부는 서울∼세종 고속도로를 민자사업으로 건설하는 방안과 도로공사 주도 재정사업으로 건설하는 방안 등을 놓고 저울질하고 있다. 최종안은 예비타당성 조사 결과와 함께 내년 초쯤 나올 전망이다.
김 사장은 "도로 건설에 대한 정부 재정지원이 현행 50%에서 내년부터는 40%로 줄어든다"며 "서울∼세종선을 민자사업으로 건설할 때 민간에 지원하는 보조비 만큼 도공에 지원해준다면 도공은 흑자를 내면서 지을 수 있다"고 강조했다.
서울∼세종 고속도로 사업비는 총 6조6000억원 규모다. 김 사장은 이 사업에 대한 정부 재정지원이 전체 사업비의 20% 수준일 것으로 예측했다. 이렇게 되면 80%인 약 5조3000억원을 도로공사가 직접 조달해야 한다.
이와 함께 김 사장은 최근 정부의 공공기관 부채 감축 압박에 대해 고속도로 통행료 인상 가능성을 내비쳤다. 그는 "자체적인 자구계획을 먼저 이행하고 그럼에도 재무구조가 개선되지 않으면 부득불 통행료를 인상해야 한다"고 말했다.
김 사장은 "통행료를 묶어두면 건설하는 양만큼 부채비율이 늘어날 수밖에 없다"며 "내년에 정부의 재정지원이 40%로 줄어들면 1년에 2500억원을 더 차입해야 한다"며 통행료 인상에 대한 필요성을 재차 강조했다.
[뉴스핌 Newspim] 이동훈 기자 (donglee@newspim.com)