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[아시아나 충돌사고] "1.5초전 상승 시도"…외신들, 조종실수 가능성 부각시켜

기사입력 : 2013년07월08일 11:06

최종수정 : 2013년07월08일 11:06

미 NTSB "지금 어떤 결론을 내리면 안 돼" 경고

[뉴스핌=우동환 기자] 미국 샌프란시스코 공항에서 발생한 아시아나 항공 214기의 착륙 사고에 대한 미국 당국의 조사가 시작되면서 사고 원인에  관심이 집중되고 있다.

특히 미국 현지 매체와 주요 외신들은 미국 연방항공안전위원회(NTSB)의 브리핑을 인용해 아시아나 214기가 활주로에 충돌 직전 기수를 갑자기 올렸다는 점에 주목, 이것이 조종사의 실수 가능성을 시사한다고 보도했다. 하지만 정작 NTSB는 지금 당장 어떤 결론을 내리는 것은 안 된다면서 자제를 당부했다.

8일 자 CNN뉴스 등  주요외신들은 NTSB가 샌프란시스코 공황에서 사건 경위를 보고하는 브리핑을 열어 사고기가 활주로에 접근할 당시 착륙에 필요한 속도보다 느르게 접근한 것으로 파악하고 있다는 점을 설명했다고 보도했다.

데보라 허스먼 NTSB 위원장은 사고기의 운항 기록 데이터를 분석한 결과 :착륙 시점에서 사고기의 속도는 활주로 진입에 요구되는 137노트를 크게 밑돈 것으로 나타났다"면서, "하지만 조종석에서는 착륙 속도가 얼마인지에 대해 대화하는 내용이 없었다"고 설명했다.

허스먼 위원장은 또 사고기가 충돌 1.5초 전에 착륙 시도를 중단하고 다시 기수를 올리려고 시도한 사실이 있다고 밝혔다. 또한 블랙박스 기록에는 활주로에 충돌하기 7초 전 접근 속도를 올리라는 지시를 받은 것으로 확인되고 있다.

이와 관련해 파이낸셜 타임스(FT)는 브리티시항공의 전 이사의 말을 인용해 사고기의 착륙 속도가 비정상적으로 느렸다는 점에 주목하면서 파일럿의 조종 실수나 기체의 비행조종면 문제가 사고 원인이 될 수 있다고 전했다.

신문은 항공기 운항을 분석하는 '플라이트어웨어닷컴'의 데이터를 인용해 사고 여객기가 공항 활주로에 약 85노트로 접근한 것으로 파악되고 있다는 점도 소개했다.

또 사고 당시 공항 관제탑에서 항공기의 착륙을 지원해주는 항법유도시스템, 이른바 ILS(Instrument Landing System; 계기착륙장치)가 작동하지 않은 것이 확인됐지만, 관계자들은 이 때문에 사고가 발생했을 가능성은 낮게 보고 있다고 신문은 덧붙였다. 사고 기종 777기는 ILS가 작동하지 않더라도 자체적으로 착륙 과정에서 이상에 대해 경고하는 시스템을 갖추고 있다는 설명이다.

블룸버그통신 역시 사고 여객기가 활주로에 충돌하기 1.5초 전 기장이 착륙 시도를 중단하려는 듯한 움직임을 보였다는 점을 주목해 보도했다.

통신은  NTSB가 사고기의 정확한 활주로 접근 속도를 공개하지 않았지만 플라이트어웨어닷컴의 분석을 인용해 상당히 낮은 속도로 착륙를 시도했다고 전했다.

월스트리트저널(WSJ)은 "Early San Francisco Crash Review Hints at Pilot Error" 제하의 기사에서 당시 샌프랜시스코 공항은 항법유도시설이 작동하지 않은 상태였다고 지적하면서 파일럿의 전반적인 경험과 수동 운행 능력에 대해 일단 초점이 맞춰질 것이라고 내다봤다.

로이터통신은 서울발 기사("Asiana says pilot of crashed plane was in training")를 통해 사고기 조종사가 해당 기종 비행 시간이 43시간 정도로 '관숙비행' 중이었다는 점을 부각시켜 보도했다.

다만 허스먼 NTSB 위원장은 충돌 사고 원인은 아직 조사 중에 있는 사안이라면서, "지금 시점에서 어떤 결론을 도출하려는 사람이 있다면 말리고 싶다"고 말했다. 그는 조사관들이 앞으로 조종사들과 면담을 통해 객관적인 블랙박스 등 자료들과 함께 사고 당시 상황을 분석하게 될 것이라고 설명했다.

그는 조종사 오류인지 기계적인 오류인지 판단하기에는 너무 이르며, "모든 가능성을 열어두고 조사에 임하고 있다"고 말했다. 또 사고기가 충돌하기 7초 전까지는 비행이나 착륙에 어떤 문제가 있었는지 증거가 발견되지 않았다고 강조했다.


[뉴스핌 Newspim] 우동환 기자 (redwax@newspim.com)

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SPC "8시간 넘는 야간근무 없앤다" [서울=뉴스핌] 최원진 기자= SPC그룹이 27일 대표이사 협의체인 'SPC 커미티'를 열고 장시간 야간 근로를 폐지하고, 앞으로 생산직의 야근 시간을 8시간 이내로 제한하기로 했다고 밝혔다. SPC그룹은 야간 생산이 불가피한 일부 필수 품목을 제외하고, 가능하면 야간 가동 자체를 줄여나가겠다는 방침이다. 그룹 관계자는 "8시간 초과 야근 폐지를 위해 △인력 확충 △생산 품목 및 생산량 조정 △라인 재편 등 전반적 생산 구조를 완전히 바꿀 계획이다. 각 (계열)사별 실행 방안을 마련해 10월1일부터 전면 시행한다"고 설명했다. 이재명 대통령이 지난 25일 경기 시흥시 SPC 삼립 시흥 공장에서 열린 산업재해 근절 현장 노사간담회에서 발언을 하는 모습. [사진=대통령실]  주간 근무 시간 역시 단계적으로 단축해 장시간 노동에 따른 피로 누적과 사고 위험을 사전에 차단한다는 계획이다. 또한 이번 근무체계 전환이 현장에서 안정적으로 정착될 수 있도록 노조와 협의를 병행하고, 내부 교육 및 매뉴얼 정비 작업도 함께 추진할 예정이다. SPC는 "생산 현장의 장시간 야간 근로에 대한 지적과 우려를 무겁게 받아들여 근무 형태를 비롯한 생산 시스템 전반에 대한 개혁을 추진하기로 했다"며 "앞으로 근로자 안전이 최우선시되는 일터를 만들 수 있도록 적극 개선하고 투자하겠다"고 밝혔다. 이번 결정은 지난 25일 이재명 대통령이 SPC삼립 시화공장을 직접 찾아 현장 간담회를 주재하며 야간 노동과 과도한 업무 강도를 지적한 데 따른 것이다.  이 대통령은 지난 5월 SPC 시화공장에서 발생한 여성 노동자 사망 사고와 관련해 "수십 년이 흘렀지만 여전히 현장에서 노동자가 죽고 있다"며 "같은 방식의 사고가 반복되는 건 심각한 문제"라고 강하게 비판했다. 이어 "돈과 비용 때문에 안전과 생명을 희생하는 구조라면 반드시 바뀌어야 한다"며 "이번을 계기로 산재 사망률을 줄이기 위한 현실적이고 구체적인 대책이 마련되길 바란다"고 강조했다. 이날 간담회에는 김영훈 고용노동부 장관, 김용범 정책실장, 문진영 사회수석 등 청와대 주요 인사들이 배석했으며, SPC 측에선 허영인 회장과 김범수 SPC삼립 대표, 김지형 컴플라이언스위원장, 김희성 안전보건총괄책임자, 김인혁 노조위원장 등이 참석했다. CJ푸드빌, 크라운제과 등 타 식품업체의 현장 책임자들도 함께 자리를 했다. wonjc6@newspim.com 2025-07-27 13:22
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