[반도체 강국] 디스플레이·배터리·미래모빌리티·로봇AI·바이오 함께 키운다

기사입력 : 2022년07월21일 12:00

최종수정 : 2022년07월21일 12:00

반도체 연계된 플러스 산업 경쟁력 확보
반도체+소프트웨어 유망인재 양성 가속

[세종=뉴스핌] 이경태 기자 = 한국경제 수레를 반도체가 앞장서 끌고 반도체를 기반으로 한 5대 플러스 산업이 뒤를 밀어준다. 여기에 인재 양성까지 합세해 반도체를 중심으로 한 새로운 먹거리 산업 경쟁력 확보에도 속도가 붙을 것으로 보인다.

산업통상자원부는 21일 이같은 내용이 포함된 '반도체 초강대국 달성전략'을 발표했다.

◆ 디스플레이·배터리·미래모빌리티·로봇AI·바이오 경쟁력 강화 지원

이번 전략에서는 반도체 분야만을 강화하기 위한 방안을 제시한 것은 아니다. 반도체만의 발전으로는 반도체의 파급효과를 높이기 불충분하다는 게 산업부의 분석이다. 수요산업, 소프트웨어 등 반도체를 둘러싼 생태계도 동반 발전해야 실질적인 반도체 산업의 경쟁력을 확보할 수 있을 것이라는 얘기다.

반도체 산업과 반도체 플러스 산업이 함께 성장하고 반도체 인력과 소프트웨어 인력을 함께 양성하는 전략을 마련하는 등 플러스 전략을 추진할 예정이다.

반도체 플러스 산업에 접목된 반도체 기술 [자료=산업통상자원부] 2022.07.21 biggerthanseoul@newspim.com

반도체의 파급효과를 극대화할 수 있는 수요산업으로는 디스플레이, 배터리, 미래모빌리티, 로봇·인공지능(AI), 바이오 등 5대 산업을 꼽을 수 있다.

실제 이들 플러스 산업에는 반도체 기술이 접목돼 있다. 디스플레이에서는 화소조정, 센서, 초미세회로 등의 반도체 기술이 들어간다. 배터리에서는 배터리관리칩이 반도체로 구성된다. 미래모빌리티에서는 센서, 프로세서, 전력반도체, 구동칩 등이 반도체 기술로 개발된 부품이다. 로봇·AI에서는 센서, AI반도체, 클라우드 및 서버 등이 반도체 기술로 구성된다. 바이오에서는 바이오센서와 AI반도체가 주요 반도체 기술을 필요로 한다.

반도체는 반도체 플러스 산업이 혁신하고 발전할 수 있도록 하는 원동력이라는 게 산업부의 설명이다.

반도체 플러스 산업은 반도체의 수요를 확대하면서 진화를 촉진시킬 수 있을 것으로 기대된다. 예를 들어 내연차에서 미래차(전기차·자율차) 전환으로 반도체 사용이 2~7배 증가할 것으로 전망된다. 내연차에 들어가는 반도체가 200~300개라면 전기차는 400~500개, 자율주행차는 1000~2000개 규모의 반도체를 필요로 한다. 그만큼 수요를 견인해 갈 수 있다는 얘기다.

반도체 산업의 진화를 촉진할 수 있다. AI・미래모빌리티가 출현한 이후 반도체의 저전력‧고속도‧고성능화 요구가 증대하고 있다. 코로나19로 진단기술에 대한 관심이 높아지면서 소형‧최소침습형 반도체(센서) 개발에 대한 요구도 늘고 있다.

산업부는 반도체 플러스 산업별 경쟁력 강화 전략을 순차적으로 수립해 나갈 예정이다.

디스플레이에서는 고부가 디스플레이 기술·가격경쟁력 확보로 초격차를 확대해 나갈 예정이다. 유기발광다이오드(OLED)와 무기발광의 후방산업을 강화하고 투자 인센티브도 마련한다는 전략이다.

배터리에서는 차세대·지능형배터리, 고성능 소재 등 미래기술을 확보할 예정이다. 핵심광물 공급망에 대한 다변화를 위해 연구·개발(R&D)과 통상협력도 강화한다.

미래모빌리티에서는 소프트웨어·AI·클라우드·에너지 등 플랫폼기능 연계로 모빌리티 영역을 확장할 예정이다. 규제해소와 인프라 조성 등 신서비스 발전 기반도 마련할 계획이다.

로봇·AI에서는 로봇친화적 시장환경 조성을 위한 규제·법령을 개선한다. 지능형 제조로봇, 사회문제 대응형 서비스로봇 등을 보급·확산한다.

바이오에서는 바이오의약품 관련 적기 투자 및 제조공정 혁신 등을 지원한다. 디지털헬스케어 대규모 실증 및 제도기반 마련으로 시장 창출을 촉진한다.

◆ 디지털 시대의 산업 공통어 SW…인재 양성 속도전

산업부는 반도체 인력과 소프트웨어 인력 모두 첨단산업의 기반이 되는 인적 자산으로 보고 있다. 반도체를 비롯해 5대 플러스 산업에서도 경쟁력을 키우기 위해서는 산업 인재 양성은 필수적이라는 얘기다.

산업부 한 고위 관계자는 "글로벌 시대의 공통어가 영어였다면 디지털 시대의 산업공통어는 소프트웨어가 될 것"이라며 "소프트웨어에 능숙한 인재가 있어야 반도체를 비롯한 플러스 산업도 독자적인 인적 자원을 통해 안정적으로 사업을 키워나갈 수 있을 것"이라고 말했다.

국가 전반의 소프트웨어 역량을 강화하기 위한 인력양성 및 교육 대책 [자료=산업통상자원부] 2022.07.21 biggerthanseoul@newspim.com

실제 자율주행차‧로봇 등 산업별로 고성능반도체 활용이 늘어나면서 반도체의 경쟁력도 반도체에 내장된 소프트웨어가 좌우하는 게 추세로 평가된다. 컴퓨터가 빅데이터를 활용해 스스로 알고리즘을 꾸준히 최적화시키는 식이다.

이런 추세 속에서 반도체와 반도체 플러스 산업 등 제조업 영역의 전문성과 소프트웨어를 모두 섭렵한 융합인재 양성이 핵심 관건인 셈이다.

이에 따라 국가 전반의 소프트웨어 역량을 높이기 위한 인력양성 및 교육 대책도 추진한다.

초중고에서는 교육시수 및 교육대상(영재학교, 마이스터고 등)을 확대하고 초‧중등교원도 확보할 예정이다. 소프트웨어 역량을 강화하고 교육인프라도 확충할 계획이다.

대학에서는 학사급 소프트웨어 부전공이나 계약학과 등 소프트웨어 교육을 강화한다. 석박사급 융합인력 양성도 확대한다. 산업현장에 정통한 교수 확보에도 나선다.

산업계에서는 기업 주도 소프트웨어 융합교육을 확대할 예정이다. 업종별 산업디지털 융합 아카데미도 도입한다.

biggerthanseoul@newspim.com

사진

'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다. 애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다. 채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다. 애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34

사진

'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다. 사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다. 2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다. [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다. 이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항･비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다. 다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다. 심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다. 하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다. 아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다. 한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다. donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06