[정선=뉴스핌] 김기락 기자 = 아우디의 스포츠카 이트론(e-tron) GT와 초고성능 모델인 RS 이트론 GT는 전기차의 주행 성능이 무한하다는 것을 단적으로 드러낸 아우디의 미래 이정표다. 100여년의 완성차 회사가 만든 전기차인 만큼, 완성도와 함께 모터스포츠를 통한 극한의 주행 성능을 확보했다.

10일 경기도 과천 서울대공원 주차장에서 만난 이들 모델은 아우디의 전기차 기술력을 유감없이 과시했다. 배터리를 차체 하단에 배치한 덕에 안정적인 주행 성능은 물론, 슈퍼카 수준의 가속력에 탄성이 절로 터져 나왔다.

RS 이트론 GT는 LG에너지솔루션의 93.4kWh 리튬 이온 배터리를 탑재해 1회 충전 시 유럽 WLTP 기준 472km를 주행할 수 있다. 무엇 보다 수입차는 물론 국산차 업계에서도 RS 이트론 GT를 주시한 핵심 이유는 성능이다.

트랙처럼 꾸민 주차장에서 RS 이트론 GT의 성능은 한 마디로 펄펄 날았다. 정지 상태에서 출발해 시속 100km까지는 3.6초로, 전 세계 초고성능 스포츠카를 뺨칠 만한 괴력이었다. 시속 100km 도달 시 머리 속이 아득하게 느껴질, 이 정도의 가속력을 처음 경험하면 정신을 잃을 수도 있겠다.

납작하게 생긴 차체는 조향과 제동력을 더욱 높였다. 운전대를 돌리는 대로 따라오는 차체, 브레이크를 밟으면 부드러우면서도 칼같이 정지하는 성능이 믿음직스러웠다. 다만 이 차는 경제성을 위한 차는 아니다. 스포츠카 성능을 원하면서 앞으로 전기차 시대를 먼저 경험하기 위한 소비자를 위한 차다.

단적으로 최근 제네시스가 선보인 GV60 퍼포먼스 모델도 정지 상태에서 시속 100km 도달 시간이 4초에 불과하다. 전기차 시대가 경제성 중심에서 더 빠르게 고성능으로 넘어갈 수 있을 것으로 해석되는 대목이다. 전기모터 성능과 배터리 효율이 계속 올라기기 때문이다. 

과천에서 강원도 정선까지 이르는 코스에서 아우디의 주력 차종인 중형 SUV Q5 45 TFSI 콰트로, 아우디의 첫 전기차인 이트론 55 콰트로, 대형 SUV Q8 RS를 차례로 탔다.

이번 행사에서 제프 매너링(Jeffrey Mannering) 아우디코리아 사장은 "차를 짧게 시승하고 끝나는 것이 아니라, 조금 더 깊게, 진정한 아우디를 경험하고 느껴보실 수 있는 기회를 제공하고 싶었다"고 말했다.

이를 위해 영동고속도로와 국도를 코스별로 나눠 350km으로 거리를 확 늘렸다. 시승 시간만 무려 8시간에 달했다. 그 만큼 매너링 사장이 아우디의 주행 성능만큼은 어느 차와 비교해도 자신하는 것이다.

Q5 45 TFSI 콰트로는 일상적인 생활에서 가장 다재다능한 성격을 갖춘 차다. 특유의 주행 성능을 비롯해 넓은 실내 공간 덕에 가족용으로도 무난하다.

언덕이 이어지는 영동고속도로 강릉 방향에서 Q5 45 TFSI 콰트로는 2.0ℓ 직렬 4기통 가솔린 엔진으로 믿기 어려울 정도로 충분한 성능을 보였다. 직분사 터보차저를 적용해 낮은 엔진회전수에서도 가속력이 여유로웠다. 언제든 가속 페달을 밟으면 세단처럼 안정된 주행감도 놀라웠다.

이트론 55 콰트로는 아우디 브랜드의 첫 전기차로, 아우디의 모습 기술을 집약했다. 순간 가속력이 높은 전기차 특성상, 아우디의 4륜구동 기술인 콰트로가 절묘하게 제 역할을 했다. 굽이진 길에서도 차체를 안정적으로 제어했다. 시승 중간에 고속도로 휴게소의 급속 충전을 통해 충전했는데 20여분만에 완충됐다.

RS Q8은 아우디 SUV 라인업 중 가장 크다. 그리고 가장 강력하다. 서 있는 것 자체만으로도 존재감이 남다르다. 4.0ℓ V8 가솔린 엔진은 최고출력 600마력/6000rpm, 최대토크 81kg·m/2200~4500rpm의 힘을 낸다.

해발 583m의 병방치 스카이워크를 향하는 길. 귓전을 때리는 바람 소리와 급격한 낮아지는 온도에서도 RS Q8은 전혀 개의치 않는 듯 했다. 덩치가 크니, 가속감이 더 실감났다. 정지 상태에서 출발해 시속 100km까지 3.8초로, RS 이트론 GT과 동일하다. 물론, RS 이트론 GT의 비장의 무기인 부스트 모드를 쓰면 같은 조건에서 3.3초를 기록한다.

peoplekim@newspim.com