[대전=뉴스핌] 라안일 기자 = 대전시 교통정책을 좌우할 주요 현안사업들이 확정됐다.

대전도시철도 2호선(트램) 기본계획변경(안)이 국토교통부 대도시권광역교통위원회에서 승인됐고 4차례나 좌초된 유성복합터미널은 공영방식으로 개발된다.

허태정 대전시장은 29일 기자브리핑에서 이 같은 사안을 발표했다.

먼저 트램 기본계획변경(안)이 이날 대광위 승인을 받았다. 애초 10월 초쯤 승인될 것으로 예상됐으나 국토부가 국정감사를 준비하느라 분주해지면서 보름가량 지연됐다.

[대전=뉴스핌] 라안일 기자 = 허태정 대전시장이 29일 시청 대회의실에서 기자브리핑을 열고 유성복합터미널 공영개발방식을 설명하고 있다. [사진=대전시] 2020.10.29 rai@newspim.com

시는 대광위 승인을 받음에 따라 트램 기본 및 실시설계 용역을 발주할 방침이다. 용역발주에 2달가량 걸려 이르면 연내 용역사를 선정한다. 용역사 선정 후 트램설계에 21개월이 소요된다. 

이 과정이 모두 끝나는 2022년 9월쯤에야 착공이 가능하다.

이에 시는 애초 계획했던 2025년말 운행을 1년 이상 늦췄다. 대전 트램은 2027년이 돼야 대중에 공개된다.

이와 함께 시는 무가선 트램을 계획했지만 가선과 무가선 혼용방식으로 변경하는 방안을 검토 중이다.

시는 무가선 배터리 방식으로는 36.5km 전 구간을 운행하기 어렵다고 판단해 배터리를 부착하고 각 정거장마다 설치된 설비로 급속 충전하는 슈퍼커패시터(슈퍼캡) 방식을 기본계획에 담았다.

하지만 전문가들이 슈퍼캡으로도 전 구간 운행이 어렵다고 판단하자 무가선·가선 혼용 카드를 꺼냈다. 전문가들은 평지를 운행하면 슈퍼캡으로 가능하지만 서대전육교 지하화 구간 등 트램 차량이 오르락 내리락하면 전력이 부족할 것으로 보고 있다.  

다만 무가선·가선 혼용은 가선 설치로 도시경관 훼손이 우려되기 때문에 이에 대한 시민들의 반발을 어떻게 해소할지가 숙제다.

허태정 시장은 "실무선에서 여러 가능성을 놓고 검토 중이다. 완전한 무가선 운행할 수 있는 기술력을 확보하지 못했다는 게 업계의 판단이다. 무가선과 가선을 혼용해서 할지, 다른 방식을 할지 면밀하게 검토하고 있다"고 설명했다.

트램 승인에 맞춰 대중교통 개편에도 힘이 실릴 것으로 보인다.

허 시장은 민선7기 출범 이후 자동차 이용 편의가 아닌 공공교통서비스 강화에 방점을 두고 교통정책을 펼치겠다고 강조한 바 있다.

특히 시내버스 노선을 전면 개편한다. 트램이 다니는 구간과 중복되는 시내버스 노선을 위주로 개편해 촘촘한 교통망을 구축한다는 구상이다.

시는 내년부터 관련 용역을 진행한 뒤 트램 운행 전에 모든 시내버스 노선 개편은 물론 관련 시설물 설치를 마무리할 예정이다.

10여년간 네 차례나 좌초됐던 유성복합터미널은 대전도시공사가 직접 건립하는 공영방식으로 진행된다.

허 시장은 "그동안 민간사업자 재공모, 공영개발 등 여러 대안을 놓고 다각적으로 검토했다"며 "여러 경로를 통해 민간사업자들의 의사를 타진했으나 사업 참여 의지가 없는 것으로 파악돼 공영개발로 방향을 정했다"고 강조했다.

이에 도시공사는 '터미널 건축기본계획 용역'에 착수한다. 시는 용역결과와 개선된 사업여건 등을 반영해 내년 상반기 중 세부계획을 발표할 예정이다.

현재 운영 중인 유성시외버스 정류소는 터미널 건립 전에 우선 이전한다.

유성복합터미널 건립·준공까지 약 5년이 소요될 것으로 예상됨에 따라 유성시외버스 정류소를 내년 상반기까지 유성복합환승센터 부지 내로 우선 이전해 주변의 교통 혼잡을 해결하겠다는 방침이다.

새로 이전할 유성시외버스 정류소는 부지 약 2800㎡, 연면적 약 600㎡ 규모로 건립될 예정으로 매점, 식당, 휴게시설 등 이용객의 편의를 위한 각종 부대시설과 편익시설들이 들어설 예정이다.

허 시장은 "네 차례에 걸친 공모를 진행하고 10년간 지연됐던 숙원사업이 무산돼 시장으로서 최선의 결단을 내렸다"고 강조했다. 

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