[서울=뉴스핌] 서영욱 기자 = 동남권 신공항 입지를 놓고 부산·울산·경남 지방자치단체와 국토교통부의 입장차가 좀처럼 좁혀지지 않고 있다.

24일 국토교통부는 이날 부·울·경 동남권 신공항 검증단이 김해신공항 백지화를 요구한 것과 관련해 사실상 받아들일 수 없다는 입장을 밝혔다.

국토교통부 [사진=서영욱 기자]

국토부는 이날 입장자료를 내고 "부·울·경 검증단이 자체 기준에 따라 검토를 진행한 결과"라며 "사실관계 확인이 부족함에도 일방적인 발표로 국민들에게 혼란을 초래한 점은 안타깝게 생각한다"고 전했다.

이날 부울경 검증단은 부산시청에서 김해신공항 검증결과 최종보고회를 열고 "김해신공항은 동남권 관문공항의 입지로 부적절하다”며 “국무총리실에 최종 판정을 요청한다"고 주장했다.

이에 대해 국토부는 "그간 여러 차례 밝힌 바 있듯이 김해신공항 기본계획(안)은 안전한 이착륙, 소음 최소화, 대형 항공기와 장거리 노선(김해~뉴욕JFK공항, 1만1300㎞) 취항이 가능토록 수립돼 있다"고 강조했다.

검증단은 김해신공항 활주로 진입 표면에 암호산이 남아 있어 충돌 위험이 크다고 지적했다. 이에 대해 국토부는 "공항시설법, 항공안전법에 따른 운항 안전성 검토결과 장애물 절취는 불필요하고 안전한 이착륙이 가능하다"며 "장애물과 충분한 안전공간을 확보했고 항공기는 미리 설정된 항로로 비행한다"고 반박했다.

항공소음으로 피해를 보는 가구수 산정도 제각각이다. 검증단은 최대 2만3192가구가 소음피해를 볼 것으로 예상했으나 국토부는 활주로 배치와 항로 변경, 차세대 항공기 도입으로 최종 피해 가구수는 2732가구에 그친다고 설명했다.

신설 활주로는 최소 3700ｍ가 필요하지만 김해 신공항의 경우 3200ｍ로 짧게 산정했다는 검증단의 주장은 "활주로 길이는 항공기 성능자료를 우선 적용해 정하는 것"이라며 "검증단의 계산법은 항공기 성능자료가 없는 경우에나 사용한다"고 맞받아쳤다.

항공수요를 축소했다는 주장에 대해서는 감소하는 영남권 인구를 반영한 결과라고 해명했다.

그러면서 국토부 관계자는 "검증단에서 소음, 안전에 대해 우려하는 만큼 국토부는 검증단 검토의견을 다시 살펴보고 합리적 의견은 수용하는 등 김해신공항 사업을 차질없이 추진해 나가겠다"고 말했다.

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