- 양측 ‘대화창구’ 절실...양보 없으면 공중분해 불가피
[뉴스핌=이동훈 기자] 최대주주 간 첨예한 갈등으로 멈춰선 단군 이래 최대 개발사업인 용산역세권 개발. 이 사업이 해결방안을 찾고 재가동될 수 있을까?
현재로선 이번 사업의 키를 쥔 1, 2대 주주 코레일과 롯데관광개발이 각자의 주장에서 한발 물러설 수 있는지가 관건이다. 양측은 지분변경을 비롯해 개발방식, 자본금증자, 주민보상 등 주요 안건마다 뚜렷한 시각차를 보이고 있어 어느 정도 양보가 필요한 상태다.
이를 위해선 두 회사는 닫혀 있는 대화의 창구부터 열어야 한다. 진지한 대화 없이 지금처럼 갈등의 골만 키우면 침몰 직전의 용산역세권개발을 건져낼 수 없다는 게 업계 분위기다.
출자사 한 관계자는 “양쪽 모두 손에 쥔 것을 내려놓지 않고 얻으려고만 하고 있다”며 “사업전반에 걸쳐 대립각을 세우다보니 중재는 불가능한 상태이고 서로간의 양보만이 해결의 실마리를 찾을 수 있을 것”이라고 말했다.
22일 건설업계에 따르면 용산역세권개발 사업시행사인 드림허브 이사회가 지난 19일 무산됐으나 이달 중 이사회가 다시 열리기는 힘들 전망이다. 용산역세권 출자사들은 주도권 싸움으로 불거진 코레일과 롯데관광개발 간 지분변경이 해결되기 전에는 이사회 참석에 부정적이기 때문이다.
코레일은 롯데관광개발이 잠정적으로 보유하고 있는 삼성물산의 용산역세권개발(AMC) 지분 45.1%을 넘겨받아 사업을 주도해 나간다는 입장이다. 반면 롯데관광은 코레일을 제외한 제3자가 인수에 나선다면 반납할 수 있다고 주장한다.
꼬일 대로 꼬인 실타래를 단번에 풀기란 사실상 불가능하다. 때문에 시급한 현안을 해결한 후 단계적인 해결책을 찾아야 한다는 의견이 우세하다.
용산역세권 한 관계자는 “두 회사의 대화를 통해 실타래를 풀지 않으면 부도를 막을 마땅한 대안이 없다”며 “사업전반에 부정적인 시각을 걷어내기 위해서는 1,2대 주주의 중요한 결단이 필요한 시기”라고 말했다.
이처럼 파행을 거듭하면서 전환사채(CB) 2500억원 발행도 녹록치 않다. 이사회를 통과해 발행한다고 해도 사업 진행이 불투명해 투자자 모집에 어려움을 겪을 수 있기 때문이다.
두 회사 간 의견조율이 이뤄지지 않으면 후폭풍이 만만치 않다. 우선 출자금 1조원을 비롯해 1차 CB 발행으로 조달한 1500억원, 코레일이 선매입한 랜드마크빌딩 1차 계약금 4161억원 등은 사실상 허공에 날아가게 된다.
아울러 토지 매입을 위해 금융기관에서 빌린 2조4363억원도 6개월내 상환해야 한다. 6년 넘게 사업을 기다린 서부이촌동 주민들의 소송은 덤으로 감수해야 한다.
코레일이 이번 개발사업을 갈아엎고 새롭게 추진해도 갈 길은 막막하다. 주관사를 신규로 영입해야 하고 사업계획을 원점에서 다시 짜야 돼 준공시기는 2020년 이후에나 가능할 것으로 보인다. 금융비용과 토지분납이자가 하루에 13억원이 발생한다는 점에서 자금부담은 더욱 커진다.
건설업계 한 관계자는 “용산역세권개발(공사비 31조원)은 4대강사업(공사비 22조원)을 하고도 9조원이 남는 대규모 공사인 만큼 사업주체 간 의견조율이 쉽지 않다”며 “파행으로 끝날 경우 최대주주 뿐 아니라 출자사들의 자금손해가 커 원만한 해결에 모든 힘을 기울려야 할 것”이라고 강조했다.
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[뉴스핌 Newspim] 이동훈 기자 (leedh@newspim.com)