한복 전 세계에 알리는 아르헨티나 교포 2세 '릴리언니'

기사입력 : 2020년11월17일 13:54

최종수정 : 2020년11월17일 13:54

트위터에 #hanbok_is_not_hanfu 태그…온라인 확산
중국 동북공정 사태에 주목…"한복과 한푸 구별하는 정보 많아지길"

[서울=뉴스핌] 이현경 기자 = 아르헨티나 교포 2세 유튜버가 중국의 '한복 동북공정' 사태에 대한 분석을 자신의 유튜브 채널에서 소개해 스페인어권 국가 이용자들의 공감을 사면서 한복이 한국의 전통 복식임을 전 세계에 홍보하는 효과를 내고 있다.

자신을 아르헨티나에 사는 이민 2세라고 소개한 송릴리아나는 스페인어로 한국의 케이팝과 문화, 이슈를 선보이는 채널 '릴리언니'를 운영하고 있다. 이 채널 구독자 수는 95만9000명에 이를 정도로 두터운 팬층을 자랑한다.

지난 14일에는 '이번 문제는 블랭핑크와 판다인가, 한중 사이의 사이버 전쟁(¿y AHORA el PROBLEMA es BLACKPINK con los PANDAS? La BATALLA CIBERNÉTICA entre COREA y CHINA)'이라는 영상을 통해 최근 온라인에서 논란이 됐던 중국 네티즌의 민족주의적인 발언과 최근 중국이 부추기고 있는 동북공정 사태를 꼬집었다.

[서울=뉴스핌] 이현경 기자 = 릴리언니 영상 캡처 2020.11.17 89hklee@newspim.com

해당 영상에서 릴리언니는 블랙핑크가 '중국의 상징'인 판다를 맨손으로 만져 중국 네티즌들에게 공격을 받은 사건과 한·미 관계에 공헌을 인정받은 방탄소년단이 수상 소감에서 중국을 빠뜨렸다는 이유로 중국 네티즌으로부터 비난받은 사건을 언급하며 이는 중국의 민족주의적 시각임을 설명했다.

릴리언니는 "중국의 전 농구선수인 야오밍도 판다의 멸종 위기를 알리는 행사에서 맨손으로 판다를 만진적이 있다고 한국의 교수가 주장한 바 있다"고 했다. 이어 "한국전쟁에 참전한 미국인 장교 반 플리트(Van Fleet)의 이름을 딴 시상식에서 중국은 간섭할 필요가 없다"면서 "한국전쟁에 방어해준 미국에 감사한 것은 당연하며 한국전쟁은 북한이 중국과 러시아의 도움으로 남한을 침공한 전쟁이기 때문에 방탄소년단의 소감을 반중친미적 발언으로 중국 네티즌이 해석한 것은 매우 비합리적"이라고 목소리를 높였다.

영상은 최근 중국게임 '샤이닝니키'가 한복 아이템을 등장시키면서 중국 네티즌들이 '한복은 한푸의 영향을 받았다'는 주장에 한국 네티즌과 설전이 오간 '원조 한복' 이슈도 다뤘다. 릴리언니는 "저고리와 치마가 있고 동정이 있는 것은 한복이 맞다"고 소개했다. 또, 그는 "중국의 주장과 달리 한복은 유목민족인 스키타이족의 영향을 받았으며 역사를 통틀어 진화해 현재와 같은 한복으로 발전했다"면서 "한국이 중국 역사상 의류의 영향을 받았다면? 물론 그렇다. 하지만 그 영향은 상호적이었다"고 강조했다.

[서울=뉴스핌] 이현경 기자 = 한복의 '당건'에 대해 설명하는 릴리언니 [사진=영상 갈무리] 2020.11.17 89hklee@newspim.com

아울러 "관복은 중국에서 영향을 받았을 수 있지만 정치와는 거리가 먼 평범한 사람들의 복장에능 영향을 미치지 않았다"며 "오히려 고려양은 명나라의 영향을 줬다"는 전문가의 의견도 공유했다.

그러면서 릴리언니는 "새해, 생일, 축하행사 등 중요한 행사에서 한복을 입으며 민주화운동 당시에도 함께했다"며 "중국은 민족이 많고 한민족이며 전통 관습은 한국과 같아서 이 점이 갈등의 대상이 된다"고 부연했다.

해당 영상에는 중국이 한국의 문화를 자신의 문화의 일부로 치부하려는 사태도 전한다. 최근 한국의 대중문화와 드라마 등이 흥행하면서 중국 프로그램에서는 한복을 입고 아리랑 부른 한민족 소년들의 모습으로 중국 문화라고 소개하고, 중국 드라마에서 갑자기 갓이 등장하는데다 중국드라마 속 시녀들이 한복을 입고 등장한 사례를 다뤘다. 더 나아가 중국이 한국의 랩 오디션 프로그램과 예능 프로그램을 표절한 일화와 중국이 '아리랑'을 국가 무형문화유산으로 등록하려다 한국이 먼저 '아리랑'을 유네스코로 등재시켰던 일을 전했다.

이 영상은 다국적 유튜버 이용자들의 공감을 샀다. 조회수는 17일 오전 11시 기준 23만1258회를 넘겼으며 스페인어로 설명된 영상임에도 한국인들에게도 화제가 됐다. 수많은 스페인어 댓글 속에 한글어로 된 댓글도 쉽게 찾을 수 있다. "중국의 저급한 동북공정 시도에 올바른 내용을 해외 분들에게 알려주셔서 감사하다" "너무 화나고 답답했는데 이 영상이 더욱 널리 알려졌으면 좋겠다" "중국의 악랄한 동북공정이 세계에 주목되고 제대로 비판받았으면 좋겠다"는 답글이 올라왔다. 이에 릴리언니도 "저희 채널에 이렇게 많은 한글 댓글이 달린 건 처음이라 놀랐다"고 화답했다.

릴리언니는 17일 뉴스핌과 진행한 서면 인터뷰에서 이번 영상을 제작한 동기를 밝혔다. 그는 "한국의 사회적인 사건과 한국 연예계 뉴스를 많이 공유하는데 최근 중국 네티즌들이 끊임 없이 한국 연예인들을 공격하는 사건을 보면서 한복 동북공정도 함께 알려야겠다는 생각이 들었다"고 답했다. 이어 "한복과 한푸 자료를 찾으면서 중국의 동북공정에 대해서도 알게됐고, 아리랑까지 중국이 자기 나라 문화유산으로 등재 시도했다는 것을 알았을 때 정말 충격적이었다"고 부연했다.

그는 스페인권 나라에서도 이번 중국의 한북 동북공정 사태에 공감하는 반응이라고 했다. 그는 "댓글을 살펴보면 '요새 중국은 누가 움직이기만 해도 논란이다' '한복이 중국 거라는 건 타코가 멕시코거가 아니라 미국거라는 것과 마찬가지' '멕시코의 종교와 문화를 대표하는 과달루페의 성모 이미지도 중국인이 자기 브랜드로 등재했다' '2030년 중국:테킬라도 우리꺼다' 등의 반응이 있었다"고 전했다.

릴리언니는 예상치 못한 한국인들의 긍정적인 반응에 고마운 마음도 드러냈다. 그는 "저희 구독자들은 다른 문화를 갖고 있는 먼 나라 한국에 대해서도 어떤 일이 벌어지는지 궁금해 하고 신기해서 꾸준히 저희 영상들을 잘 챙겨보는 편인데, 정말 예상치 못한 일은 많은 한국분들이 일부러 제 채널에 찾아오셔서 따뜻한 응원에 메세지를 남겨준 것에 엄청 감동 받았다"고 했다.

[서울=뉴스핌] 이현경 기자 = 한푸에 대해 설명하는 릴리언니 [사진=영상 갈무리] 2020.11.17 89hklee@newspim.com

이어 "제 생각엔 제가 트위터 (@liryonni) 계정에 영상을 공유했을때 #hanbok_is_not_hanfu 태그로 한국인들에게도 제 영상이 알려진 모양인 것 같다. 또, 큰 커뮤니티에 공유되면서 한국분들이 일부러 찾아오신다는걸 알게 됐다"고 덧붙였다.

마지막으로 릴리언니는 한복과 한푸에 정확한 차이를 전할 수 있는 많은 정보와 자료가 있으면 좋겠다는 바람도 밝혔다. 그는 "한국에서도 이번 한복 동북공정 사태를 언론에서도 많이 보도되고 국민들이 한복에 대해 더 많은 관심을 갖게 될 수 있는 좋은 계기라고 생각한다"며 "아쉬운 점은 한복이랑 한푸에 정확한 차이를 모두가 다 잘 구별할 수 있도록 더 많은 자료랑 쉬운 정보가 생겼으면 좋겠다"고 바랐다.

89hklee@newspim.com

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'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다. 애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다. 채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다. 애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34

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'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다. 사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다. 2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다. [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다. 이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항･비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다. 다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다. 심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다. 하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다. 아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다. 한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다. donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06