'한복' 원조 논란에 中 '동북공정'으로 확산…"정부 홍보 제대로 보여줘야"

기사입력 : 2020년11월12일 17:34

최종수정 : 2020년11월12일 17:55

한복학계 "조선왕족 의복, 명나라 영향 논란 예상"
삼국시대부터 입었던 한복…"조만간 결론지을 공청회 자리 마련"

[서울=뉴스핌] 이현경 기자 = 중국게임 '샤이닝 니키'에 등장한 한복 아이템이 '동북공정' 논란으로 확산되면서 일각에서는 정부가 한복 홍보에 더욱 박차를 가해야 한다는 주장이 나온다.

국내 한복 전문가들은 조선 왕족의 의복이 명나라 시대 관복의 영향이 있었기 때문에 '샤이닝 니키' 사태에서 벌어진 '원조' 논란은 예상했다면서도 중국의 역사관은 비판받아야 한다는 입장이다. 이미 한복은 삼국시대부터 우리 전통 의복이었고, 명나라 시기에 외교적 영향이 따랐지만 자체적인 조선만의 복식으로 발전했기 때문이다.

또, 한복 학자들은 일부 중국인들이 주장하는 조선족의 전통 의복이 '한푸'이기 때문에 '한복'이 중국의 전통 의복이라는 식의 생각은 바로 잡아야 한다고 입을 모았다. 아울러 정부는 이에 맞춰 한국의 한복의 전통 복식임을 알릴 수 있는 다양한 창구를 마련해야 한다고 덧붙였다.

◆ 조선 궁중한복 '원조' 갈등→중국 '동북공정' 논란으로

[서울=뉴스핌] 이한결 기자 = 20일 오전 서울 종로구 경복궁에서 코로나19로 인해 약식으로만 진행됐던 수문장 교대의식이 재개되고 있다. 지난 2월 27일 이후 중단됐던 교대의식은 오늘부터 화요일을 제외하고 연중 열리게 된다. 2020.05.20 alwaysame@newspim.com

중국의 '한복 동북공정'으로 발단이 된 사건은 중국회사 페이퍼게임즈에서 운영하는 모바일게임 '샤이닝 니키' 한국판에 한복 아이템이 등장하면서다. 한복 아이템이 한국에서 먼저 선보여진 후 중국 이용자들이 "한복(韓服)은 한국의 전통 의상이 아니라 명나라의 한푸(漢服) 혹은 조선족의 고유 의상"이라고 비판이 이어졌다.

이에 한국 네티즌들은 "'한푸'가 고려시대에 핫했던 고려양(고려복장)을 갖고 변형해 만든 옷"이라며 "중국이 동북공정사업으로 복원해 더 한복같이 만든게 지금의 한푸다"라고 받아치며 온라인에서 설전이 펼쳐지자 결국 '샤이닝 니키'의 한국 서비스 종료가 결정됐다.

페이퍼게임즈는 한국 서비스 종료를 알리면서 "중국 기업으로서 우리의 입장은 항상 조국과 일치한다는 점을 거듭 강조하고 싶다"고 밝혀 한복 동북공정 논란으로 증폭되고 있다.

복식사를 전공한 박민재 성균관대학교 의상학과 교수는 게임상에 보여진 것은 조선족의 '한푸'가 아니라 조선시대 후기 궁중복식이 맞다고 주장했다. 한복 중에서도 관복은 명나라 시기에 영향을 받았지만, 이외에는 조선만의 의복 형식이 구축됐다는 거다. 그는 "게임에 등장한 한복이 중국 전통 복식이라고 하는 건 말이 안된다"며 "궁중복식 중에서도 당의(여자 저고리 위에 덧입는 한복)와 원삼(한국 고유의 여성 예복)은 조선시대에 만들어진 예복이며 중국과 전혀 상관 없다"고 언급했다.

박민재 교수는 "이번 사건은 어이가 없는 일"이라며 중국에서 우리나라 '한복'을 자기네 전통 의복이라고 하는 주장은 한국의 '일베'와 같은 성향의 그룹이 제기한 것으로 보인다"고 해석했다.

이어 "조선족이 중국의 소수 민족이고, 이들의 전통 복식이 '한푸'이기 때문에 중국의 전통 의상이라고 우기는 것은 말이 되지 않는다"며 "중국은 현재 자신의 정체성를 바꾸고 싶기 때문에 한국의 '한복(韓服)'처럼 한족의 '한푸(漢服)'라는 명칭을 만든 거다"라고 말했다. 이어 "보통 중국의 전통복식을 떠올리면 치파오를 떠올리는데, 치파오는 청나라 복식"이라며 "중국 한족 입장에선 이를 탈피하고 싶은 것이다. 청나라는 만주족이기 때문"이라고 설명했다.

◆ 삼국시대부터 내려온 한복…주변 국가 영향, 문화에 따라 변해왔다

문화는 시대에 맞게 국가 간 서로 영향을 받는다. '한복'도 중국이 말하는 '한푸'도 마찬가지다. 우리나라 전통 의복인 '한복'은 고려시대 벽화에서도 충분히 살펴볼 수 있으며, 시대에 따라 저고리와 치마 형태가 달라졌다. 또 자체적인 스타일도 구축했다.

윤양노 중부대학교 패션디자인과 교수는 "우리 한복은 삼국시대부터 치마저고리, 바지저고리로 이뤄진 전통 양식의 한복이었고 중국은 왕족이 바뀔 때마다 의복의 양식이 달라졌다"고 말했다.

이어 윤양노 교수는 "중국에게 역으로 물어보고 싶다. 무엇을 '한푸'라고할 것이냐고"라며 "전 세계에서는 '치파오'가 중국 전통 의복으로 알고 있는데, 한족의 문화를 드러내기 위해 '한푸'를 내세우고 있다"고 말했다. 그러면서 "중국 역사에 한족만 있었던게 아니다. 현재 온라인서의 갈등은 오히려 역사를 모르는 사람들이 나누는 이야기"라고 덧붙였다.

[서울=뉴스핌] 최상수 기자 = 한복을 입은 아이들이 추석 당일인 13일 오전 서울 중구 덕수궁에서 민속놀이 체험을 즐기고 있다. 경복궁, 창덕궁, 덕수궁, 창경궁 등 서울 4개 고궁은 12일부터 15일까지 무료로 입장할 수 있다.2019.09.13kilroy023@newspim.com

중국 네티즌들이 주장하는 '한복'이 '한푸'의 영향을 받았다는 것은 오히려 고려시대에 원나라부터 명나라 초기까지 궁중에서 유행한 '고려양'이다. 박 교수는 "고려시대 때 원나라에서 유입했는데 형태가 긴 저고리에 허리까지 오는 치마다. 이게 고려시대의 한복이고 조선시대로 가면서 저고리가 짧아졌는데 이를 보고 '한복'이 '명나라 옷이다' '한푸다'라고 주장하는 것을 사실과 다른 주장"이라고 부연했다.

박 교수에 따르면 조선시대에 관복은 당시 유교 문화를 중심으로 한 아시아문화권의 외교적인 유니폼 개념이었다. 박 교수는 "관리가 입는 관복이나 왕이나 왕비의 공식 복식은 중국의 영향을 받았는데, 이는 우리가 중국의 속국이어서가 아니라 유교 문화를 중심으로 하는 나라에서는 글로벌한 복식 기준이었던 것"이라며 "우리가 UN 행사나 해외 공식 행사에 양복을 입고 나가는 것이 식민지라서 그런게 아니지 않나. 같은 맥락"이라고 설명했다.

이어 그는 "한족의 복식도 시대마다 달랐는데, 주도 세력이 계속 바뀌면서 나라가 바뀌었는데 그들의 문화는 하나로 이어졌다고 보기도 힘들다"며 "중국이 말하는 '한푸'는 한나라의 복식이라고 해야 맞다. 긴포로 되어 있는 형태로 중국 무협영화에서 나오는 옷들, 그게 '한푸'다"라고 설명했다.

◆ 한복 교육·홍보 적극적으로…박양우 장관 "한복 알리기 위해 더 노력"

[서울=뉴스핌] 이현경 기자 = 박양우 문화체육관광부 장관이 2일 서울 종로구 인사동의 한복매장을 방문해 최근 코로나19 여파로 어려움을 겪고 있는 한복업계 현장 상황을 둘러보고 의견을 청취하고 있다. [사진=문체부] 2020.04.02 89hklee@newspim.com

정부도 이번 사태와 관련해 입장을 짤막하게 표했다. 박양우 문체부 장관은 10일 열린 문화체육관광위원회 전체회의에서 전용기 의원이 "중국 어떤 게임이 한복을 도입했다가 중국인들이 본인들의 옷이라고 대대적으로 항의했다고 하는데, 이 해프닝 어떻게 보는가"라는 질문에 "유감이다"라고 답했다. 그러면서 "이에 대한 대응도 필요하지만, 우리 한복을 세계에 알리는데 더 노력을 해야 한다고 생각한다"는 입장을 비쳤다.

박민재 교수는 정부는 한복을 널리 알릴 수 있는 기회를 만들고 우리 국민이 한복을 쉽게 접하고 공부할 수 있는 분위기를 조성해야 한다고 제언했다. 그는 "한복은 일상복이 아니라 예복화됐다. 이미지는 사극에서 보는 한복이 다며 그 마저도 조선시대 한복"이라면서 "일반인들은 한복의 역사적 변화에 대해 잘 모르기 때문에 실질적인 교육이 중요하다"고 말했다.

윤양노 교수는 "조만간 국내 한복 학자들과 협회 관계자, 이 문제에 관심 있는 이들이 모여 포럼식으로 편하게 우리 한복에 대해 이야기하는 자리를 마련할 것"이라며 "교육이나 홍보 등의 문제도 거론되고 있으니, 우리가 명확하게 결론을 내야하는 시기라고 판단된다"고 말했다. 이어 "현재 중국의 태도는 단순한 '반한' 감정"이라면서 "보다 역사적인 근거로, 아카데믹하게 풀어나가야 하는 문제"라고 첨언했다.

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'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다. 애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다. 채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다. 애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34

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'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다. 사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다. 2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다. [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다. 이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항･비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다. 다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다. 심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다. 하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다. 아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다. 한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다. donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06