전체기사 최신뉴스 GAM 라씨로
KYD 디데이
글로벌 글로벌경제

속보

더보기

[GAM] 글로벌 증시, 3년만에 '최악의 8월'..무역전쟁·경기침체 공포 여파

기사입력 : 2019년09월09일 08:55

최종수정 : 2019년09월16일 14:54

[편집자] 이 기사는 9월 4일 오후 3시17분 프리미엄 뉴스서비스'ANDA'에 먼저 출고됐습니다. 몽골어로 의형제를 뜻하는 'ANDA'는 국내 기업의 글로벌 성장과 도약, 독자 여러분의 성공적인 자산관리 동반자가 되겠다는 뉴스핌의 약속입니다.

[서울=뉴스핌] 이홍규 기자 = 지난 8월 글로벌 증시(MSCI 전세계 지수)는 2.6% 하락하며 올해에서 두 번째로 큰 월간 낙폭을 기록했다. 8월 낙폭 기준으로는 2015년 이후 최대다.

선진국 증시 가운데 영국 FTSE 100지수가 5.0% 급락해 하락폭이 가장 컸고, 일본 닛케이225평균주가지수가 3.8% 떨어져 그 뒤를 이었다. 미국의 다우존스산업평균지수와 S&P500지수는 각각 1.7%, 1.8% 내렸다.

신흥국 증시의 하락폭이 비교적 컸다. MSCI 신흥시장지수가 5.0% 떨어진 가운데 아르헨티나의 머벌지수는 41.5% 폭락했다. 홍콩 항셍지수는 7.4% 급락했고 중국의 상하이지수는 1.6% 떨어졌다.

전반적으로 미중 무역전쟁 심화와 글로벌 경기 침체 공포로 투자 심리가 얼었다. 구체적으로 영국 증시는 '노 딜 브렉시트(영국의 합의없는 유럽연합 탈퇴)', 아르헨티나 증시는 좌파 정권 탄생 가능성으로 인한 디폴트 우려에 타격을 입었다. 홍콩 증시는 시위 장기화에 영향을 받았다.

아문디 자산운용의 파스칼 블랑퀘 최고투자책임자(CIO)는 "지난 몇 달간 경제에 관한 '배드 뉴스는' 중앙은행의 추가 부양 기대를 불러와 위험 자산에 '굿 뉴스'였다"며 "하지만 자산 가격이 상승하면서 배드 뉴스가 배드 뉴스인 상황이 됐다"고 로이터통신에 말했다.

◆ 美·中 무역전쟁, 침체 공포에 '기름'

올해 남은 기간 글로벌 증시에 대한 기대감은 크게 줄어든 모습이다. 미국과 중국이 이달 1일 맞불 관세를 놓으며 또 한 차례의 무역전쟁을 개시, 경기 침체 공포에 기름을 부은 까닭이다. 미국 국채시장에서 장단기 금리가 역전 현상이 단지 수 회에 그치지 않고 지속되는 등 이상기류가 나오고 있다.

트럼프 행정부는 지난 1일 약 3000억달러 어치 중국 수입품 가운데 규모가 1250억달러 이상인 3243개 품목에 '1차분'으로 15%의 관세를 부과했다. 이에 중국은 750억달러 어치 미국산 물품, 총 5078개 품목 가운데 1717개에 5~10%의 관세를 매겼다.

미국은 3000억달러 규모 중 2차 분에 대해 오는 12월 15일 동일한 관세를 매길 계획이다. 중국 역시 같은 날, 나머지 미국 수입품에 보복 관세를 부과할 예정이다. 뿐만 아니라 트럼프 행정부는 오는 10월 1월 2500억달러 중국 수입품에 부과 중인 25%의 관세를 30%로 인상할 전망이다.

이미 세계 경제는 둔화 추세를 그리고 있다. 유럽 경제의 동력인 독일의 2분기 경제 성장률이 마이너스(-)를 기록했고, 세계 경제의 카나리아로 불리는 싱가포르의 2분기 경제도 역성장했다. 영국의 2분기 성장률도 마이너스였다. 미국 경제 역시 주춤하다. 올해 2분기 미국 경제 성장률은 지난 1분기 3.1%에서 2.0%로 둔화했다. 같은 기간 수출은 5.8% 급감해 무역전쟁의 여파를 고스란히 드러냈다.

투자은행 모간스탠리의 체탄 아햐 수석 이코노미스트는 지난달 26일 고객들에게 보낸 투자 노트에서 미국과 중국이 각각 3000억달러, 750억달러 규모 상호 수입품 중 1차분에 대한 관세를 강행하면 세계 경제가 6~9개월 안에 침체에 빠질 것이라고 전망한 바 있다.

◆ "당분간 주식에서 대피"

당분간 주식 투자에 주의하라는 주문이 잇따르고 있다. 로이터통신이 지난달 9~29일 유럽, 미국, 영국, 일본의 펀드매니저와 CIO를 대상으로 실시한 설문에 따르면 이들 포트폴리오에서 주식 비중은 평균 44.6%로, 7월 45.7%에서 1%포인트 감소해 2016년 11월 이후 최저치로 떨어졌다.

또 글로벌 증시의 연내 '조정(전 고점 대비 최소 10% 하락)' 확률을 묻는 질문과 관련해 응답 중간값은 약 절반인 '46%'로 나타났다. 가장 비관적으로 본 확률은 90% 였다.

2조5000억달러 규모의 부유 고객 자산을 관리하는 UBS 웰스매니지먼트가 2012년 유로존 부채 위기 고조 이후 처음으로 주식 투자 의견을 '비중축소'로 내놓아 관심을 끌었다고 파이낸셜타임스(FT)는 보도했다.

UBS 웰스매니지먼트의 마크 해펠 글로벌 CIO는 이달 1일 미국과 중국의 '맞불 관세'가 발동되기 전인 지난달 26일 고객들에게 보낸 노트를 통해 비중축소 이유로 무역전쟁과 세계 경제 성장의 둔화를 들었다.

또 해펠 CIO는 지난달 27일 FT와 별도 인터뷰에서 "연말 이전에 무역갈등이 완화할 가능성이 계속 낮아지고 있다"며 미국과 중국의 갈등으로 세계 경제 및 제조업 성장이 둔화될 위험이 커졌다고 말했다.

◆ "美 증시, 9월은 특히 주의"

한편, 미국 증시의 경우 과거 기록을 봤을 때 이달은 특히 조심해야 한다는 주장도 나온다. 투자조사업체 CFRA에 따르면 2차 세계 대전 이후 S&P500지수는 월 평균 0.69% 상승했으나, 9월의 경우 평균 0.54% 하락한 것으로 집계됐다.

또 지수가 9월 월간으로 하락할 확률은 55%로, 연중 최악의 달을 기록했다. 사무엘 스토벌 CFRA 수석 마켓전략가는 "8월을 나쁘다고 생각했다면, 9월은 더 나쁘다고 역사는 말하고 있다"며 "9월의 평균 하락폭은 전체 달 중에 최대일뿐 아니라 상승보다 하락하는 경향이 있기 때문"이라고 미국 경제매체 CNBC방송에 말했다.

 

 

bernard0202@newspim.com

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다.  애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다.  채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다.  애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34
사진
'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다.   사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.  2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다.  [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다.  이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항・비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다.  다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다.  심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다.  하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다.  아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.  한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다.  donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06
안다쇼핑
Top으로 이동