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“반·디 소재 국산화, 위험 감수할 수 있는 토양 필요”

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“모방으로 성공하던 시절 끝나..혁신하려면 위험 감수할 줄 알아야”
연구개발 정부지원·대-중소기업간 협력 강화·지속성 있는 정책 필요

[서울=뉴스핌] 나은경 기자 = 반도체·디스플레이 소재·부품·장비 분야의 국내 기업인들은 이 분야에서 국내 기업이 지금보다 더 성장하지 못하고 일본에 의존할 수밖에 없었던 이유에 대해 어떻게 생각할까.

이날 한 자리에 모인 7명의 기업인들은 정부와 대기업, 중소·중견기업 모두 위험을 감수하지 않았기 때문이라고 분석했다.

동시에 지금은 잘잘못을 따지기보다 눈 앞에 닥친 위기를 극복하는 것이 중요하다며 정부지원과 대-중소기업간 협력, 지속성 있는 정책과 컨트롤타워가 필요하다고 입을 모았다.

반도체․디스플레이 소재·부품·장비 분야 공동토론회 패널토론 모습. 왼쪽부터 박영수 솔브레인사장, 이종수 메카로 사장, 주현상 금호석유화학 팀장, 김호식 엘오티베큠 사장, 서진천 프리시스 대표, 이현덕 원익IPS 대표, 황철주 주성엔지니어링 회장, 김태성 성균관대 교수, 황철성 서울대 교수 [사진=한국과학기술한림원]

7일 서울 서초구 양재동 엘타워에서 일본이 한국을 대상으로 수출을 규제하고 한국을 화이트리스트에서 배제하면서 과학기술과 관련 분야 대응방안을 논의하기 위한 긴급토론회가 이뤄졌다. 이번 토론회는 한국과학기술단체총연합회, 한국공학한림원, 한국과학기술한림원이 주최했다.

이날 참여한 기업은 반도체·디스플레이 소재를 만드는 △솔브레인 △메카로 △금호석유화학과 부품을 만드는 △엘오티베큠 △프리시스, 장비를 만드는 △원익IPS △주성엔지니어링이다.

◇ "위기이자 성장할 수 있는 기회"

기업인들은 일본이 한국에 대한 수출규제를 확대한 지금의 상황이 위기라고 인식하면서도 일본에 대한 의존도를 낮추고 국내 소재·부품·장비 분야가 성장할 수 있는 기회라는 의견을 같이했다.

삼성전자, SK하이닉스, LG디스플레이와 같은 소자기업의 위상에 비해 국내 소재·부품·장비 기업이 성장하지 못한 이유로는 정부와 대기업, 중소·중견기업이 위험을 감수하지 않으려 했기 때문이라고 지적했다.

황철주 주성엔지니어링 회장은 “우리 반도체 산업은 35년간 경쟁국이 없어 편하게 1등해 왔다고 생각한다”며 “이제는 우리보다 30배 큰 중국이 우리보다 더 빠르게 추격해오고 있기 때문에 모방이 아닌 혁신으로 1등해야 한다. 혁신은 위험을 감수할 때 나오는 것인데 아무도 위험을 감수하려 하지 않는다”고 말했다.

이종수 메카로 사장도 “어떤 모험도 하지 않으려는 사회분위기가 있는데 리스크 감수를 통한 개발의지 명분이 있어야한다”며 “안정적인 양산성을 확보하기까지 중소기업의 영세성과 시장크기가 우려요인이라 대기업과의 협업이 무엇보다 필요하다. 실패에도 관용 베풀어 달라”고 요청했다..

박영수 솔브레인 부사장은 “보편적 기술이 적용된 것들만 국산화 됐고 일본이 생산하는 기술적 난도가 높은 제품은 국산화가 되지 않았다”며 “따라잡힐 수 있는 게 아니라 고유기술을 확보해서 무역흑자를 낼 수 있는 장기전략을 취해야 지속성장이 가능한 국산화 결실을 볼 수 있다”고 말했다.

서진천 프리시스 대표이사는 “부품 회사로서 말하자면 국내 시장은 시장성 자체에 한계성이 있다”며 “한계를 극복하고 국내 것으로 만들어야 하는 걸 알면서도 시장성이 없기 때문에 부품업체들이 선뜻 비즈니스를 하기 어렵다”고 말했다. 이어 “역설적으로 국내 소재·부품·장비를 좀 더 프리미엄을 주고 사주는 것도 방법이 될 수 있다”고 말했다. 독일은 국내기업이 핵심기업일 때 프리미엄으로 국산제품을 먼저 구입하고 범용 제품은 해외 공급처에서 공급받는다.

◇ "시비 가릴 시간에 국산화 가능한 토양 만들어야"

시급한 상황인 만큼 잘잘못을 따지기보다 기술개발에 집중할 수 있는 토양이 필요하다는 주장도 나왔다. 황 회장은 “누구의 잘잘못을 따질 때가 아니”라며 “우리는 국산화를 위해 얼만큼의 시간이 필요하다고 얘기할 게 아니라 전쟁이 터졌으니 싸워서 이기는 기술개발을 해야한다”고 강조했다.

이를 위한 해법으로는 △정부지원 △대-중소기업간 협력 △지속성있는 정책과 컨트롤타워이 공통적으로 지적됐다.

서 대표이사는 “정부가 특정 타깃과 프레임을 가지고 반도체·디스플레이 소재·부품·장비 분야 중소·중견기업을 지원했어야 하는데 이 부분이 부족했다”며 “탄탄한 기업이 혜택받지 못하고 좀비기업이 수혜받다가 사라지면서 국가적 낭비로 이어질 때가 있었는데 좀 더 규모있고 갖춰진 새로운 패러다임을 가진 정부의 정책이 필요하다”고 말했다.

반도체와 디스플레이를 만드는 대기업과 소재·부품·장비 분야의 중소·중견기업의 협력을 강조하는 목소리도 나왔다.

이현덕 대표는 “소자업체는 그동안 국내 장비업체를 국산화 파트너, 이미 양산화 성공한 설비를 이원화시키기 위한 파트너 정도의 인식으로만 바라보며 협업이나 프로젝트를 진행했다”며 “소자업체 자체의 기술개발이나 기술동력을 위해서도 장비업체가 더 규모있고 기술력을 가져야 한다는 생각으로 소자업체와 장비업체간 협력관계가 긴밀해져야 한다”고 말했다.

이종수 사장은 “전체 반도체 소자 특성에 미치는 영향이 있어 해당 소재를 생산에 사용할 수 있다는 결론을 내리기까지 많은 시간이 필요하다”며 “수요-공급 업체 간 부담을 줄이기 위해 테스트베드가 필요하다”고 말했다. 이 사장은 “대기업이 신규 제품에 소재를 탑재하겠다는 강한 의지를 보여주면 국산화 개발은 수월해질 것이다. 소자업체의 적극적인 지원 아래 맞춤형 지원 정책과 꾸준한 실행력이 국산화 속도를 좌우할 것”이라고 테스트베드의 필요성을 역설했다.

◇ "지속적인 정책과 컨트롤타워 중요"

지속적인 정부정책과 이를 이끌어갈 수 있는 컨트롤타워의 중요성도 언급됐다.

이종수 사장은 “모든 것을 동시에 하다가 하나도 못하는 결과가 나오지 않길 바란다”며 “정책의 영속성을 위해 컨트롤타워가 필요하다”고 강조했다.

박 부사장도 “정권이 바뀌어도 변하지 않고 컨트롤 타워가 유지돼야 한다”고 말을 보탰다.

이번 긴급 토론회에는 산업계와 학계, 법조계 전문가들이 모두 모였지만 반도체·디스플레이 소재·부품·장비 분야의 기업인이 큰 비중을 차지하며 현장의 목소리를 전했다. 이날 주최측에서도 기업인들의 목소리에 중점을 두고 보도해 줄 것을 언론에 요청했다.

[서울=뉴스핌] 정일구 기자 = 박재근 한국반도체디스플레이기술학회장(한양대 교수)가 7일 오후 서울 서초구 엘타워에서 열린 일본 반도체-디스플레이 소재 수출규제에 대한 과학기술계 대응방안 토론회에서 주제발표를 하고 있다. 2019.08.07 mironj19@newspim.com

이날 주제발표를 맡은 박재근 한국반도체디스플레이 학회장도 “대기업이 글로벌 수준의 공급처 다변화를 추진해오고 있었고 국내에 해외 공급처의 공장을 유치하기 위해 노력해왔지만 국가 다변화까지는 이뤄지지 못해 일본 내 여러 기업들에서 분산 공급받아왔다”며 “’대기업은 스스로 극복할 수 있다’고 생각하는 데서 벗어나 정부와 같이, 정권이 바뀌어도 정책이 지속되도록 공급처의 국가 다변화와 국산화가 이뤄져야 할 것”이라고 강조했다.

 

nanana@newspim.com

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38년 아시아나 역사 속으로 [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 대한항공과 아시아나항공의 통합 작업이 마지막 단계에 들어섰다. 양사는 오는 14일 합병 계약을 체결하고, 오는 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식화한다. ◆ 5년 6개월 만에 합병 마침표 대한항공과 아시아나항공은 13일 각각 정기 이사회를 열고 합병계약 체결을 승인했다. 양사 합병 계약 체결은 2020년 11월 17일 대한항공과 아시아나항공의 신주인수계약 체결 이후 5년 6개월여 만이다. 앞서 코로나19 팬데믹에 따른 글로벌 여객 수요 급감으로 아시아나항공의 재무구조와 경쟁력이 약화되자 정부와 채권단은 항공산업 안정화를 위해 총 3조6000억원 규모의 정책자금을 지원했다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 대한항공은 이번 인수·합병 추진 과정에서 아시아나항공의 재무구조 개선과 경영 정상화를 위해 노력했고, 지원받은 공적자금을 전액 상환했다고 설명했다. 대한항공은 통합 항공사 출범을 기반으로 글로벌 항공시장 내 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 성장 기반을 마련한다는 계획이다. 이번 합병으로 대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 권리·의무, 근로자 일체를 승계한다. 합병 후 존속회사는 대한항공이며, 아시아나항공은 소멸한다. 대한항공은 공시를 통해 "합병 및 합병 후 통합 절차(PMI)를 통해 항공기 정비, 지상조업, 기내식 등 운항 인프라의 통합 운영으로 고정비 절감 및 규모의 경제를 실현할 수 있다"고 밝혔다. 이어 "해외 지점 및 영업망의 통합을 통해 중복 관리비용의 절감을 기대할 수 있다"고 설명했다. 합병 비율은 자본시장법령에 따른 기준시가를 바탕으로 대한항공 1 대 아시아나항공 0.2736432로 산정됐다. 이에 따라 대한항공의 자본금은 약 1017억원 증가할 것으로 예상된다. ◆ 안전운항 인가 등 후속 절차 본격화 대한항공은 합병 계약 이후 통합 항공사 운영을 위한 제반 절차에 착수한다. 항공사 안전운항체계의 안정적인 통합에 필요한 운영기준(OpSpecs·Operations Specifications) 변경 인가 등이 대표적이다. 운영기준 변경 인가는 합병 후 존속하는 대한항공의 기존 운항증명(AOC·Air Operator Certificate)을 유지하면서, 아시아나항공이 보유한 항공기와 안전 운항 시스템 전반을 대한항공 운영체계 안으로 통합하기 위한 법적·행정적 절차다. 대한항공은 오는 14일 합병 계약 체결 직후 국토교통부에 합병 인가를 신청한다. 오는 6월 중에는 통합에 따라 변경되는 항공 안전 관련 준수 조건과 제한 사항을 담은 운영기준 변경 인가를 신청할 계획이다. 국내 인허가 절차가 끝나면 해외 항공당국을 대상으로도 운영기준 변경 등 필요한 절차를 순차적으로 진행한다. 조원태 한진그룹 회장. [사진=대한항공] 아시아나항공은 오는 8월께 임시 주주총회를 열고 합병을 결의할 예정이다. 대한항공은 이번 합병이 소규모 합병 요건을 충족하는 만큼 아시아나항공 주주총회와 같은 날 이사회 결의로 주주총회를 갈음할 계획이다. 대한항공은 주주 권익 보호 절차도 병행했다. 대한항공은 "이번 합병이 주주들의 관심이 높은 사안인 만큼 주주 권익 보호 및 개정 상법에 따른 주주충실의무를 준수하기 위해 법무부가 발표한 '기업 조직개편 시 이사의 행위 규범 가이드라인'에서 권고하는 공정성 강화 조치를 충실히 이행했다"고 밝혔다. 대한항공은 자사 ESG위원회가 특별위원회 기능을 수행해 합병 거래 조건의 공정성 등을 별도 심의했다고 설명했다. 또 독립적인 외부 전문가를 통해 합병 가액과 비율의 적정성, 산정 방식의 공정성, 절차의 적정성, 주주 이익 보호 체계를 검증했다. 관련 내용은 증권신고서에 상세히 기재할 예정이다. ◆ 재무 부담 안고 시너지 본격화 대한항공은 재무 측면에서 단기 부담도 언급했다. 아시아나항공이 합병 전 기준 높은 부채비율과 상당 규모의 차입금 및 리스부채를 보유하고 있어 대한항공이 이를 포괄승계하게 되기 때문이다. 대한항공은 "합병 직후 단기적으로 합병 후 존속회사의 부채비율 상승 및 재무레버리지 확대가 불가피할 수 있다"고 밝혔다. 다만 "통합 현금흐름 창출 능력 강화, 중복 비용 절감에 따른 수익성 개선, 확대된 노선 네트워크를 기반으로 한 영업수익 증대를 통해 중장기적으로 재무 안정성이 점진적으로 회복 및 강화될 것으로 기대된다"고 덧붙였다. 대한항공의 아시나아항공 인수 관련 일지. [AI인포그래픽=김정인 기자] 영업 측면에서는 노선 네트워크와 운항 역량 통합이 핵심이다. 대한항공은 이번 합병을 통해 여객 네트워크 통합에 따른 운송 역량 확대와 MRO(항공기 정비·수리·운영) 등 고부가가치 사업 영역으로의 포트폴리오 재편을 추진한다. 대한항공은 "통합 네트워크를 기반으로 한 환승 수요 확대, 글로벌 항공사 동맹 스카이팀(Skyteam) 활용을 통한 코드쉐어 확대, 미주·유럽·동남아 등 핵심 국제선에서의 운항 효율화를 통해 중장기적으로 글로벌 영업 경쟁력이 강화될 것으로 기대된다"고 밝혔다. ◆ 마일리지·서비스 통합도 과제 통합 항공사 출범을 앞두고 안전 운항과 고객 서비스 통합 작업도 속도를 내고 있다. 대한항공은 중복 노선 재배치와 신규 노선 개발을 통해 고객 선택지를 넓히고, 공항 라운지 리뉴얼과 기내식 개편, 공항 터미널 이전 등을 통해 서비스 품질을 높여왔다. 양사 마일리지 통합안은 공정거래위원회 등 관계당국과 협의 중이다. 대한항공은 통합안이 확정되는 대로 고객들에게 안내할 계획이다. 인천 영종도 운북지구에 위치한 제2 엔진 테스트 셀의 모습. [사진=뉴스핌DB] 대한항공은 합병 이후 기존 이원화된 마일리지 프로그램, 지상조업, 기내서비스 운영 체계를 통합해 내부 비효율을 줄이고 원가 절감과 서비스 품질 향상을 추진할 계획이다. 안전 운항을 위한 선제 투자도 진행 중이다. 대한항공은 통합 후 늘어나는 기단과 노선, 인력에 대비해 서울 강서구 본사 종합통제센터(OCC), 객실훈련센터, 항공의료센터를 리모델링하고 업무 시스템을 정비했다. 통합 항공사 출범 직후 운항상 혼란을 줄이기 위해 양사 운항승무원 훈련 프로그램도 표준화했다. 엔진 테스트 셀(ETC), 신 엔진 정비 공장, 인천국제공항 인근 정비 격납고 등 대규모 항공기 정비 시설도 확장하거나 새로 짓고 있다. 대한항공은 통합 항공사 출범으로 국가 항공산업 경쟁력 보존, 인천국제공항 허브 기능 강화, 글로벌 항공 네트워크 확대 등의 효과를 기대하고 있다. 합병 기일은 오는 12월 16일이다. 통합 대한항공은 합병 이튿날인 12월 17일 출범한다. 이에 따라 아시아나항공 브랜드는 출범 38년 만에 역사 속으로 사라지게 된다. kji01@newspim.com 2026-05-13 17:38
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조국, 평택을 유세 중 이마 부상 [서울=뉴스핌] 조승진 기자 = 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었지만, 예정된 일정을 이어가겠다는 뜻을 밝혔다. 조 대표는 13일 페이스북을 통해 "어제 일정 중 이마를 문에 세게 부딪히는 작은 사고가 났다"며 "자고 일어나니 눈두덩이가 붓고 멍이 들었다"고 했다. 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었다고 13일 밝혔다. [사진=조국 페이스북] 조 대표는 이날 오전 MBC 라디오 프로그램 '김종배의 시선집중' 인터뷰를 마친 뒤 자신이 거주 중인 평택 안중의 병원을 찾아 치료를 받았다고 했다. 그러면서 "주사도 맞고 약도 받았다"며 "의사, 간호사 선생님들의 환대와 내원하신 주민들의 응원에 감사했다"고 했다. 이어 동네 카페를 찾은 사실도 전하며 "소염제가 조금 독할 수 있으니 뭐라도 먹고 약을 먹으라는 당부를 들었다"고 설명했다. 그러면서 "내부가 마치 도서관 또는 화랑 같다"며 "조용히 독서하기 좋지만 저는 독서할 여유가 없다"고 했다. 조 대표는 이후 추가로 올린 글에서 문재인 정부 청와대 출신 인사들이 선거사무소를 찾았다고 밝혔다. 그는 "문재인 정부 청와대에서 근무했던 실장, 수석, 비서관님들이 선거사무소로 오셨다"며 "오른쪽 눈에 멍이 든 걸 보시고 놀라셨지만 '액땜'했다고 격려해주셨다"고 했다. 또 "거리에서 뵙는 시민들도 깜짝 놀라신다"며 "관리를 잘못한 점 죄송하다"고 적었다. 이어 "멍이 완전히 사라지는 데는 2~3일 걸릴 것 같다"면서도 "멍든 눈으로도 뚜벅이는 계속된다"고 강조했다. chogiza@newspim.com 2026-05-13 14:28
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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