전체기사 최신뉴스 GAM 라씨로
KYD 디데이

[시승기] ‘테슬라 넘는 전기 스포츠카’ 재규어 I-PACE

기사입력 : 2019년01월20일 09:00

최종수정 : 2019년01월20일 09:00

제로백 4.8초의 야수…초고속에서 오히려 안정적
급 코너도 거침없이 빠져나가는 악동

[영종도(인천)=뉴스핌] 전민준 기자=재규어 최초의 양산 순수 전기 스포츠카 ‘I-PACE’를 지난 14일 오후 영종도에서 시승했다.

I-PACE는 시선을 집중시키는 매끈한 쿠페형 실루엣과 공기역학적인 루프, 동급에서 경험할 수 없는 주행성능을 특징으로 하는 미래 지향적 전기 스포츠카다. 외관과 주행성능은 물론 실내 디자인이나 공간 활용성도 모두 미래에서 온 듯 했다.

재규어랜드로버코리아는 이날 영종도 파라다이스 호텔에서 출발해 송도신도시 경원재 앰버서더까지 왕복 90㎞를 시승코스로 구성했다. I-PACE의 매력을 충분하게 느낄 수 있었다.

이 코스는 △ 차량 적응 및 다이내믹 주행 △ 가속성능 체험 △ 주행보조장치 △ 도심주행성능 등을 체험해 볼 수 있는 코스다.

차에 올라 시작 버튼을 누르자 순수전기차답게 아무런 소리를 내지 않고 시동이 걸린다. 전기모터가 돌아가는 탓에 의자와 운전대에 진동이 느껴졌지만 매우 차분했다.

I-PACE.[사진=전민준 기자]

고가의 전기차로 테슬라 모델S를 타본 적이 있는데, I-PACE는 모델S보다 첫 느낌이 훨씬 고급 졌다.

대시보드(운전석과 조수석 정면의 각종 계기들이 달린 부분)를 감산 질 좋은 가죽과 소재 등이 가격에 걸맞은 완성도를 높인다. 단, 손이 작은 여성은 두꺼운 운전대를 움켜잡기 부담스러울 수 있다.

주행모드는 컴포트, 스포츠, 에코, 에코플러스 등 4가지 주행 모드를 지원한다. 기자는 출발 후 약 5㎞는 이 차에 적응하기 위해 에코모드에 놓은 채 느린 속도로 주행을 했다.

그 다음부터 본격적인 주행을 하기 위해 스포트로 바꿔 모든 출력을 100% 활용할 수 있도록 했다. 400마력의 출력은 I-PACE를 단 4.8초 만에 시속 100㎞까지 끌어올렸다.

높은 감성과 모터의 출력이 더해진 탓인지 막상 느껴지는 펀치력은 그리 강하다는 느낌이 아니다. 다만 초기 발진 상황에서 전기 모터가 강력한 힘을 발휘해 정지 상태에서 튀어나가는 느낌은 슈퍼카 못 지 않다.

특히 고속주행에서 전기모터가 충분한 힘을 발휘하면서 꾸준히 이어지는 가속감을 선사했다. 연이은 코너 주행에서도 전기 모터 회전수에 상관없이 원하는 출력을 끌어내 공격적인 주행이 가능했다.

I-PACE에는 포뮬러 E 레이스카 I-TYPE을 통해 얻은 지식과 경험을 토대로 완성한 전기 모터를 탑재했다.

가속력은 짜릿했고 스포츠 드라이빙이나 서킷 주행에서 그 매력을 더욱 확실하게 느낄 수 있지 않을까 라는 생각이 들었다.

I-PACE.[사진=전민준 기자]

어댑티브 크루즈 컨트롤 기능도 재규어 최초로 적용했는데, 꽤나 만족스러웠다.

정지 상태에서 가속페달을 살짝 밟고 차량을 움직이기 시작한 뒤 크루즈 컨트롤을 활성화 시키자 레이더와 카메라, 초음파 등을 이용해 앞 차와 항속고리와 속력을 유지하면서 알아서 주행하기 시작했다.

이번엔 고속 주행 구간에서 시속 110km로 설정한 뒤 이 기능을 활성화 시켰다. 운전대에 손을 대지 않아도 차선을 따라 알아서 움직이다가 20초가 지나면 경고음이 울린다.

이 기능들을 고속도로 정체 구간에서 사용할 경우 참으로 편하겠다는 생각이 든다.

실내에서 눈에 띄는 건 천장이었다. 파노라마 글래스 루프를 이용했는데, 여름에도 더워지지 않도록 자외선 적외선을 완벽하게 차단하는 유리라고 한다.

실내공간은 스포츠유틸리티차량(SUV)을 지향했기 때문인지 넉넉한 편이었다.

캡 포워드 디자인(실내 공간을 다른 모델보다 전면부에 설계하는 디자인)과 EV 파워트레인 덕분에 대형 SUV와 견주어도 손색없는 공간을 선보였다. 뒷좌석의 레그룸(다리 공간)은 890mm이고, 변속기가 사라진 센터터널(중간 공간)에 10.5리터의 유용한 적재 공간을 마련했다.

재규어코리아는 지금까진 프리미엄을 내세워 중장년층을 주된 소비층으로 삼았지만 I-PACE는 젊은 층을 공략하기 위한 차라고 설명했다. 명실상부 하듯 기자가 이 차를 타고 든 생각도 자수성가한 30~40대 젊은 층이 주말여행 갈 때 타기에 좋은 최고의 스포츠카 라는 것이었다. 

I-PACE.[사진=전민준 기자]

 

minjun84@newspim.com

CES 2025 참관단 모집

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
기후동행카드, 고양·과천도 30일부터 [서울=뉴스핌] 이경화 기자 = 서울시는 '기후동행카드'가 오는 11월 30일 첫 차부터 고양시와 과천시까지 서비스를 확장한다고 21일 밝혔다. 이로써 서울~고양~과천을 오가는 시민들도 월 5만~6만원대로 기후동행카드의 무제한 혜택을 받을 수 있게 된다. 지난 1월 27일 서울 지역을 대상으로 출발한 기후동행카드는 3월 30일 김포골드라인, 8월 10일 진접선·별내선까지 확대됐다. 서울 공동생활권인 인구 100만의 대규모 도시 고양시와 지리적으로 서울시와 경기남부의 길목에 위치한 과천시까지 연결됨에 따라 수도권으로 본격 확대되는 계기가 될 것으로 시는 기대한다.  서울 외 지역 기후동행카드 이용 가능 도시철도 구간 [이미지=서울시] 서울시와 고양시, 과천시는 지난해 2~3월 기후동행카드 참여 업무협약을 체결한 이후 후속 논의를 통해 구체적인 시행방안을 마련하고 11월 30일 고양시(3호선·경의중앙선·서해선), 과천시(4호선)의 기후동행카드 참여를 확정지었다. 관계기관들과 함께 시스템 개발·최종 점검을 완료했다. 이번 확대로 3호선은 고양시 일산서구 대화역에서 서울시 송파구 오금역까지 모든 역사(44개)에서 기후동행카드를 이용할 수 있게 된다. 경의중앙선은 고양시 일산서구 탄현역에서 구리시 구리역까지 34개 역사, 서해선은 고양시 일산서구 일산역에서 서울시 강서구 김포공항역까지 7개 역사, 4호선은 남양주시 진접역에서 과천시 정부과천청사역사까지 34개 역사에서 기후동행카드를 이용할 수 있다. 이에 더해 현재 기후동행카드 서비스 범위에 이미 고양시를 경유하는 서울 시내버스 28개 노선과 과천시를 경유하는 6개 노선이 포함돼 있음을 고려하면 서울과 고양·과천을 통근·통학하는 약 17만 시민의 이동 편의가 더욱 증진될 것으로 보인다.  또 이용범위가 대폭 확대되면서 과천·고양 등 시민들도 기후동행카드의 다양한 문화 혜택을 동일하게 누릴 수 있다. 과천시 4호선 확대로 대공원역도 기후동행카드를 이용할 수 있는 만큼 방문 시 서울대공원 50% 할인 등 혜택을 참고하면 된다.  기후동행카드는 올해 1월 23일 서비스 시작 이후 70일 만에 100만 장이 팔리는 등 시범사업 단계부터 큰 호응이 확인된 바 있다. 7월부터 본사업에 들어가면서 청년할인권·관광객을 위한 단기권 등 다양한 혜택이 더해졌다. 평일 최대 이용자가 65만명이 넘어가는 등 인기가 지속되고 있다. 서울시는 고양·과천 지하철 적용을 시작으로 수도권 시민들에게도 실질적인 혜택을 제공할 수 있도록 관련 협의·시스템 개발 검토를 적극 추진할 계획이다. 향후 기후동행카드의 무제한 확장을 위한 타 경기도 지자체와의 논의 역시 급물살을 탈 것으로 기대된다고 시는 덧붙였다.  기후동행카드를 이용하려면 안드로이드 기반 휴대전화에서 '모바일티머니' 앱을 무료로 다운받아 충전하면 된다. 실물카드는 서울교통공사 1~8호선 고객안전실, 지하철 인근 편의점 등에서 구매한 후 서울교통공사 1~8호선, 9호선, 신림선·우이신설선 역사 내 충전기에서 권종을 선택·충전 후 사용할 수 있다.  기후동행카드의 고양시, 과천시 확대 등에 관한 자세한 내용은 고양시(031-909-9000), 과천시(02-3677-2285), 서울시 120 다산콜센터로 문의하면 된다. 윤종장 서울시 교통실장은 "김포·남양주·구리에 이어 고양·과천 확대로 경기도 동서남북 주요 시군까지 기후동행카드의 무제한 대중교통 혁신이 이어지고 있다"며 "교통비 절감·생활 편의·친환경 동참 등 일상 혁명을 수도권 시민들까지 누릴 수 있도록 수도권 지역 서비스 확대·편의 향상에 총력을 기울이겠다"고 말했다.  kh99@newspim.com 2024-11-21 11:15
사진
김승연 회장, 시흥R&D캠퍼스 첫 방문 [서울=뉴스핌] 김아영 기자 = 김승연 한화그룹 회장이 지난해 5월 공식 출범한 한화오션 사업장을 처음 찾았다.  한화그룹은 김승연 회장이 20일 '한화오션 중앙연구원 시흥R&D캠퍼스'를 방문했다고 밝혔다.  김승연 회장(가운데)이 한화오션 시흥R&D캠퍼스를 방문해 임직원들과 오찬 후 기념촬영을 하고 있다. [사진=한화그룹] 현장을 둘러본 김 회장은 미국 등 글로벌 시장 선점을 위한 초격차 기술경쟁력 확보를 강조했다. 해양 탈탄소 시대를 선도할 그린십(Green Ship) 기술과 방산 기술 혁신으로 조선·해양 분야에서 지속가능한 글로벌 강자로 자리매김할 것을 주문한 것이다. 이날 행사에는 김동관 한화그룹 부회장과 김희철 한화오션 대표이사, 손영창 한화오션 제품전략기술원장도 참석했다. 김승연 회장과 김동관 부회장이 한화오션 시흥R&D캠퍼스의 상업용 세계 최대 공동수조를 방문해 시연을 지켜보고 있다.[사진=한화그룹] 한화오션 시흥R&D캠퍼스는 상업용 세계 최대 규모의 공동수조와 예인수조, 국내 유일의 음향수조 등 첨단 시험 설비를 갖추고 있다. 이를 통해 조선·해양·방산 분야 친환경 초격차 기술 개발을 선도하는 핵심 연구 거점이다. 기술 리더십의 중요성을 강조해온 김승연 회장이 시흥R&D캠퍼스를 찾은 이유이기도 하다.  김승연 회장은 먼저 공동수조(Cavitation Tunnel)를 방문해 연구진의 시연을 지켜봤다. 상업용 세계 최대 규모의 한화오션 공동수조는 길이 62m, 높이 21m의 대형 터널로, 최대 출력 4.5MW 모터와 3600톤의 물을 통해 최대 15m/s의 유속을 형성할 수 있다. 특히, 선박의 추진력을 높이고 수중 방사 소음을 줄이는 연구 성과는 함정의 은밀성과 생존성을 강화하는 방산 기술 개발에도 활용되고 있다. 예인수조를 방문한 김 회장은 임직원들과 함께 수조 내 모형선을 끄는 예인전차에 탑승해 고품질 선박 성능 시험을 참관했다. 한화오션의 예인수조는 길이 300m·폭 16m, 담수량 3만3,600톤으로 세계 최대 규모 최신 시설을 자랑한다. 상선, 함정 등 다양한 선박의 저항, 운동, 조종 성능 등에 맞춤식으로 시험할 수 있다. 김승연 회장이 한화오션 시흥R&D캠퍼스 예인수조를 둘러본 후 임직원들과 기념사진을 촬영하고 있다. [사진=한화그룹] 김 회장은 이 날 임직원들과 함께한 자리에서 "여러분은 한화그룹의 자산이자 대한민국 산업의 자산"이라며 "대한민국의 국익과 국격에 기여한다는 뜨거운 사명감을 갖고 연구에 임해주기 바란다"고 당부했다. 이어 "더 밝게 빛날 한화의 미래에 조선해양 부문이 가장 앞에 서 있을 것을 믿어 의심치 않는다"며 "한화 가족 모두는 우리 그룹의 일원으로서 함께 나아갈 한화오션의 미래에 큰 기대를 가지고 있다. 여러분이 가진 무한한 잠재력과 기술 역량으로 새 시대를 선도해 나가길 바란다"고 덧붙였다. 김승연 회장은 3D 프린팅 기술을 활용해 동일한 형상으로 축소된 프로펠러 모형을 제작하여 다양한 성능을 예측·평가하는 모형제작워크샵에 대한 설명도 들었다. 이곳에서 김승연 회장은 한화오션이 수출형 모델로 독자 개발한 2000톤급 잠수함 모형에 'K잠수함 수출로 글로벌 No.1 도약을 기원합니다'라고 적고 친필 서명하며 해외 수출 성공을 기원했다. 한화오션의 2000톤급 잠수함은 현존하는 디젤 잠수함 중 최고로 평가 받는 장보고-III 플랫폼에 기반해 자체 개발한 중형급 잠수함으로 최신 기술과 다양한 요구사항을 적용한 모델이다. 김승연 회장은 직원 식당에서 임직원들과 오찬도 함께 했다.  김승연 회장이 한화오션 시흥R&D캠퍼스를 방문해 임직원들에게 격려의 메시지를 전하고 있다. [사진=한화그룹] 김 회장은 이 날 한화오션 임직원들에게 "한화는 여러분들이 마음껏 연구 역량을 펼칠 수 있도록 거친 파도를 막아주는 든든한 방파제가 될 것"이라며 굳건한 신뢰의 뜻을 전했다. 한화오션은 시흥R&D캠퍼스의 첨단 인프라를 바탕으로 지속 가능한 해양 솔루션을 개발하고 미래 해양 산업의 변화를 주도하는 글로벌 오션 솔루션 프로바이더로 도약하기 위한 행보를 이어갈 예정이다.  aykim@newspim.com 2024-11-20 15:33
안다쇼핑
Top으로 이동