위기속 닮은 듯 다른 리더십 최은영·현정은 회장

기사입력 : 2016년02월19일 14:56

최종수정 : 2016년02월19일 15:46

최 회장, 한진해운 정리 후 회복 수순…현 회장, 현대상선 살리기 총력

[뉴스핌=조인영 기자] 최은영 전 한진해운 회장(현 유수홀딩스 회장)과 현정은 현대그룹 회장의 위기 속 리더십이 재조명 받고 있다.

유동성 위기가 커지면서 한진해운을 과감히 정리한 최 회장은 남은 자회사들을 중심으로 외형 성장에 힘쓰고 있다.

왼쪽부터 최은영 유수홀딩스 회장, 현정은 현대그룹 회장

반면 현 회장은 현대상선을 끝까지 살리는 데 주력하고 있다. 지난 2013년 말부터 실시해온 자구안에도 회생이 불투명하자 용선료 인하, 300억원 사재 출연 등 고강도 대책을 내놓으면서 채권단 설득에 안간힘을 쏟고 있다.

19일 업계에 따르면 최 회장이 대주주로 있는 유수홀딩스는 2009년 12월 지주회사 출범 후 처음으로 기업설명회(IR)를 지난 16일 단행했다. 이 자리에서는 2015년 경영실적과 자회사들의 사업현황 설명이 이뤄졌다.

유수홀딩스(전 한진해운홀딩스)는 2014년 11월까지 한진해운의 모회사였다. 최 회장은 지난 2006년 남편인 故 조수호 회장이 타계하자 2007년부터 경영 전반에 나서면서 한진해운을 총괄해왔다.

그러나 2008년 금융위기로 해운업황이 악화되면서 한진해운은 2011년부터 3년간 1조원에 육박하는 영업적자를 냈다. 이에 최 회장은 시숙인 조양호 한진그룹(대한항공) 회장에 한진해운 주식을 2014년 11월에 모두 팔았다.

한진해운에서 손을 뗀 뒤 최 회장은 남은 자회사들을 중심으로 홀로서기를 시작했다. 컨설팅을 통해 한진해운홀딩스 사명을 유수홀딩스로 변경하고, 기존 HJLK도 유수로지스틱스로 바꿨다.

유수로지스틱스는 2014년 3월 유수홀딩스로 인수된 뒤 수익성 위주의 판매 전략으로 지난해 말 75억원의 영업이익을 거뒀고, 싸이버로지텍은 지난해 말 1173억원의 매출과 함께 영업이익 523억원, 순이익 439억원을 기록하며 사상 최대 실적을 달성했다.

최 회장은 또 외식사업에도 진출하며 사업 포트폴리오 확장에도 나섰다. 그는 한진해운 사옥 뒷편에 푸드코트인 테라스원을 오픈하고 운영 현황을 직접 챙기고 있다. 테라스원은 지하 2층, 지상 6층 규모로 올해부터 안정적인 임대수익이 예상된다.

자회사들의 실적 호조로 유수홀딩스는 지난해 매출 5164억원, 영업이익 672억원을 기록하며 전년 보다 7.4%, 80.8% 성장했다. 당기순이익도 474억원으로 전년 대비 흑자전환했다.

한진그룹 의존도도 2년 만에 기존 38대에서 19%로 낮아졌다. 한진해운과의 거래 규모는 동일하나 외부매출이 증가하면서 전반적으로 의존도가 크게 줄어든 셈이다.

이 같은 성과에 힘입어 유수홀딩스는 보통주 1주당 75원씩 총 18억원 규모의 현금배당도 실시한다.

유수홀딩스 관계자는 "유수홀딩스로 사명을 변경한 후로는 처음으로 현금배당을 실시하게 됐다"며 "앞으로도 주주친화정책 차원에서 배당 가능 이익이 발생하면 지속적으로 실시하려고 한다"고 말했다.

최 회장이 한진해운의 위기에 선택과 집중의 리더십을 발휘했다면, 현 회장은 뚝심 리더십으로 2013년 말부터 현대상선 살리기에 총력을 기울이고 있다.

2008년 글로벌 금융위기로 한진해운을 비롯해 현대상선의 재무상황이 악화되면서 현대그룹은 2013년 말 3조3000억원 규모의 고강도 자구안을 발표했다.

자구안에 따라 현대그룹은 현대로지스틱스와 액화천연가스(LNG) 사업부문 등 계열사 및 자산매각, 유상증자, 자기자본 확충, 외자유치 등으로 작년 12월 말 3조5822억원을 확보하면서 1년 반 만에 108.6%의 이행률을 보였다.

그러나 유례 없는 업황 악화가 지속되면서 현대상선 실적은 좀처럼 나아지지 않고 있다. 작년 1분기(42억원) 영업흑자 이후 2분기부터 4분기까지 내리 적자를 봤다. 특히 4분기에만 1200억원대의 적자를 내면서 연간 영업손실 규모는 2535억원으로 확대됐다.

이에 현 회장은 지난 29일 채권단에 사재 출연과 함께 현대증권 재매각과 용선료 인하, 부산신항만 터미널 등 자산 추가 매각을 포함한 자구계획안을 전달했다.

현대그룹 측은 "이번 사재출연은 그룹의 주력사인 현대상선의 유동성 위기를 해소하고 추진 중인 자구안을 잘 마무리함과 동시에 조기에 경영정상화를 이루기 위한 대주주의 책임 있는 행동"이라고 강조했다.

사재 출연 외에도 현대그룹은 현대증권 지분 담보대출과 현대아산 지분 매각으로 700여억원을 조달하는 등 총 1000억원 규모의 긴급 유동성을 제공키로 했다. 특히 채권단이 실적 악화 요인으로 지적한 고용선료 해결을 위해 외채 협상 30년 경력의 베테랑 변호사 마크 워커를 선임하는 등 경영정상화에 강력한 의지를 나타내고 있다.

해운업계 관계자는 "기업의 채무를 하루 빨리 청산하려면 법정관리를 택하는 것이 낫겠지만, 가급적 그룹 차원에서 현대상선을 살리려는 노력은 회사에 대한 오너의 애정이 뒷받침되지 않고서는 힘들다"고 말했다.

산업은행 등 채권단은 용선료 인하 협상을 지켜보면서 지원 여부를 판단하겠다는 입장이다. 현 회장의 승부수가 벼랑 끝에 놓인 현대상선을 구원할 수 있을 지 업계 안팎의 관심이 모아지고 있다.

[뉴스핌 Newspim] 조인영 기자 (ciy810@newspim.com)

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35