[시급한 경제구조 대전환](1) 수렁에 빠진 '건설업'..진퇴양난

기사입력 : 2014년01월06일 14:12

최종수정 : 2014년01월07일 11:12

국내·외 암울…돈 벌어 이자도 못 갚아

[뉴스핌=한태희 기자] 2013년의 끝을 하루 앞둔 지난해 12월 30일. 시공능력 16위 쌍용건설이 법정관리(기업회생절차)를 신청했다. 쌍용건설에 앞서 지난해 한일건설을 포함한 중·대형 건설사가 줄줄이 워크아웃(기업재무구조개선)이나 법정관리에 들어갔다. 시공능력 100위권 이내 건설사 중 26곳이 워크아웃이나 법정관리 중이다. 2014년 새해를 맞는 건설업계의 현 주소다.

새해에도 건설업계 분위기는 어둡기만하다.

지난 2008년 글로벌 금융위기 후 침체된 주택경기가 좀처럼 회복되지 않고 있어서다. 주택경기 침체로 전국 곳곳에서 미분양 주택이 넘쳐난다.

건설경기는 꺾이는데 투자는 오히려 줄고 있다. 성장성마저 담보할 수 없는 상황이다. 박근혜정부는 올해 SOC(사회간접자본) 예산을 지난해보다 줄였다. 국회가 정부 계획보다 SOC(사회간접자본) 예산을 증편했지만 정부는 SOC 사업 축소을 고수하고 있다.

국내 건설경기 불황의 돌파구로 택한 해외시장도 신통치 않다. 지난해 해외 수주 652억달러(한화 68조원)를 달성했지만 저가 수주 논란으로 뒷맛이 개운치 않다. 저가 수주는 경영부실 '뇌관'으로 남아 있다.

◆돈 벌어도 이자 못 갚아…업계 종사자 감소

6일 건설업계에 따르면 국내 시공능력 100위권 이내 건설사 가운데 26개 회사가 워크아웃이나 법정관리를 받고 있다. 두산·동부건설과 같이 그룹 지원을 받는 건설사는 살아 남았지만 웬만하면 부도 문턱까지 갖다 왔다.

워크아웃이나 법정관리로도 기업 정상화의 길은 멀다. 지속 가능한 경영이 어려울 정도로 채산성이 떨어져서다. 돈을 벌어 대출 이자를 갚을 수 있는 능력이 갈수록 떨어지고 있다.

대한건설협회에 따르면 지난해 3분기 기준 116개 상장 건설사의 이자보상비율은 72.2%로 조사됐다. 전년동기보다 150.3%포인트 급락한 것이다. 특히 건설사 10곳 중 5곳(56개 건설사)은 이자보상비율이 100%를 밑돌았다.

이자보상비율은 건설사가 돈을 벌어 이자 갚을 수 있는 능력을 수치화한 것. 수치가 높을수록 이자 갚을 수 있는 능력이 뛰어남을 뜻한다. 반면 이자보상비율이 100% 아래면 돈을 벌어서 이자마저도 갚을 수 없음을 의미한다.

대한건설협회 조사통계팀 강경완 팀장은 "저금리 기조에도 영업이익 급감으로 이자도 감당하기 어려운 상황"이라며 "공사 수익률 저하, 공공 공사 감소, 주택시장 침체, 해외 저가수주 반영으로 올 상반기에도 건설사 어려움은 계속될 것"이라고 예상했다.

자료:대한건설협회

건설업 불황의 그림자는 고용까지 갉아먹고 있다. 건설경기 불황으로 건설업 취업자 수는 지난 2004년 이후 계속 줄고 있다. 통계청에 따르면 지난 2012년 한 해 건설업 취업자수는 177만3000명으로 지난 2004년(181만8000명)보다 4만5000명 줄었다.

가구, 가전 등 건설업과 관련된 산업도 위축되고 있다. 건설업은 생산이나 부가가치를 창출하는 능력이 다른 산업 평균에 비해 높다. 한국은행이 작성한 산업연관표에 따르면 지난 2009년 건설업 생산유발계수는 2.129로 국내 전 산업 평균 1.955를 상회한다. 또 건설업 부가가치유발계수는 0.749로 산업 평균(0.687)보다 높다. 생산유발계수와 부가가치유발계수는 어떤 산업에서 생산을 한 단위 늘렸을 때 직·간접적으로 나타나는 생산 효과, 부가가치 크기를 나타낸다.

◆주택경기 침체, 미분양 아파트 넘쳐

건설업 위기는 주택경기 침체로 폭발했다. 글로벌 금융위기로 시작된 경기침체는 주택경기 하락을 동반했다. 전국에서 미분양 아파트가 넘쳐났다.

아파트를 팔지 못한 건설사는 자금을 제 때 회수하지 못한다. 지난 2008년 이후 부동산 PF(프로젝트 파이낸싱)대출 부실은 저축은행 부실과 더불어 사회 문제로 떠올랐다.

국토교통부에 따르면 지난해 11월 기준 전국 미분양 아파트는 6만3709가구로 10년 동안 3배 가량 늘었다.

같은 기간 서울을 포함한 수도권에서는 미분양 아파트가 크게 늘었다. 지난해 11월 기준 수도권 미분양 아파트는 3만3203가구로 지난 2003년 11월(4422가구)과 비교해 7.7배 늘었다.

미분양 아파트는 건설사의 유동성을 옥죄는 대표적 경영불안 요인이다. 한 대형 건설사 관계자는 "미분양 규모는 대외비라 밝힐 수 없지만 미분양이 쌓이면 자금 조달이나 자금 순환에 문제가 생기고 심한 경우 회사가 휘청거린다"고 말했다.

◆성장성도 불투명..건설투자 계속 감소

주택경기 침체가 건설사가 현재 극복해야 할 위기 요인이라면 국내 건설 투자 감소는 건설사가 앞으로 넘어야 할 산이다.

한국은행 및 건설산업연구원에 따르면 국내 건설 투자 규모는 지난 2007년 이후 계속 줄고 있다. 지난 2012년 국내 건설 투자 규모는 143조원으로 지난 2007년 이후 감소 추세다. 건설 투자 규모는 지난 1997년 외환위기 후 해마다 평균 0.3%씩 줄고 있다.

자료:건설산업연구원

7년간 지속됐던 국내 건설 수주액 '100조 시대'도 무너졌다. 지난해 1월부터 10월까지 집계된 국내 건설 수주액은 68조6000억원. 건설산업연구원은 올해 국내 건설 수주액이 93조9000억원에 그칠 것으로 전망했다.

그럼에도 투자는 더욱 줄어들 것으로 우려된다. 정부는 복지 예산 마련을 위해 오는 2017년까지 SOC 예산을 4년간 11조6000억원 줄이기로 했다.

◆해외에선 '저가 수주'에 발목 잡혀

위기 극복의 돌파구로 택한 해외시장도 암울하기는 마찬가지다. 해외 건설시장 진출에 사활을 걸었던 건설사가 '저가 수주' 유탄을 맞고 있다.

건설사는 국내 건설경기 불황을 돌파하기 위해 지난 2009년 이후 해외 건설 시장에 공격적으로 진출했다. 가시적 성과는 뛰어났다. 지난해 해외건설 수주액은 652억달러. 지난 2010년(716억달러, 한화 75조)에 이은 역대 2번째 기록이다.

하지만 역대 2번째 기록은 '저가 수주' 논란으로 빛이 바랬다. 국내 건설사끼리 과다 경쟁해 저가 수주가 늘었기 때문이다.

저가 수주는 GS건설 '어닝 쇼크'로 드러났다. GS건설은 지난해 1분기 대규모 영업손실이 발생했다. 손실 규모는 약 5400억원. 지난 2012년 연간 1600억원이었던 영업이익이 하루아침에 대규모 적자 전환했다. 손실은 대부분 해외 플랜트 공사에서 발생했다.

해외 플랜트 시장에 진출한 삼성엔지니어링과 SK건설도 지난해 실적 부진을 면치 못했다.

건설업계 및 증권업계는 지금까지 드러난 저가 수주가 '빙산의 일각'에 불과하다고 우려한다.

아이엠투자증권 이선일 연구원은 "6대 건설사(현대·대우·GS건설, 삼성물산, 삼성엔지니어링, 대림산업)가 수주한 저가 의혹 프로젝트는 총 37조3000억원 규모"라며 "2014년 1분기 14조2000억원으로 최고조에 이를 것"이라고 내다봤다. 이어 이선일 연구원은 "목표를 달성하지 못하면 조바심이 나기 마련"이라며 과도한 (해외수주) 목표가 무리한 저가 수주로 이어졌다고 꼬집었다.

[뉴스핌 Newspim] 한태희 기자 (ace@newspim.com)

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35