전체기사 최신뉴스 GAM 라씨로
KYD 디데이

[朴경제민주화 1탄] 동반성장 막는 '부당단가인하 근절'

기사입력 : 2013년06월13일 14:00

최종수정 : 2013년06월13일 14:02

CEO고발 등 제재강화, 공공부문 관행 시정, 납품단가 조정

[세종=뉴스핌 곽도흔 기자] 박근혜정부가 첫 경제민주화 관련 정책인 '부당단가인하 근절대책'을 내놨다.

이번 대책에는 부당단가인하에 개입한 CEO 고발 등 법적 제재, 감시·예방 강화와 같은 채찍과 함께 중소기업에 대한 대출 지원, 성과공유제 확대, 대기업 납품단가 시스템 조정, TV홈쇼핑 접근성 개선, 공공부문 부당단가인하 개선 등 당근정책이 골고루 포함됐다.

정부는 13일 오후 정부서울청사에서 관계부처 합동으로 이같은 내용이 담긴 '대·중소기업 동반성장을 위한 부당단가 근절대책'을 발표했다.

공정거래위원회 김석호 기업협력국장은 "부당단가인하는 중소기업의 경영 악화와 대중소기업간 불균형을 심화시키는 악순환의 고리로 작용해 왔다"며 "이런 관행이 지속될 경우 중소기업의 투자여력 잠식, 일자리 창출 부진으로 이어져 우리 경제의 지속가능한 발전을 저해할 우려가 있다"고 추진배경을 밝혔다.

주요 내용을 보면 공정위가 경기민감 업종, 대·중소기업간 영업이익률 격차가 큰 업종, 유통업종을 대상으로 부당단가인하를 집중 감시하고 산업통상자원부와 동반성장위원회가 납품단가 실태조사, 전속거래 실태조사에 나선다.

또 하도급법에 부당특약 금지규정을 마련하고 실태조사 등을 통해 부당특약을 엄중 조치할 계획이다.

정부가 13일 오후 정부서울청사에서 경제민주화 정책 1탄으로 5가지 주요 과제를 담은 '부당단가인하 근절대책'을 내놨다.

사전예방을 위해서는 납품단가 등 거래기록 관리체제를 구축하고 부당한 하도급대금 결정 및 감액 행위에 대한 가이드라인 제시, 2·3차 협력사로의 대금지급 모니터링 시스템 마련, 국가계약 전자적 하도급관리시스템을 구축키로 했다.

위반행위에 대한 제재도 강화한다. 3배 손해배상제 이용을 활성화하고 소송비용에 대한 융자지원이 추진된다.

특히 부당단가인하에 개입한 CEO도 고발 등을 통해 책임을 묻게 하고 공공구매 참여를 제한하며 과징금은 8%에서 10%로 이미 상향했다.

아울러 중소기업협동조합의 납품단가 조정협의 제도와 관계부처 고발요청권 등 이미 구축한 제도를 실효성 있게 지원하며 내년에 대기업 내부제보 활성화를 위해 신고포상금제도 새로 도입키로 했다.

정부는 이번 대책에 부당단가인하에 대한 규제와 함께 중소기업 경영지원도 담았다.

대기업과 은행이 협약을 맺어 납품중소기업 대출 보증을 서는 상생보증 프로그램, 대금 미지급을 대비하는 동반성장보험을 활성화하고 TV홈쇼핑 분야 상생펀드 760억원에서 2100억원으로 확대, 성과공유제 확대, 대기업 납품단가 조정시스템 개선 등을 추진한다.

아울러 중소기업의 대체판로 개척을 지원하기 위해 TV홈쇼핑 프라임 시간대 중소기업 제품 편성과 수수료 개선, 단계별 제품 육성 프로세스, 대형유통업체에 지급하는 판매비용 부담 합리화 등도 추진할 계획이다.

대기업 종속성을 완화할 수 있도록 수출 지원에도 나서 전문무역상사 설립 지원, 글로벌 R&D를 확대하고 소재·부품 교차구매 활성화, 대·중소기업 구매상담회 확대 등을 추진해 판로 다변화를 모색키로 했다.

공공부문의 부당단가인하 관행도 시정해 소프트웨어의 경우 유지관리 대가 예산을 현재 8%에서 2017년 15%까지 단계적 상향하고 분리발주 확대 등을 추진한다. 건설분야의 경우는 추가시공을 요구하지 않도록 명시키로 했다.

정부는 이번 대책이 차질없이 추진되는지 주기적으로 점검할 예정이다.

반기별로 2·3차 협력사를 포함한 중소 수급사업자 등을 대상으로 '부당단가인하 근절 간담회'를 열고 관계부처 합동으로 분기별로 현장점검을 실시한다.

노대래 공정거래위원장은 "부당단가인하는 중소기업의 수익 악화와 대·중소기업간 양극화를 확대시키게 된다"며 "특히 기술고도화로 인해 기업간의 기술격차가 확대되는 가운데 부당단가인하까지 가세하면 중소기업의 시장퇴출과 일자리 축소가 가속화되고 결과적으로 내수기반을 약화시킬 것"이라고 밝혔다.

노대래 위원장은 "이번 부당단가인하 근절대책이 소기의 성과를 거둬 정상적인 거래활동에 대해 정당한 보상이 이뤄지는 생태계가 조성되길 기대한다"고 덧붙였다.


[뉴스핌 Newspim] 곽도흔 기자 (sogood@newspim.com)

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다.  애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다.  채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다.  애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34
사진
'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다.   사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.  2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다.  [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다.  이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항・비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다.  다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다.  심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다.  하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다.  아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.  한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다.  donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06
안다쇼핑
Top으로 이동