AI 핵심 요약
beta- CK허치슨은 8일 파나마 정부의 항구 접수 후 머스크를 상대로 중재 신청했다.
- 런던 중재는 20억달러 손배 소송과 별개이며 구체 청구는 공개하지 않았다.
- 파나마 운하 항구 분쟁이 미중 패권전으로 격화되며 거래가 교착 상태다.
!AI가 자동 생성한 요약으로 정확하지 않을 수 있어요.
다음은 인공지능(AI) 번역을 통해 생산한 콘텐츠로, 원문은 4월8일 블룸버그 보도입니다.
[서울=뉴스핌] 황숙혜 기자 = CK 허치슨 홀딩스(0001:HK) 는 파나마 정부가 자사의 파나마 내 두 항구를 강제 접수한 이후, A.P. 몰러-머스크(A.P. Moller-Maersk A/S) 를 상대로 중재를 신청했다. 이로써 해당 자산의 지배권을 둘러싼 법적 분쟁이 더욱 격화되고 있다.
CK 허치슨의 현지 법인인 파나마 포츠(Panama Ports Co.) 가 신청한 이번 중재는 런던에서 진행되며, 파나마 정부를 상대로 제기한 20억 달러 이상의 손해배상 청구 소송과는 별개라고 회사 측은 수요일 공식 성명을 통해 밝혔다.
홍콩의 억만장자 리카싱(李嘉誠)이 창업한 CK 허치슨은 머스크에 대한 구체적인 청구 내용은 공개하지 않았다. 머스크의 자회사인 APM 터미널스는 분쟁 항구 중 한 곳의 임시 운영자로 파나마 정부에 의해 지정된 바 있다.
이번 분쟁은 전략적 요충지인 파나마 운하 연안의 발보아(Balboa) 와 크리스토발(Cristobal) 항구를 둘러싼 갈등을 더욱 고조시키고 있으며, 미중 패권 경쟁의 대리전 양상으로 번지고 있다. 도널드 트럼프 대통령의 압박 속에 파나마가 CK 허치슨과의 계약을 파기하자, 중국은 "혹독한 대가"를 치르게 될 것이라고 경고했다.
해당 항구들은 CK 허치슨이 미국 투자사 블랙록(BlackRock Inc.) 이 주도하는 컨소시엄에 전 세계 43개 터미널을 190억 달러 이상에 매각하려는 광범위한 계획의 일환이다. 지난해 3월 발표된 이 계획은 미국의 압력에 굴복한 것이라며 중국의 강한 반발을 샀다.
중국의 승인을 얻기 위해 CK 허치슨은 이후 국영기업인 중국원양해운(China Cosco Shipping Corp.) 을 컨소시엄에 참여시켰으며, 이탈리아 억만장자 잔루이지 아폰테(Gianluigi Aponte)의 MSC 지중해 해운(MSC Mediterranean Shipping Co.) 도 함께 참여하고 있다.
파나마의 두 항구 접수 이후, 중국은 국영 기업들에게 파나마와의 신규 사업 협의를 중단하도록 지시하고 선박 회사들에게는 가능한 경우 화물 항로를 우회하도록 권고했다고 블룸버그가 2월에 보도했다. 코스코는 발보아 항 서비스를 중단했으며, 미국은 중국이 파나마 국적 선박을 괴롭히고 억류하고 있다고 비난했으나, 중국은 이를 부인했다.
CK 허치슨의 거래는 현재 교착 상태에 빠져 있으며, 이해관계자들은 다음 달 트럼프 대통령과 시진핑 주석의 잠재적 회담 등 정치적 돌파구가 마련돼 협상이 진전되기를 기대하고 있다. 그러나 미국과 이란의 전쟁을 둘러싼 불확실성이 전망을 더욱 불투명하게 만들고 있다.
shhwang@newspim.com
