[서울=뉴스핌] 채송무 기자 = 현대차그룹의 전기차 성장률이 올해 1분기에 주춤했다. 지난해 같은 기간 대비 마이너스 0.8%를 기록한 것이다. 주력인 현대차 아이오닉 5·6, 기아 EV6의 부진이 원인이라는 분석이었지만, 현대차그룹과 전문가들은 글로벌 전기차의 일시적 부진에 따른 자연스러운 현상으로 전략에는 문제가 없다고 진단했다.

9일 SNE리서치의 '2024년 1~3월 글로벌 전기차 인도량 조사'에 따르면 세계 각국에 차량 등록된 전기차 총 대수는 약 313만9000대로 전년 대비 약 20.4% 상승했다. 현대차그룹은 전년 동기 대비 0.8% 감소한 글로벌 7위를 기록했다.

글로벌 1위는 전년 동기 대비 9.9%의 성장률을 기록한 BYD였고, 2위를 2.4% 역성장한 테슬라였다. 3위는 59.1% 성장한 지리 그룹, 4위는 14.3% 성장한 폭스바겐그룹, 5위는 30.4% 성장한 상하이 자동차, 6위는 13.4% 성장한 스텔란티스 그룹이었다. 현대차그룹은 지난해 글로벌 점유율 4.1%에서 올해 1분기는 3.9%로 소폭 하락했다.

SNE리서치는 이에 대해 "주력 모델인 아이오닉 5/6, EV6의 판매량이 부진한 결과"라면서도 신형 코나 일렉트릭과 EV9의 글로벌 판매 확대, 스포티지와 투싼 PHEV의 해외 판매량은 오히려 증가한 점을 들어 향후 전망을 밝게 내다봤다.

SNE리서츠 측은 "기아는 하반기 EV6 페이스리프트, EV3 신차 출시의 성공적 런칭을 통해 판매 모멘텀을 이어나갈 계획"이라고 했고, "현대차는 전용 전기차 브랜드 '아이오닉'의 라인업 확대, 생산 및 판매 최적화를 통한 판매 극대화로 중장기적으로 성장세를 이어갈 친환경차 시장에서 점유율 확대에 집중할 것"이라고 전했다.

현대차그룹은 우선 전기차 캐즘 기간 동안 하이브리드 비율을 늘리고, 중국을 제외한 미국, 유럽, 신흥국 시장에서의 전기차 점유율을 유지하면서 향후 EV3·4 및 다양화되는 아이오닉 시리즈 같은 신차를 통해 점유율 확대를 꾀할 계획이다.

이같은 현대차그룹의 글로벌 전기차 전략에 대해 이호근 대덕대 자동차학과 교수는 "현대차가 E-GMP로 다양한 차종을 뽑아내는 전략은 성공적이었고, 소형 모델 위주로 차세대 전용 플랫폼 개발을 같이 하는 것도 바람직하다고 본다"고 말했다.

이 교수는 "현대차는 전기차 분야에서 하이엔드급이 아닌 3만 달러~6만 달러 정도의 범위를 커버하고, 프리미엄급은 수소연료전지 쪽에서 장기적으로 주도권을 확보하는 전략이 좋다고 생각한다"고 조언했다.

김필수 대림대 자동차학과 교수도 현대차의 전기차 전략에 대해 "3~4년 후부터는 전기차가 주도권을 가질 것인데 어떻게 할 것인지의 문제인데 투자를 이어가는 전략은 괜찮다고 본다"며 "수소차 역시 선점 효과가 있다"고 말했다.

김 교수는 "전기차 캐즘 기간 동안에는 하이브리드를 병행하면서 영업이익률도 장기적으로 9% 수준을 유지할 것"이라며 "프리미엄 차도 있으니 향후에는 현대차그룹의 고민이 해소될 것으로 보인다"고 전망했다. 

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