[시승기] 럭셔리함에 젊은 감성 '한 스푼'…제네시스 GV80 쿠페

기사입력 : 2024년03월15일 13:12

최종수정 : 2024년03월15일 13:16

MLA 바뀐 헤드램프, 이중 격자무늬 그릴 우아함 더해
실내공간, 적재 공간도 잡았다…머리 위 공간도 오케
슈퍼차저 엔진 더한 최고출력 415마력, 좋은 승차감

[서울=뉴스핌] 채송무 기자 = 제네시스 GV80의 멋진 디자인에 젊은 감성을 더했다. 1억원이 넘는 차량 가격에 걸맞는 럭셔리함을 보여줄까? 대답은 '예쓰'였다.

제네시스 GV80 쿠페를 지난 9~10일 빌려 경기도 일대를 주행했다. GV80 쿠페는 먼저 디자인적 아름다움이 눈에 띄는 차였다.

[서울=뉴스핌] 채송무 기자 = 제네시스 GV80 쿠페 2024.03.15 dedanhi@newspim.com

GV80은 그동안 프리미엄 브랜드답게 고급스러운 디자인으로 정평이 나 있다. 여기에 GV80 쿠페는 역동적인 루프라인을 도입해 차별감을 줬다.

이전 GV80과는 헤드라이트와 그릴 부분에서 변화를 줬는데 우선 헤드라이트는 기존 4구 LED 디자인에서 MLA((Micro Lens Array) 헤드램프로 변경됐는데 첨단의 느낌을 더했으며, 그릴은 이중 격자무늬를 덧댄 모습인데 이전보다 완성도가 높아진 느낌이 들었다.

후면 디자인은 LED 면 발광 리어 콤비 램프와 테일 게이트에 와이드한 일체형 보조 제동등을 적용해 부드러운 느낌을 줬다.

실내 디자인 역시 프리미엄 브랜드 다운 고급스러움이 가득했다. 가장 눈에 띄는 것은 27인치 통합형 와이드 디스플레이였다. 복잡한 물리형 버튼의 공조장치가 스마트폰처럼 하나의 디스플레이로 통합됐고, 인포테인먼트 컨트롤러 디자인도 원형으로 바뀌었다.

다만 인포테인먼트 컨트롤러와 기어 다이얼의 위치와 모양이 비슷해 다소 헷갈렸다. 기어 다이얼의 촉감은 다소 각이 지고, 인포테인먼트 컨트롤러를 둥글어 구분이 가능했지만, 비슷한 둥근 모양과 위치는 급한 상황에서 실수를 부를 수 있지 않을까 하는 아쉬움이 들었다.

제네시스 GV80 쿠페는 넷플릭스와 유투브, 웨이브 및 티빙을 즐길 수 있는데 그런 것 치고는 27인치 와이드 디스플레이가 작지 않나 생각은 들었다. 다만 디스플레이의 위치가 낮아 SUV의 넓은 시야가 더 극대화된 느낌이었다.

여기에 GV80 쿠페는 전장 4965mm, 전폭 1975mm, 전고 1710mm, 축거 2955mm로 GV80 일반 모델의 전장 4940mm, 전폭 1975mm, 전고 1715mm, 축거 2955mm 보다 전장은 20mm 길어지고 전고는 5mm 낮아졌다.

이 때문에 실내 공간도 다른 쿠페 모델보다 작지 않았다. 2열도 173cm 키의 기자가 충분한 무릎 공간과 머리 위 공간을 확보했다. 여기에 전동으로 시트가 뒤로 젖혀져 장거리 여행도 가능했다. 다만 뒷자리에 앉았던 아내는 다른 대형 SUV에 비해 좁은 느낌이라고 평가했다.

좁아진 창문을 고려하면 뒷자리에서 답답함을 느낄 수 밖에 없었던 것인데, 40~50대의 남성들이 많이 구매하는 GV80의 특성을 생각해보면 패밀리카로는 다소 아쉬운 느낌이다.

GV80 쿠페는 가솔린 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 엔진을 신규로 추가해 기존 최고 출력 380마력에 추가로 35마력을 향상시킨다. 슈퍼차저 엔진을 더한 최고 출력은 415마력, 최대토크 56.0(kgf·m)의 어마어마한 힘을 자랑한다.

실제로 GV80 쿠페는 100km를 넘는 고속에서도 여유로운 힘을 보여줬고, 여기에 흡음 타이어·흡차음재 보강·테일 게이트 차음 성능 개선 등으로 외부 소음이 거의 들리지 않는 정숙성도 보여줬다.

승차감도 좋은 편이다. 전방 노면 정보를 사전에 인지, 적합한 서스펜션 제어로 탑승객에게 최적의 승차감을 제공하는 프리뷰 전자제어 서스펜션과 노면별 주행 상황에 맞는 엔진 마운트 제어를 통해 주행 진동을 저감시키고 승차감을 향상시키는 2세대 엔진 마운팅 컨트롤 유닛을 적용했기 때문이다.

급작스러운 브레이크 감속에도 차는 안정감 있게 속도를 줄였다. 차량 높이가 높은 SUV 모델이었지만, 낮게 중심을 가져가는 모습이 인상적이었다.

[서울=뉴스핌] 채송무 기자 = 제네시스 GV80 쿠페 2열 공조장치. 2024.03.15 dedanhi@newspim.com

공차 중량 2.2톤의 무거운 차량답게 코너링은 살짝 무거운 느낌이 있었지만, 문제되지 않는 편안함을 보장했다.

또 하나 인상적이었던 것은 오디오였다. GV80 쿠페에는 풍부한 사운드를 제공하는 뱅앤올룹슨 프리미엄 오디오가 적용돼 있는데 좋은 음질에 같이 탄 아이와 어른들 모두 주행의 즐거움이 더 배가됐다.

주행을 끝냈을 때의 연비는 7.9km/l, 최근 인기를 끌고 있는 하이브리드 등에 비하면 연비가 훌륭한 것은 아니지만, 연비를 생각하지 않는 주행을 했다는 것을 생각하면 공인연비 7.9km/l보다 높게 나온 것은 고무적이다.

dedanhi@newspim.com

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'과세 논란' 상속세법 개정 해법은? [서울=뉴스핌] 양태훈 기자 = 주가누르기를 방지하기 위한 상속·증여세법 개정이 논의되고 있지만 정부·학계와 여당 간 시각차가 적지 않다. 정부와 자본시장연구원은 시가에 가산율을 얹는 방안을 제시한 반면, 여당인 더불어민주당은 순자산가치 하한(80%) 설정을 주장해 구체적인 과세 기준을 둘러싼 난항이 예상된다. 지난 9일 국회에서 열린 '주가누르기 방지법' 공개토론회에서는 정부 원안의 적용 대상을 확대하고 평가액의 최소 가산율을 30%에서 40%로 높이는 대안이 제시됐지만, 이미 낮게 형성된 주가에 일정 비율을 더하는 방식으로는 주가누르기를 막기 어렵다는 지적이 나왔다. 순자산가치에 평가 하한을 두는 의원안에 대해서는 과도한 납세 부담과 제도 집행의 어려움이 쟁점으로 떠올랐다. 더불어민주당 K-자본시장특별위원회가 이날 서울 여의도 국회의원회관에서 개최한 '주가누르기 방지를 위한 상속·증여세법 개정안 공개토론회'에는 이효섭 자본시장연구원 선임연구위원과 이대호 와이스트릿 대표, 이훈기 민주당 의원이 발제자로 나섰다. 법률·세무 전문가와 자산운용업계 관계자들도 지정토론에 참여했다. 현행 상속·증여세법은 상장주식의 가치를 평가할 때 원칙적으로 평가기준일 전후 각 2개월간의 종가 평균을 적용한다. 주가가 낮을수록 상속·증여 과정에서 세금 부담이 줄어드는 만큼 최대주주와 일반주주의 이해관계가 충돌할 수 있다는 점이 제도 개편 논의의 배경이다. 이효섭 자본시장연구원 선임연구위원은 정부가 지난 8월 발표한 상속주식 평가제도 개편안을 설명하고, 자본시장연구원이 마련한 수정 대안을 제시했다. 정부 원안은 최근 13개 반기 중 12개 반기 이상 업종별 주가순자산비율(PBR)이 하위 25%에 해당하는 코스피 기업과 하위 10%에 해당하는 코스닥 기업 등을 주가누르기 추정 대상으로 삼는다. 이후 국세청 평가심의위원회 심의를 통해 적용 여부를 결정하되, 납세자가 조세회피 목적이 없었다는 점을 입증하면 기존 평가 방식을 유지하도록 했다. 9일 서울 여의도 국회의원회관에서 더불어민주당 K-자본시장특별위원회 주최로 열린 '주가누르기 방지를 위한 상속·증여세법 개정안 공개토론회' 현장. [사진=양태훈 기자] 자본시장연구원은 저PBR 판정 기준을 최근 6개 반기 중 3회 이상으로 완화하고, 코스피와 코스닥 모두 업종별 하위 25%를 적용하자고 제안했다. 다만 PBR이 0.8배 이상인 반기는 산정에서 제외하고, 최근 3개 반기 모두 해당 요건에서 벗어난 기업이나 지속적인 적자·자본잠식 기업 등은 적용 대상에서 제외하도록 했다. 저PBR 유형의 재평가는 최장 6년6개월의 기간별 평균주가와 현행 시가에 40%를 가산한 값 중 큰 금액을 사용하는 방식을 제안했다. 자본시장연구원은 보충적 평가로 계산한 세액이 더 적으면 이를 선택하도록 하고, 해당 주식 시가의 90%를 넘지 않는 세액 상한을 법률에 명시하는 방안도 제시헸다.이 연구위원은 "시장가격을 평가 기준으로 활용하면 기업가치 평가에 드는 비용과 분쟁을 줄일 수 있다"라며 "순자산가치를 평가 하한으로 설정할 경우 상속세가 상속주식의 시장가치를 넘어설 수 있다"라고 강조했다. 반면 이훈기 더불어민주당 의원은 정부안에 대해 "비정상적으로 눌린 주가를 기준으로 한다"라며 평가기준 자체를 문제 삼았다. 이 의원은 "낮은 시가에 가산율을 높이더라도 주가를 낮춰 세금을 줄일 유인은 남는다"라며 "순자산가치 80%의 평가 하한으로 승계 세부담이 주가에 연동되는 구조를 바꿔야 한다"고 주장했다. 9일 서울 여의도 국회의원회관에서 더불어민주당 K-자본시장특별위원회 주최로 열린 '주가누르기 방지를 위한 상속·증여세법 개정안 공개토론회' 현장. [사진=양태훈 기자] 앞서 이훈기·이소영 더불어민주당 의원이 각각 발의한 상속·증여세법 개정안은 최대주주 등이 보유한 상장주식의 평가액이 세법상 순자산가치의 80%보다 낮으면 비상장주식 평가방법을 적용하되, 순자산가치의 80%를 하한으로 두는 내용이다. 주가가 일정 수준 아래로 떨어지더라도 상속·증여세 산정에 쓰이는 평가액은 더 낮아지지 않도록 하겠다는 취지다. 아울러 높아진 상속세 부담을 완화하기 위해 법 적용 대상인 상장주식에 한해 현금 대신 주식으로 세금을 납부할 수 있도록 하는 물납 허용 방안도 담겼다.전문가들 사이에서는 저PBR 기업을 주가누르기 대상으로 판단할 기준을 놓고 의견이 엇갈렸다. 이대호 와이스트릿 대표는 업종별 특성과 기업의 경영상 어려움을 고려할 필요가 있다면서도 "업종별 특성과 경영난을 고려하되 업종 전체가 저평가됐다는 이유만으로 적용 대상에서 제외해서는 안 된다"라고 주장했다. 반면 이중교 연세대 법학전문대학원 교수는 "기업의 실적 부진이나 업종 특성에 따른 저평가를 인위적인 주가누르기와 구분해야 한다"라며 "PBR이 낮다고 해서 다 주가를 누른 건 아니다"라고 강조했다. 9일 서울 여의도 국회의원회관에서 더불어민주당 K-자본시장특별위원회 주최로 열린 '주가누르기 방지를 위한 상속·증여세법 개정안 공개토론회' 현장. [사진=양태훈 기자] 주식시장에서 형성된 가격이 지배주주의 지분 가치를 충분히 반영하는지도 쟁점으로 다뤄졌다.김지열 쿼드자산운용 이사는 "낮은 주가로 지배주주가 얻는 절세 이익이 일반주주의 손실로 이어질 수 있다"라며 "지배주주의 절세 이익이 일반주주의 주식 저평가 부담으로 이어질 수 있다"고 지적했다. 심혜섭 변호사도 "시장가격만으로는 지배주주가 누리는 별도의 이익을 충분히 평가하기 어렵다"라는 의견을 내놨다. 오충진 변호사는 "경영권 가치를 인정한 기존 헌법재판소 결정을 근거로 최대주주 지분과 일반주주 지분을 동일한 기준으로 평가하는 것은 적절하지 않다"라는 의견을 밝혔다. 주식시장에서 거래되는 가격뿐 아니라 경영권에 따른 가치도 평가 과정에서 고려해야 한다는 주장이다. 반면 시장가격보다 높은 금액을 기준으로 세금을 부과할 경우 납세자의 부담이 지나치게 커질 수 있다는 우려도 제기됐다. 김태희 법무법인 LKB평산 변호사는 "시장가치보다 높은 금액을 기준으로 과세하면 상속받은 주식을 모두 팔아도 세금을 내지 못할 수 있다"라며 "정부안도 장기 평균 주가와 최대주주 할증이 겹치면 같은 문제가 생길 수 있다. 객관적인 반증 사유와 세 부담 상한을 법률에 명시해야 한다"라고 강조했다. [AI 인포그래픽=양태훈 기자] 상속세를 현금 대신 주식으로 납부하는 물납제도 역시 쟁점으로 다뤄졌다. 나민채 더밸류앤코 대표는 의원안에 따라 주식 물납을 허용하면 상속세를 내기 위해 보유 지분을 대량 매각하는 부담을 줄일 수 있다고 주장했다. 나 대표는 "세율이 아니라, 상속인이 실제로 내놓는 지분으로 비교해야 한다"라며 "물납 시 주가와 관계없이 상속 지분의 절반 이하로 세금을 납부할 수 있다"라고 지적했다. 김태희 변호사는 물납 허용이 과도한 세금 부담에 따른 위헌 논란을 완화하는 방안이 될 수 있다고 평가했다. 김 변호사는 "상장주식 물납을 허용하면 어느 정도 위헌성을 막을 수 있어 보인다"라면서도 "국가가 물납받은 저PBR 주식을 처분하는 과정에서 발생할 부담과 경영권 문제 등을 함께 고려해야 한다"라고 지적했다. 제도 시행에 앞서 과세 기준과 절차를 명확히 해야 한다는 의견도 나왔다. 김성범 한국세무사회 세무사는 비상장주식 평가방법의 적정성과 심의 지연에 따른 신고기한·가산세 문제 등을 지적하며 "세금이라는 게 결국 납세자가 미리 계산할 수 있어야 된다. 납세자의 혼란을 줄이기 위해 시행 시기와 경과규정을 구체적으로 마련해야 한다"라고 강조했다.dconnect@newspim.com 2026-11-10 08:11