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[GAM]월가 베이시스 트레이드 '비상' ① 3년전 패닉 재연되나

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헤지펀드 국채 선물 하락 베팅
2019년·2020년 악몽 소환
자금시장에 불안감 확산

이 기사는 9월 15일 오후 4시03분 '해외 주식 투자의 도우미' GAM(Global Asset Management)에 출고된 프리미엄 기사입니다. GAM에서 회원 가입을 하면 9000여 해외 종목의 프리미엄 기사를 보실 수 있습니다.

[서울=뉴스핌] 황숙혜 기자 = 지난 2019년 9월과 2020년 3월 미국 초단기 자금 시장에 패닉을 일으켰던 세력이 재등장, 월가는 물론이고 정책자들이 바짝 긴장하는 표정이다.

반갑지 않은 손님은 헤지펀드 큰손들의 국채 현금-선물 베이시스 트레이드. 시타델과 엑소더스 캐피탈 매니지먼트를 포함해 2~3년 전 금융시스템을 뿌리부터 흔들었던 것과 동일한 세력들이 이번에도 미국 금융시장을 위협하고 있다.

대규모 레버리지를 근간으로 하는 베이시스 트레이드는 궁극적으로 국채 수익률 상승에 베팅하는 구조인데, 특히 최근 이 같은 움직임이 재등장한 데 대해 일부 시장 전문가들은 미국의 부채 위기를 겨냥한 베팅이라는 해석을 내놓았다.

투기 세력 오버나잇 레포 물량 추이 [자료=뉴욕연은]

국채 현금-선물 베이시스 트레이드는 국채 현물을 사들이고 선물에 대해 매도 포지션을 취해 현선물의 괴리에서 수익률을 취하는 기법이다.

헤지펀드 업계는 일반적으로 현물을 매입할 때나 선물을 매도할 때 레포(환매조건부채권)를 이용해 대규모 레버리지를 일으킨다.

미국 10년물과 2년물 국채 수익률 추이 [자료=블룸버그]

국채 시장의 변동성으로 인한 리스크 노출을 최소화하면서 현선물 가격 차이를 이용해 수익률을 올린다는 계산이다.

이 같은 베이시스 트레이드에 월가와 정책자들이 신경을 곤두세우는 것은 세력들이 포지션을 되감을 때, 즉 청산할 때 자금시장에 커다란 충격을 일으킬 수 있기 때문이다.

불과 3~4년 전 그 파괴력을 생생하게 경험했던 월가는 최근 상황에 긴장할 수밖에 없다. 당시의 기억을 소환해 보자.

2019년 9월17일(현지시각) 미국 자금시장에서 은행간 하루짜리 대출 금리가 장중 한 때 10%까지 치솟는 일이 벌어졌다.

평소 2% 대 초반에서 안정적인 흐름을 유지했던 레포 금리가 9월16일 당시 연방기금 금리였던 2.00~2.25%의 상단에 해당하는 2.25%까지 오르더니 17일 장 초반 5% 선을 뚫고 올랐고 단숨에 10%까지 뛴 것.

뉴욕연방준비은행이 레포 거래를 통해 532억달러에 달하는 단기 유동성을 공급하면서 패닉이 진화됐다. 연은이 자금시장에 유동선을 푼 것은 11년만에 처음이었다.

신종 코로나바이러스(코로나19) 팬데믹 사태가 지구촌을 강타했던 2020년 3월에도 국채 수익률이 치솟는 한편 미국 국채시장에 유동성이 증발하며 위기 상황이 연출됐는데 당시에도 헤지펀드의 베이시스 거래가 원흉으로 지목됐다.

레포 시장은 금융권 단기 자금 거래의 심장부에 해당한다. 은행부터 카드사까지 다양한 형태의 금융회사가 이를 통해 미 국채를 포함한 유가증권을 담보로 자금을 조달한다.

조달 비용이 갑작스럽게 큰 폭으로 치솟으면 유동성 경색과 디폴트 등 대규모 후폭풍을 일으킬 수 있다. 시장 참여자들 사이에 연준이 단기 금리 통제력을 상실했다는 공감대가 확산되면 금융시스템이 뿌리부터 흔들린다.

때문에 월가와 금융 당국은 레포 금리의 폭등을 심각한 위기 상황으로 받아들인다. 최근 수 개월 사이 헤지펀드 업계가 국채 시장을 또 한 차례 겨냥한 데 대해 경고음이 고조된 것도 같은 맥락이다.

베이시스 트레이드를 가능하게 하는 것은 연기금이나 보험사와 같은 대형 기관 투자자들이 국채 선물 매수 포지션을 대규모로 취하기 때문이다.

선물 매수 포지션은 국채 현물을 직접 보유할 때보다 상대적으로 작은 현금으로도 가능하기 때문에 기관 투자자들이 이를 선호하는 경향을 보인다.


대형 자산운용사들이 국채 선물을 매입, 거래 상대방이 뒷받침될수록 헤지펀드의 베이시스 트레이드를 위한 토양이 마련되는 셈이다.

아울러 선물 포지션의 거래 비용이 국채 현물보다 높은데, 여기에서 투기 세력이 수익을 창출할 수 있는 틈새가 발생한다.

일반적으로 선물 가격은 만기가 가까워질수록 현물 가격에 수렴하는 현상을 보이는 점도 베이시스 트레이드를 자극하는 대목이다.

 

 

higrace5@newspim.com

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38년 아시아나 역사 속으로 [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 대한항공과 아시아나항공의 통합 작업이 마지막 단계에 들어섰다. 양사는 오는 14일 합병 계약을 체결하고, 오는 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식화한다. ◆ 5년 6개월 만에 합병 마침표 대한항공과 아시아나항공은 13일 각각 정기 이사회를 열고 합병계약 체결을 승인했다. 양사 합병 계약 체결은 2020년 11월 17일 대한항공과 아시아나항공의 신주인수계약 체결 이후 5년 6개월여 만이다. 앞서 코로나19 팬데믹에 따른 글로벌 여객 수요 급감으로 아시아나항공의 재무구조와 경쟁력이 약화되자 정부와 채권단은 항공산업 안정화를 위해 총 3조6000억원 규모의 정책자금을 지원했다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 대한항공은 이번 인수·합병 추진 과정에서 아시아나항공의 재무구조 개선과 경영 정상화를 위해 노력했고, 지원받은 공적자금을 전액 상환했다고 설명했다. 대한항공은 통합 항공사 출범을 기반으로 글로벌 항공시장 내 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 성장 기반을 마련한다는 계획이다. 이번 합병으로 대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 권리·의무, 근로자 일체를 승계한다. 합병 후 존속회사는 대한항공이며, 아시아나항공은 소멸한다. 대한항공은 공시를 통해 "합병 및 합병 후 통합 절차(PMI)를 통해 항공기 정비, 지상조업, 기내식 등 운항 인프라의 통합 운영으로 고정비 절감 및 규모의 경제를 실현할 수 있다"고 밝혔다. 이어 "해외 지점 및 영업망의 통합을 통해 중복 관리비용의 절감을 기대할 수 있다"고 설명했다. 합병 비율은 자본시장법령에 따른 기준시가를 바탕으로 대한항공 1 대 아시아나항공 0.2736432로 산정됐다. 이에 따라 대한항공의 자본금은 약 1017억원 증가할 것으로 예상된다. ◆ 안전운항 인가 등 후속 절차 본격화 대한항공은 합병 계약 이후 통합 항공사 운영을 위한 제반 절차에 착수한다. 항공사 안전운항체계의 안정적인 통합에 필요한 운영기준(OpSpecs·Operations Specifications) 변경 인가 등이 대표적이다. 운영기준 변경 인가는 합병 후 존속하는 대한항공의 기존 운항증명(AOC·Air Operator Certificate)을 유지하면서, 아시아나항공이 보유한 항공기와 안전 운항 시스템 전반을 대한항공 운영체계 안으로 통합하기 위한 법적·행정적 절차다. 대한항공은 오는 14일 합병 계약 체결 직후 국토교통부에 합병 인가를 신청한다. 오는 6월 중에는 통합에 따라 변경되는 항공 안전 관련 준수 조건과 제한 사항을 담은 운영기준 변경 인가를 신청할 계획이다. 국내 인허가 절차가 끝나면 해외 항공당국을 대상으로도 운영기준 변경 등 필요한 절차를 순차적으로 진행한다. 조원태 한진그룹 회장. [사진=대한항공] 아시아나항공은 오는 8월께 임시 주주총회를 열고 합병을 결의할 예정이다. 대한항공은 이번 합병이 소규모 합병 요건을 충족하는 만큼 아시아나항공 주주총회와 같은 날 이사회 결의로 주주총회를 갈음할 계획이다. 대한항공은 주주 권익 보호 절차도 병행했다. 대한항공은 "이번 합병이 주주들의 관심이 높은 사안인 만큼 주주 권익 보호 및 개정 상법에 따른 주주충실의무를 준수하기 위해 법무부가 발표한 '기업 조직개편 시 이사의 행위 규범 가이드라인'에서 권고하는 공정성 강화 조치를 충실히 이행했다"고 밝혔다. 대한항공은 자사 ESG위원회가 특별위원회 기능을 수행해 합병 거래 조건의 공정성 등을 별도 심의했다고 설명했다. 또 독립적인 외부 전문가를 통해 합병 가액과 비율의 적정성, 산정 방식의 공정성, 절차의 적정성, 주주 이익 보호 체계를 검증했다. 관련 내용은 증권신고서에 상세히 기재할 예정이다. ◆ 재무 부담 안고 시너지 본격화 대한항공은 재무 측면에서 단기 부담도 언급했다. 아시아나항공이 합병 전 기준 높은 부채비율과 상당 규모의 차입금 및 리스부채를 보유하고 있어 대한항공이 이를 포괄승계하게 되기 때문이다. 대한항공은 "합병 직후 단기적으로 합병 후 존속회사의 부채비율 상승 및 재무레버리지 확대가 불가피할 수 있다"고 밝혔다. 다만 "통합 현금흐름 창출 능력 강화, 중복 비용 절감에 따른 수익성 개선, 확대된 노선 네트워크를 기반으로 한 영업수익 증대를 통해 중장기적으로 재무 안정성이 점진적으로 회복 및 강화될 것으로 기대된다"고 덧붙였다. 대한항공의 아시나아항공 인수 관련 일지. [AI인포그래픽=김정인 기자] 영업 측면에서는 노선 네트워크와 운항 역량 통합이 핵심이다. 대한항공은 이번 합병을 통해 여객 네트워크 통합에 따른 운송 역량 확대와 MRO(항공기 정비·수리·운영) 등 고부가가치 사업 영역으로의 포트폴리오 재편을 추진한다. 대한항공은 "통합 네트워크를 기반으로 한 환승 수요 확대, 글로벌 항공사 동맹 스카이팀(Skyteam) 활용을 통한 코드쉐어 확대, 미주·유럽·동남아 등 핵심 국제선에서의 운항 효율화를 통해 중장기적으로 글로벌 영업 경쟁력이 강화될 것으로 기대된다"고 밝혔다. ◆ 마일리지·서비스 통합도 과제 통합 항공사 출범을 앞두고 안전 운항과 고객 서비스 통합 작업도 속도를 내고 있다. 대한항공은 중복 노선 재배치와 신규 노선 개발을 통해 고객 선택지를 넓히고, 공항 라운지 리뉴얼과 기내식 개편, 공항 터미널 이전 등을 통해 서비스 품질을 높여왔다. 양사 마일리지 통합안은 공정거래위원회 등 관계당국과 협의 중이다. 대한항공은 통합안이 확정되는 대로 고객들에게 안내할 계획이다. 인천 영종도 운북지구에 위치한 제2 엔진 테스트 셀의 모습. [사진=뉴스핌DB] 대한항공은 합병 이후 기존 이원화된 마일리지 프로그램, 지상조업, 기내서비스 운영 체계를 통합해 내부 비효율을 줄이고 원가 절감과 서비스 품질 향상을 추진할 계획이다. 안전 운항을 위한 선제 투자도 진행 중이다. 대한항공은 통합 후 늘어나는 기단과 노선, 인력에 대비해 서울 강서구 본사 종합통제센터(OCC), 객실훈련센터, 항공의료센터를 리모델링하고 업무 시스템을 정비했다. 통합 항공사 출범 직후 운항상 혼란을 줄이기 위해 양사 운항승무원 훈련 프로그램도 표준화했다. 엔진 테스트 셀(ETC), 신 엔진 정비 공장, 인천국제공항 인근 정비 격납고 등 대규모 항공기 정비 시설도 확장하거나 새로 짓고 있다. 대한항공은 통합 항공사 출범으로 국가 항공산업 경쟁력 보존, 인천국제공항 허브 기능 강화, 글로벌 항공 네트워크 확대 등의 효과를 기대하고 있다. 합병 기일은 오는 12월 16일이다. 통합 대한항공은 합병 이튿날인 12월 17일 출범한다. 이에 따라 아시아나항공 브랜드는 출범 38년 만에 역사 속으로 사라지게 된다. kji01@newspim.com 2026-05-13 17:38
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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