전체기사 최신뉴스 GAM 라씨로
KYD 디데이

크래프톤의 새로운 도전 '챌린저스실'...남영선 본부장 "우리는 인재에 투자한다"

기사입력 : 2021년04월27일 10:00

최종수정 : 2021년04월27일 10:00

크래프톤, 챌린저스실 신설...직접 게임 기획하고 프로젝트 제안까지
26일부터 대규모 인재 채용...챌린저스실 바로 입사도 가능
남영선 본부장 "나의 성장에 도움이 되는지 자문해보라" 조언

[서울=뉴스핌] 구윤모 기자 = "크래프톤은 지속적으로 새로운 것에 도전하는 문화를 추구하고 인재에 투자해 함께 성장하는 길을 선택했다. 챌린저스실은 그 길을 가기 위한 중요한 액션이다."

남영선 크래프톤 스튜디오매니지먼트본부·해외사업개발본부장은 27일 뉴스핌과 인터뷰에서 신설된 챌린저스실의 탄생 배경을 묻는 질문에 이처럼 대답했다.

[서울=뉴스핌] 구윤모 기자 =크래프톤 남영선(애슐리) 스튜디오매니지먼트본부장 [사진=크래프톤] 2021.04.26 iamkym@newspim.com

남 본부장은 "게임은 흥행의 결과가 예측이 안 되니 성공과 실패의 가능성을 따져서 실패할 확률을 줄이는 방식으로는 명작을 만들 수 없다고 생각했다"며 "크래프톤은 실패 확률을 줄이는 방식이 아니라 지속적으로 새로운 것에 도전하는 문화를 만드는 길을 택했다"고 설명했다.

챌린저스실은 '배틀그라운드 신화'를 쓴 크래프톤이 올해 인재 중심 경영 체계를 강화하며 야심차게 신설한 조직이다. 신규 입사자는 물론 재직자들이 제작하고 싶은 게임을 기획하고 실제 프로토타이핑을 시도해 볼 수 있는 기회를 제공한다. 챌린저스실은 크래프톤 스튜디오매니지먼트본부 산하 조직으로, 남 본부장은 챌린저스실을 진두지휘하는 수장이다.

그는 "챌린저스실 안에서 인재들은 자유롭게 프로토타이핑하며 전문가의 피드백을 받아 지속적으로 성장을 할 수 있다"며 "또한 기존 공식 프로젝트나 라이브 게임 제작 조직으로 사내 이동을 할 수 있는 기회도 상시 제공해 인재들이 작은 규모여도 새로운 도전을 하고, 다양한 제작 경험을 얻어 성장하고 다음에 더 발전된 도전으로 이어질 수 있도록 도울 것"이라고 강조했다.

챌린저스실은 '4+1+1 루프'라 불리는 '챌린저스 프로그램'으로 운영된다. 

남 본부장은 "구성원들이 자율적으로 기획한 과제(게임 프로토타입이나 직군에 따라 리서치, R&D 등)를 4주간 자유로운 방식과 내용으로 진행하게 한다"며 "이후 1주 간의 발표를 통해, 구성원들과 전문성 있는 제작 리더들의 피드백을 받게 된다"고 설명했다.

이어 "그 다음 1주간은 피드백을 기반으로 업데이트하며, 시장의 반응을 보거나 공식 프로젝트로 제안하는 단계로 구성돼 있다"고 덧붙였다.

챌린저스실은 기존 게임업계에서 보기 어려웠던 새로운 시도이다. 남 본부장은 처음 챌린저스실 신설 계획을 사내에 알렸을 때부터 구성원들이 보인 긍정적인 반응에 큰 힘을 얻었다고 전했다. 챌린저스실이란 명칭답게 구성원들의 잠재된 도전정신을 느낄 수 있었다는 것이다.

그는 "지난달 사내 제작 리더 및 몇몇의 구성원분들께 먼저 공유 드렸고, 지난 5일부터 프로그램 베타를 시작했다"며 "방향성과 운영안을 처음 공유 드렸을 때 '인재 중심의 경영 철학이 느껴진다', '많이 지쳤는데 새로운 도전을 해보고 싶다는 생각이 든다'는 긍정적인 의견들이 나왔다. 심지어 어떤 제작 리더 분들은 '나도 챌린저스실에 참여하고 싶은데 안되냐'는 피드백을 주셨다"고 전했다.

이어 "자율적으로 끊임없이 프로토타입의 제안을 독려하는 환경을 제공하고 개인의 성장을 곧 회사의 성장이라 보고 이에 투자하겠다는 방향성 자체에 많은 구성원분들이 기뻐하고 설레 했다"며 "그런 모습들을 보고 '갈 길은 멀어도 우리가 맞는 방향으로는 가고 있구나, 이 취지를 알아주시는구나'라는 생각이 들어 개인적으로 참 기뻤다"고 회상했다.

[서울=뉴스핌] 구윤모 기자 = 크래프톤 C.I. [제공=크래프톤] 2021.04.15 iamkym@newspim.com

남 본부장은 OGN, 넷마블, 마이크로소프트, 펍지주식회사 등에서 다양한 경험을 쌓은 게임업계 리더로 꼽힌다. 그는 새로운 시도인 챌린저스실이 기존에 기대하기 어려웠던 긍정적인 효과를 낼 수 있을 것이라고 자신했다. 궁극적으로는 회사와 인재가 모두 성장할 수 있는 시스템을 만들어 줄 것이란 기대다.

남 본부장은 "대부분의 구성원분들은 발전과 성장을 위해 이곳 크래프톤에 모였고, 성장과 발전을 갈망하는 분들이라면 프로그램은 순기능을 발휘할 수 있을 거라 믿는다"라며 "취지에 부합하게 구성원분들이 성장과 발전을 추구할 것이라는 신뢰를 기반으로 시스템을 구상했다"고 설명했다.

그러면서 "회사도 인재를 믿고, 인재도 회사를 믿고, 동료도 서로를 믿으면 룰셋이 아니라 문화적으로 성장과 도태가 자연스럽게 일어날 수 있는 환경이 될 것이라 생각한다"며 자신의 소신을 밝혔다.

아울러 남 본부장은 현재 치열한 업계의 인재 유치 경쟁에서도 챌린저스실이 긍정적인 역할을 할 수 있을 것으로 기대했다.

크래프톤은 지난 26일부터 역대 최대 규모의 신입 및 경력 직원 채용을 시작했다. 챌린저스실을 포함해 ▲PD ▲테크 ▲아트 ▲UX/UI ▲IT 인프라 ▲AI ▲사업 ▲지원조직 등 전 부문이 대상이다. 서류 마감은 다음 달 9일이며 최종 발표는 6월 말이다. 합격자들은 7월 1일 입사하게 된다.

이에 앞서 크래프톤은 지난 2월 인재 중심 체계를 강화한 올해 경영방침을 발표했다. 기존 구성원들과 새롭게 영입되는 인재에게 전폭적인 투자를 계획했다. 올해 개발 직군(엔지니어), 비개발직군의 연봉을 일괄 2000만원, 1500만원 인상했다. 신입 대졸 초임의 경우 연봉을 6000만원, 5000만 원으로 각각 책정해 게임업계 최상위 수준의 기본급 체계를 마련했다. 

[서울=뉴스핌] 구윤모 기자 = 크래프톤 남영선(애슐리) 스튜디오매니지먼트본부장 [사진=크래프톤] 2021.04.26 iamkym@newspim.com

남 본부장은 "기존 프로젝트에 관심이 있으시기보단, 자율적인 환경에서 스스로 팀을 구성해 게임 프로토타이핑 등 새로운 도전을 해보고 싶으신 분들은 챌린저스실로 지원하시면 된다"며 "챌린저스실에서는 자율적인 제작 환경에서 동료 및 제작 리더들의 피드백도 받고 소프트론칭으로 커뮤니티와 소통하며 시장의 반응을 보고 끊임없이 도전할 수 있다. 이후 공식 프로젝트화되면 코어팀 셋업을 위한 지원도 이뤄진다"고 설명했다.

끝으로 남 본부장은 크래프톤과 챌린저스실 지원을 고민하는 이들에게 업계 선배로서 따뜻한 조언도 잊지 않았다. 특히 그는 '나에게 올바른 기회인가'를 자문해 볼 것을 조언하며 이를 판단할 두 가지 관점을 제시했다. 

그는 ▲'과연 해낼 수 있을지' 두렵기도 하지만 그 도전 안에서 어떤 성취를 이뤘을 때 결과와 상관없이 중장기적으로 본인의 성장에 도움이 되리라 생각하는지 ▲그 기회를 제시하는 사람이나 회사(혹은 조직)가 내 어려움을 헤쳐 나갈 수 있게 도움을 줄 수 있는 역량과 나의 중장기적 성장을 지지해줄 마음이 있는지 등을 고려해보라고 조언했다.

그는 "크래프톤이 어떤 선택을 한 회사인지 그리고 챌린저스실은 나의 중장기적 성장에 어떤 도움이 될 지 생각해 보시고 본인을 위한 최선의 선택을 하시기 바란다"고 말했다.

 

iamkym@newspim.com

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다.  애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다.  채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다.  애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34
사진
'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다.   사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.  2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다.  [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다.  이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항・비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다.  다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다.  심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다.  하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다.  아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.  한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다.  donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06
안다쇼핑
Top으로 이동