[서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 현대자동차가 기존 자동차 중심의 사업 구조에서 벗어나 전기자동차부터 연료전지판매, 도심항공 모빌리티(UAM)까지 '2025 전략'을 구체화하며 뛸 채비를 마쳤다.

이를 통해 자동차 회사를 넘어 스마트 모빌리티 솔루션 기업으로 전환에 속도를 내겠다는 목표다. 내년부터 첫 순수 전기차인 아이오닉5 출시를 시작으로 오는 2040년 전 세계 전기차 점유율을 10%까지 높이겠다는 전략이다.

현대차는 10일 온라인을 통해 'CEO 인베스터 데이'를 개최하고 주주, 애널리스트, 신용평가사 담당자 등을 대상으로 2025 전략의 ▲모빌리티 제품 ▲모빌리티 서비스 ▲수소 솔루션 등 3대 사업 구조를 공개했다. 지난해말 공개한 2025 전략을 보다 구체화한 것이다. 

 ◆ 전 세계 전기차 점유율 10% 목표...자율주행·이동 서비스도  

우선 전기차 부문은 내년 아이오닉5 출시를 시작으로 전기차 라인업을 본격 확대하고 글로벌 주요시장에서 전 라인업 전동화를 추진하는 등 중장기 전기동력차(EV) 시장 리더십을 확보, 2040년 글로벌 시장 점유율 8~10%를 달성한다는 계획이다.

아이오닉5는 현대차그룹의 첫 순수 전기차 플랫폼인 E-GMP(Electric-Global Modular Platform)를 적용한 전기차다. 현대차는 이를 포함해 오는 2025년까지 12개 이상의 전동차를 선보여 연간 56만대를 판매할 예정이다.

이를 통해 전 세계 주요 시장에서 전 차종에 대해 전동화를 추진하기로 했다. 2030년부터 유럽, 중국, 미국 등 핵심시장에서 단계적으로 전기차로의 라인업 변경을 추진하며 인도, 러시아, 브라질 등 신흥국의 경우에도 점진적으로 전기차 보급을 확대할 방침이다.

제네시스 브랜드의 경우 2021년 전용 전기차 모델 및 파생 전기차를 선보인다. 국내 및 미국 시장에 이어 향후 중국, 유럽 등으로 확대 진출해 브랜드 인지도를 제고하는 것과 함께 전동화 모델을 통해 럭셔리 친환경차 이미지를 구축할 계획이다.

또 전기차의 배터리에 저장된 전기를 차량의 내외부로 공급할 수 있는 V2L(Vehicle to Load) 기능을 적용하고, 전기차 기반 목적 기반 자동차(PBV)를 개발해 카셰어링, 라스트마일 딜리버리 등 다양한 모빌리티 요구에도 적극 대응하기로 했다.

'라스트마일 딜리버리'란 마이크로 모빌리티, 퍼스널 모빌리티로 불리는 초단거리 개인 이동수단으로, 통상 차에서 내려 목적지까지 마지막 1마일(1.6㎞) 정도에 대한 이동 서비스를 뜻한다. 전동킥보드가 라스트마일 모빌리티에 해당된다.

전기차 외에도 현재 레벨2 수준의 부분 자율주행 기술을 끌어올려 2022년에 레벨3 기술을 양산차에 적용하고, 레벨4~5 수준의 완전 자율주행 기술 상용화에 속도를 내기로 했다.

UAM 사업에 대한 추진 속도도 빨라진다. 현대차는 올초 정의선 현대차그룹 회장이 미국 국제가전전시회(CES)에서 세계 최초로 공개한 개인용 비행체(PAV) 'S-A1'을 기반으로 하는 UAM 생태계를 구축을 가속할 방침이다.

중장기적으로 2026년 하이브리드 파워트레인을 탑재한 화물용 무인 항공 시스템을 시장에 최초로 선보이고, 2028년 도심 운영에 최적화된 완전 전동화 UAM 모델을 출시할 예정이다. 또 2030년대에는 인접한 도시를 서로 연결하는 지역 항공 모빌리티 제품을 출시할 계획이다.

우리 정부도 2025년 개인용 비행체 상용화를 목표로 세우고, 2030년부터 본격 상용화를 준비하고 있다.

 ◆ 내연기관 대체 위해 수소연료전지 시스템 확대

이날 현대차는 2025 전략에 수소 솔루션을 추가했다. 각국 정부의 그린 뉴딜 정책 확산으로 화석에너지에서 전기에너지로 전환이 가속되는 등 수소 경제가 부상할 것이란 판단에서다.

이원희 현대차 사장은 "2020년은 코로나의 세계적 대유행이라는 도전적 경영환경에도 불구하고 2025 전략 실행의 원년으로서 향후 5년간의 성장기반을 마련한 한 해였다"면서 "급격하게 변화하는 산업환경에 대응하기 위해 새롭게 전략을 마련했다"고 말했다.

새로운 사업구조의 한 축인 수소(H2) 솔루션 사업에서는 수소연료전지 차량 개발을 넘어 수소연료전지 시스템 기술을 고도화하고 사업을 확대함으로써, 그룹의 수소 생태계 주도권을 확보한다.

단순히 수소연료전지 시스템을 타 완성차 업체와 제휴해 판매하는 것을 넘어 선박, 기차, UAM 등 전 수송영역에서 기존 내연기관을 대체하는 핵심으로 자리잡도록 하겠다는 것이다.

이를 위해 현대차는 세계 최고 수준의 기술력을 보유한 수소연료전지 시스템 브랜드 'HTWO(에이치투)'를 선보이며 글로벌 사업 본격화 및 수소 생태계 확장에 박차를 가한다.

HTWO는 수소를 뜻하는 분자식(H2)이자 수소(Hydrogen)와 인류(Humanity)라는 수소연료전지 사업의 두 개의 큰 축을 표현한 것으로, 이를 통해 단순한 에너지 차원을 넘어 인류에게 유의미한 가치를 제공하겠다는 의지를 담고 있다.

현대차는 이번 'HTWO' 브랜드 런칭을 계기로 국내, 유럽, 미국, 중국 등 4대 거점을 중심으로 본격적인 사업 확장에 나선다. 이를 통해 오는 2030년 70만 기의 수소연료전지를 시장에 판매한다는 목표다.

현대차는 지난 9월 스위스의 수소저장 기술 업체인 'GRZ 테크놀로지스(GRZ Technologies Ltd)' 및 유럽의 에너지 솔루션 스타트업에 수소연료전지 시스템을 처음으로 수출했다.

현대차가 수출한 수소연료전지 시스템은 수소전기차 넥쏘에 탑재되는 95kW급 연료전지 시스템으로, 이를 수입하는 GRZ와 에너지 솔루션 스타트업은 해당 연료전지 시스템을 활용해 비상 전력 공급용 및 친환경 이동형 발전기를 제작할 예정이다.

현대차는 2025년까지 ▲60조1000억원 투자 ▲자동차부문 영업이익률 8% 확보 ▲글로벌 점유율 5%대 달성 등을 내용으로 하는 중장기 재무목표도 공개했다. 투자 금액은 지난해보다 1조원 줄었다.

이 사장은 "2020년은 코로나의 세계적 대유행이라는 도전적 경영환경에도 불구하고 2025 전략 실행의 원년으로서 향후 5년간의 성장기반을 마련한 한 해였다"면서 "급격하게 변화하는 산업 환경에 대응하기 위해 새롭게 전략을 마련했다"고 말했다.

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