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"실업대란 우려" 환노위원장 만난 LCC 대표들, 고용지원금 연장 호소(종합)

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내달 말 지급 만료시 구조조정 불가피
7개사 대표들 "경영상황 회복시점 불분명"
최종구 대표 "M&A정부 중재…마지막 희망 있어"

[서울=뉴스핌] 강명연 기자 = 항공업황 부진 장기화로 어려움에 처한 저비용항공사(LCC) 대표들이 국회를 찾아 고용유지지원금 연장을 호소했다.

항공사 매출에서 상당부분을 차지하는 국제선 운항이 어려운 상황에서 정부이 추가 지원 없이는 대규모 구조조정이 불가피하는 우려에서다. LCC업계는 고용유지지원금 기한 연장이 어려울 경우 무급휴직 요건을 확대하는 방안도 함께 요구했지만, 고용유지지원금 연장이 우선적으로 필요하다는 입장을 국회에 전했다.

저비용항공사(LCC) 대표들이 22일 송옥주 환경노동위원회 위원장과 진행된 간담회에 참석해 발언하고 있다. 한태근 에어부산 대표, 조규영 에어서울 대표, 최종구 이스타항공 대표, 김이배 제주항공 대표, 최정호 진에어 대표, 정홍근 티웨이항공 대표, 주원석 플라이강원 대표 등. [사진=강명연 기자]

제주항공, 진에어, 이스타항공 등 LCC 대표들은 22일 국회 본청에서 송옥주(더불어민주당) 환경노동위원회 위원장과 간담회를 갖고 고용유지지원금 연장과 특별고용업종 지정을 건의했다.

간담회에는 한태근 에어부산 대표, 조규영 에어서울 대표, 최종구 이스타항공 대표, 김이배 제주항공 대표, 최정호 진에어 대표, 정홍근 티웨이항공 대표, 주원석 플라이강원 대표 등 7개사 LCC 대표가 참석했다.

한태근 에어부산 대표는 "지난해 한일 무역분쟁을 시작으로 코로나19까지 엄청난 악재를 만나면서 경영상황이 개선되지 않고 있다"며 "고용유지지원금 지원 만료가 다가오고 있어 어려움이 크다"고 말했다.

정부는 코로나19로 어려움을 겪는 항공업을 한시적으로 특별고용업종으로 지정하고 6개월 간 휴직급여(평균임금의 70%)의 90%까지 보전하는 고용유지지원금을 지원하고 있다. 고용 300인 이상 사업체의 경우 휴직급여의 75%를 정부가 지원하고 있는데, 플라이강원을 제외한 모든 LCC가 75% 지원대상에 해당된다.

3월 말 고용유지지원금을 신청한 LCC업계는 내달 말이면 지급이 만료될 예정이다. 하지만 코로나19로 인해 급감한 여객이 언제 회복될지 알 수 없어 연장이 시급하다고 강조하고 있다. 실제로 9월부터 고용유지지원금이 끊기면 무급휴직 등 비상경영체제를 강화하고 결국 구조조정으로 이어질 거란 우려가 나온다.

업계는 고용유지지원금 지원기한 연장을 1안으로 요청했다. 고용보험법 시행령상 180일인 지급기간을 3개월 연장해달라는 것이다. 고용유지지원금 기간을 연장하려면 고용보험법 시행령 개정이 필요한데, 앞서 노사정은 합의안에 고용유지지원금 3개월 연장안을 포함시킨 바 있다. 이후 민주노총이 막판에 참여를 거부하면서 합의안이 통과되지 못했지만, 고용부는 합의안에 준해 연장안을 검토하는 것으로 알려졌다. 이달 초 통과된 3차 추가경정예산에도 3개월 연장을 감안한 예산안이 반영돼 통과됐다.

고용유지지원금 연장이 여의치 않을 경우 대안인 무급휴직 요건을 추가로 인정해달라고 요청했다. 무급휴직 고용유지지원금을 신청하려면 최소 1개월 유급휴업을 시행해야 하는데, 항공업 특성상 휴급휴업이 어려운 점을 감안해달라는 취지다. 무급휴직 고용유지지원금은 월 160여만원 한도에서 실질급여의 50%를 정부가 지원하는 제도다.

LCC업계 관계자는 "정비사, 캐빈승무원, 기장 등은 스케줄 근무가 기본이기 때문에 휴업 처리가 어려운 것으로 파악됐다"며 "현재 시행 중인 휴급휴직을 유급휴업과 동등하게 인정해주면 무급휴직 고용유지지원금을 신청할 수 있다"고 설명했다.

2분기 화물영업으로 적자를 면할 것으로 예상되는 대형항공사(FSC)와 달리 LCC들은 여객 부진을 감내하며 적자폭을 키우고 있다. 국토교통부 항공정보포털시스템에 따르면 6월 국내 공항의 국제선 여객은 18만3349명으로 전년 대비 97% 급감했다. 국제항공운송협회(IATA)는 2023년에도 지난해 수준의 항공수요를 회복하지 못할 것으로 전망한 바 있다.

송옥주 환노위원장은 국회가 도울 수 있는 부분은 나서겠다는 입장을 보였다. 송 위원장은 "코로나19로 항공산업이 가장 큰 어려움을 겪고 있어 상황이 회복돼야 하는데 어려움이 많은 것으로 알고 있다"며 "정부와 국회가 제도개선 등 도울 수 있는 부분을 찾겠다"고 말했다.

한편 이날 간담회에서는 인수합병(M&A) 과정에서 분란을 겪고 있는 제주항공과 이스타항공 대표가 나란히 자리했다. 최종구 대표는 간담회를 마친 뒤 "오늘은 고용유지지원금 이야기만 논의했고, 인수에는 진전이 없다"면서도 "국토교통부와 고용노동부가 중재하고 있으니 마지막 희망을 갖고 있다"고 말했다.

unsaid@newspim.com

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'AI직원 35명' 日 NEC…한달 인건비는 300만원? [서울=뉴스핌] 오영상 기자 = 일본 NEC가 인공지능(AI) 에이전트 35명으로만 구성된 '무인 부서'를 운영하고 있다. 부서장부터 중간관리자, 실무 직원까지 모두 AI로 채웠으며, 한 달간 투입된 비용은 약 35만엔(약 300만원)에 불과했다. AI 에이전트 한 명당 월평균 비용은 약 1만엔으로, 사람을 고용하는 방식과 비교해 인건비를 획기적으로 낮출 가능성을 보여주는 실험이다. 14일 닛케이(日經)비즈니스에 따르면 NEC는 지난 8월 1일 '코퍼레이트 AI·워크포스 부문'을 출범했다. 9월 3일 기준 35명의 AI 에이전트가 소속돼 있으며, 경영진 역할을 맡은 AI부터 재무·전략 담당자, 실무 직원까지 일반 조직과 유사한 구조로 운영된다. 이 부서는 법무·인사 등 기업의 관리 업무 가운데 특히 경영기획에 가까운 일을 맡는다. 사내외 정보를 수집·분석하고 경영진의 의사결정을 지원하는 정보 현황판을 작성·운영하는 것이 핵심 임무다. ◆ AI 35명이 월 300만원으로 경영기획까지 NEC가 공개한 실증 결과에서 가장 눈길을 끄는 대목은 비용이다. AI 부서의 실증 기간인 7월 한 달간 AI가 정보를 처리할 때 발생하는 토큰 비용은 약 300만원이었다. 같은 업무를 사람이 수행한다면 인건비가 훨씬 많이 들 것이라는 게 회사 측 설명이다. AI 에이전트 한 명당 단순 평균으로 환산하면 월 약 8만5000원이다. 다만 이 금액은 급여나 전체 운영비가 아니라 AI 모델이 작업을 수행하면서 사용하는 토큰 비용이다. 시스템 구축·유지보수, 전력, 보안 관리 등에 드는 비용까지 포함한 총비용과는 구분해야 한다. 실제 업무도 구체적이다. 재무 담당 AI는 매월 사내 결산 자료를 취합해 재무 보고서를 작성하고, 주가 분석 담당 AI는 매일 아침 자사와 경쟁사의 주가 동향을 정리한다. 또 다른 AI는 정부기관의 시스템 갱신 시기를 분석해 영업 대상으로 삼을 고객을 추려낸다. NEC 무인 부서 구성 [출처=닛케이비즈니스] ◆ AI가 AI를 평가하고 조직을 개선 이 부서의 특징은 AI가 단순히 주어진 작업만 수행하는 데 그치지 않는다는 점이다. AI 에이전트들은 서로 역할을 나눠 자료를 검토하고, 문제점을 지적하며, 업무 효율을 높이는 방안을 논의한다. 예컨대 품질관리 담당 AI는 다른 에이전트가 만든 자료를 점검해 누락된 내용을 지적한다. 비용 관리 담당 AI는 토큰 사용량을 줄이는 방법을 찾아 조직 전체에 공유한다. 재무 담당 경영진 AI는 AI 활용에 투입하는 비용과 성과를 비교해 투자 판단을 내린다. AI 경영진은 매주 '임원회의'를 열어 조직 개선 방안을 논의하고, AI 직원의 역할과 직책이 맞지 않으면 인사 면담을 거쳐 강등하는 사례도 나왔다. 사람의 조직에서 볼 수 있는 평가와 관리 절차를 AI 조직에도 적용한 것이다. 업무 중 오류가 발생하면 AI 에이전트가 스스로 수정하고 외부 환경 변화에도 대응한다. 실패를 점검하고 개선안을 적용하는 순환 구조를 통해 업무 수행 방식을 계속 다듬는다는 설명이다. 다만 최종 평가와 의사결정, 거버넌스 통제는 사람이 담당하며, 사람의 승인이 필요한 사안에도 직원이 개입한다. ◆ 사람은 AI가 만든 결과로 현실을 움직인다 NEC가 무인 부서를 만든 배경에는 AI 활용 방식을 바꾸려는 전략이 있다. 사람이 필요할 때마다 AI를 도구로 사용하는 수준을 넘어, AI 자체가 독립된 조직처럼 업무를 수행하도록 하겠다는 것이다. 고다마 히로시 AI전환최고책임자는 "사람이 AI를 매번 사용하는 기존 방식으로는 AI의 속도와 기능을 충분히 활용하기 어렵다"며 "이에 따라 인적 자본과 AI 자본을 분리하고, 각각의 강점을 살려 가치를 창출하는 조직 모델을 실험하고 있다"고 설명했다. AI가 제공하는 분석은 경영 판단에도 변화를 가져올 수 있다. NEC 측은 기존에는 사업 부문이 보고하는 수치가 보수적으로 제시되는 경향이 있었지만, AI는 예측에 기반한 객관적인 수치를 제공해 사업 부문과 더 깊이 있는 논의를 할 수 있게 됐다고 설명했다. AI 부서의 업무 범위는 향후 총무 등 기업 관리 업무 전반으로 확대될 전망이다. 다만 AI가 사람의 일자리를 곧바로 대체한다는 의미는 아니라는 게 NEC의 입장이다. [AI 일러스트=오영상 기자] goldendog@newspim.com 2026-10-14 08:25
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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