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[코로나19] 흔들리는 일본 고용시장 "코로나 충격, 이제 막 시작"

기사입력 : 2020년04월29일 17:08

최종수정 : 2020년04월29일 17:08

유효구인배율 3년 반 만에 처음 1.4배 하회
비정규직 노동자 수 감소 폭도 6년래 최대

[서울=뉴스핌] 김은빈 기자 = 코로나19가 일본 고용시장에 어두운 그림자를 드리우고 있다. 유효구인배율이 3년반 만에 최저 수치를 기록했고, 비정규직 노동자의 감소폭도 6년래 가장 큰 것으로 나타났다. 

특히 가장 먼저 타격을 받은 관광업을 중심으로 해고 움직임이 확대되기 시작해, 앞으로 전망은 더욱 나쁘다는 시각이 지배적이다. 

[후쿠오카 지지통신=뉴스핌] 오영상 전문기자 = 코로나19 확산에 따른 학교들의 휴교로 급식이 중단되면서 후쿠오카(福岡)현의 한 우유 공장 생산 라인이 멈춰 섰다. 2020.03.04 goldendog@newspim.com

후생노동성이 발표한 3월 유효구인배율(계절조정치)는 1.39배로 지난달 대비 0.06포인트 하락했다. 일본의 유효구인배율이 1.4배를 밑돈 건 3년 반 만의 일이다.

특히 부각된 것이 신규 구인 수의 침체다. 지난 1월부터 전년 동월비 10% 가량 감소가 계속되고 있다. 이번에도 12.1%가 감소했다. 미중 무역갈등 여파가 계속되고 있는 데다, 3월은 숙박업을 중심으로 코로나19의 영향이 나오기 시작했다. 

후생노동성은 고용정세 판단에 대해 '구인 감소'라는 표현을 사용해 하향조정했다. 이는 3개월 연속 하향조정으로 IT버블 붕괴 당시였던 2001년 9월 이래 약 18년만의 일이다. 

일본 총무성이 발표한 3월 완전실업률(계절조정치)도 2.5%로 지난달 대비 0.1%포인트 악화됐다. 완전실업자 수는 172만명으로 같은 기간 6만명 늘었다. 

[도쿄 로이터=뉴스핌] 오영상 전문기자 = 일본 정부가 코로나19로 도쿄 등 7개 지역에 긴급사태를 선언한 가운데, 문을 닫은 도쿄의 한 라멘집 앞을 마스크를 쓴 여성이 지나가고 있다. 2020.04.08 goldendog@newspim.com

◆ 코로나19 쇼크, 비정규직부터 확산

가네자시 요시유키(金刺義行) 교토(京都)노동국 국장은 전날 기자회견에서 "관광업 구인이 계속해서 줄어들고 있다"며 "아마도 4월은 보다 어려운 상황이 될 것"이라고 위기감을 드러냈다. 

교토부는 일본 국내외 관광객의 영향을 많이 받는 지역으로, 이날 발표된 교토부의 유효구인배율은 전월대비 0.1포인트 하락한 1.44배로 확인됐다. 전국 평균을 웃도는 하락폭이었다. 4월들어 교토노동국에 접수된 해고 상담은 111건으로 지난 2~3월 수치 합계의 4배나 된다. 특히 숙박업과 요식업의 타격이 큰 것으로 나타났다.

2008년 리먼사태 당시엔 주로 제조업에서 파견사원 해고가 잇따랐지만, 이번에는 비제조업에서도 타격이 확대되고 있다. 고용의 선행지표라고 여겨지는 신규 구인 수는 일본 전국 기준 숙박·음식서비스업이 전년 동월비 19.9% 감소했으며, 도·소매업은 15.0% 감소했다. 

간토(関東)지역 호텔에서 근무하는 한 여성 파견 노동자는 이달 초순 파견회사로부터 "호텔은 휴무니 이제부터 출근하지 않아도 된다"는 통보를 받았다. 계약은 3개월 갱신 형태로 적어도 4월말까지는 근무할 수 있었어야 했다. 신문은 "정부가 사람 간 접촉을 줄이라고 요구하면서 그 악영향을 비정규직이 받고 있다"고 했다. 

후생노동성에 따르면 코로나19 영향으로 해고 가능성이 높은 사람은 27일 기준 3391명으로, 한 달 전과 비교해 약 4배로 늘었다. 비정규직 노동자 수도 빠르게 줄고 있다. 총무성에 따르면 비정규직 노동자의 수는 3월 기준 2150만명으로 전년 동월보다 26만명이 줄었다. 2014년 이래 가장 큰 하락폭이다.  

총무성 측은 "코로나19의 영향이 비정규직 고용 감축의 형태로 먼저 나타나기 시작했을 가능성이 있다"고 했다. 

노동자에게 미치는 영향은 실직 뿐만이 아니다. 휴직하는 노동자도 늘고 있다. 일본제철은 약 3만명, 항공사인 전일본공수(ANA)는 그룹 35개사의 약 4만2000명을 대상으로 일시 휴직을 실시한다.

일본법에서는 기업의 사정으로 노동자가 휴직하게 될 경우, 직전 3개월 평균 임금의 60% 이상을 휴업수당으로 지불해야 할 의무가 발생하지만, 노동자 입장에선 수입이 줄어들어 생활이 어려워진다. 게다가 휴업수당을 주지 않는 기업도 적지 않은 것도 현실이다. 

도쿄 시내의 일본 직장인들 [사진=로이터 뉴스핌]

◆ "여름이 기업의 한계점"…고용 위기 현실화되나

다이와(大和)종합연구소는 오는 12월까지 미국과 유럽, 일본의 코로나19 사태가 수습되지 않으면 실업률이 6.7%정도까지 상승할 가능성이 있다고 예측하고 있다. 이는 리먼사태 직후인 2009년 7월(5.5%)보다도 높은 수치다. 적절한 경제대책이 없을 경우 리먼사태를 웃도는 고용 위기가 현실화될 수도 있다. 

고바야시 신이치로(小林真一郎) 미쓰비시(三菱)UFJ리서치&컨설팅 수석 연구원은 "코로나19 확산이 여름 이후까지 계속되면 기업은 한계점을 넘기 때문에 고용환경이 악화된다"며 "신규 대졸자 공채로까지 이어질 수 있다"고 경고했다. 

현재 일본 정부는 고용 유지를 위해 휴업수당의 일부를 지원하는 '고용조정 조성금'을 확충하고 있다. 코로나19 특례로 통상보다 더 많은 지원을 할 방침으로, 지자체의 휴업 요청에 응한 중소기업의 경우엔 최대 100% 지원한다. 

다만 여전히 과제는 많다. 후생노동성에 따르면 23일 기준 고용조정 조성금과 관련한 상담은 약 20만건에 달하지만, 신청까지 된 사례는 2541건이며 지급 결정까지 된 경우는 282건에 불과하다. 신청 방법이 복잡하기 때문이다. 이에 후생노동성은 절차를 간단하게 하거나 지급까지 걸리는 기간을 단축하고 있지만, 전날 국회 심의에서도 "(조성금을) 활용하기 어렵다"는 비판이 잇따랐다. 

게다가 중소기업 중에는 영업자제 요청 등으로 보유자금이 부족해, 조성금을 통한 임금 지불은 커녕 휴업수당조차 지불하지 못하는 곳도 많다. 한 후생노동성 간부도 "휴업 수당도 지불 못하는 상황에서 고용조정 조성금은 그림의 떡"이라며 한계가 있다고 인정했다. 

일본 정부는 기업에 자금융통을 지원하는 방안을 제시할 방침이지만, 노동자에게까지 지원이 확실하게 미치려면 노동자가 직접 국가에 돈을 청구할 수 있는 구조가 필요하다는 지적도 나오고 있다. 비영리단체 POSSE의 곤노 하루타카(今野晴貴) 대표도 "국가가 휴업수당을 대신 지불하는 구조도 필요하다"고 지적했다. 

kebjun@newspim.com

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LH "윗집 발망치 소리, 내년부터 끝" [세종=뉴스핌]김정태 건설부동산 전문기자= 지난 21일 한국토지주택공사(LH)의 주택성능연구개발센터(HERI). 세종시에 위치한 이곳에는 주택 성능을 시험할 수 있는 여러 시험동이 있지만, 5층짜리 실제 아파트 건물 한 동이 눈에 들어왔다. 출입구 한켠에는 'db35lab(데시벨 35 랩)'이란 영문과 숫자 표기가 부착돼 있었다. 아파트 1층 내부에 들어가야 이 표기의 의미를 알게 됐다. 이는 LH가 층간소음 1등급 기준인 37데시벨보다 낮은, 도서관처럼 조용한 집으로 만들겠다는 의지를 담은 층간소음기술연구소의 시험동 이름이다. 층간소음 등급별 시연 모습 [사진=국토부기자단 공동] 거실에 설치된 대형 모니터 화면에는 2층의 층간소음을 일으킬 수 있는 런닝머신, 책상과 의자, 공 등의 도구들이 보였다. 우선 화면을 통해 윗층에서 아래층에 전달되는 성인의 발걸음 소리를 들려줬다. 말 그대로 '발망치' 소리였다. 들려오는 소음은 49데시벨로 4등급 수준이다. 층간소음의 기준이 제대로 정립되지 않은 2005년 전에 지어진 공동주택의 경우 일부에서 이러한 불편함을 느낄 수 있는 중량충격음이다. 이번에는 실제로 윗층에서 걷는 소리를 듣는 순서였는데, 귀를 쫑긋 세우지 않고서는 소음을 느끼기 어려웠다. 미세한 진동음이 들리긴 했지만, 불편한 수준은 아니었다. 이어 1m 높이에서 3kg 무게의 공을 떨어뜨리는 실험도 시연됐다. 이는 아이들이 뛰어다니는 중량충격음으로, 역시 4등급 수준에서는 참기 어려운 소음과 진동이 느껴지지만, 이곳의 실제 시연에서는 역시 진동음이 확 줄었다. 의자 끄는 소리는 비교적 가볍고 딱딱한 충격음이어서 경량충격음이라고 하는데 4등급 수준에서는 참기 어려울 정도로 불편했지만, 실제 시연에서는 거의 들리지 않을 정도로 충격음이 전달되지 않았다. 이처럼 층간소음이 획기적으로 줄어든 데는 1등급 기준인 37데시벨에 맞춘 성능으로 시공된 바닥 때문이었다. 기존 슬래브 두께보다 두꺼운 250mm로 시공하고, 그 위에 40mm 복합완충재와 30mm 고밀도몰탈 및 와이어 메쉬 등을 함께 깔아 놓은 바닥재다. 공동주택 층간소음 저감기술은 2023년부터 개발되기 시작했으나, 슬래브 두께는 210mm로 상대적으로 얇고 낮은 등급의 완충재와 일반 몰탈을 적용해 3등급 수준에 머물렀으나, 이를 매년 개선해 온 결과 올해 1등급 기준을 충족하게 됐다. LH는 이러한 기술 개발을 실험동 연구에 그치지 않고, LH 공동주택 각 현장에 실증 시공을 하면서 실증 결과 데이터를 쌓아왔다. LH가 층간소음 저감기술을 처음으로 적용한 단지는 양주회천 A15블록으로, 당시 3등급 수준이었으나 지난해에는 평택고덕 ab57-2블록에 2등급 수준으로 끌어 올려 적용했다. LH 연구원 관계자는 "이 같은 1등급 기준을 달성하기 위해 2022년부터 지속적으로 관련 기술과 공법을 연구해 왔다"면서 "47개의 기술 모델 개발과 총 1347회에 걸친 실증을 거쳐 자체 1등급 기술 모델을 정립해 내년부터 주택 설계에 본격적으로 적용할 예정"이라고 설명했다. 다만, 이 같은 1등급 기준 설계로 분양가 상승의 요인이 되는 것은 사실이다. 기존 공동주택 24평형(전용면적 59㎡) 기준으로 가구당 300만~400만 원의 공사비가 더 소요되는 것으로 LH는 추정하고 있다. 정운섭 LH 스마트건설본부장은 "층간소음 1등급 설계 적용 때문에 수분양자의 분양가 상승 부담으로 돌아가지 않도록 자체 원가절감과 함께 정부 재정 지원을 요청한 상태"라면서 "지속적인 기술 개발로 공사비 상승의 주요인인 슬래브 두께를 슬림화하면서도 1등급 기준을 충족할 수 있도록 할 계획"이라고 말했다. 층간소음감지기를 통해 경고 알람이 뜨는 월패드 시연 장면 [사진=국토교통부기자단 공동] 층간소음 1등급 설계는 새로 짓는 공동주택에서만 가능하다. 때문에 구축에서는 이러한 혜택을 누리기 어렵다. LH는 이를 보완하는 방안으로 층간소음 감지기를 IT업체와 협력해 개발 중이다. 바닥에 여러 차례 충격을 줄 경우, 층간소음 감지기의 센서가 작동해 해당 세대 월패드를 통해 주의를 당부하는 알람이 뜨도록 하는 장치다. 정승호 LH 스마트주택기술처 팀장은 "구조적으로 층간소음을 줄일 수는 없겠지만, 층간소음을 일으키는 기준을 해당 세대에게 알림으로써 아래층 이웃과의 분쟁을 줄일 수 있도록 고안한 장치"라고 말했다. 실제 이날 시연은 기존 공동주택에 적은 비용으로도 층간소음을 저감시킬 수 있다는 점에서 팸투어에 참여한 국토교통부 기자들에게 큰 호응을 얻었다. 층간소음 1등급 바닥구조 [사진=뉴스핌DB] LH는 바닥에서 발생하는 층간소음에 국한하지 않고, 옆 세대와의 벽간소음, 화장실 배관 소음 등 공동주택에서 발생하고 있는 다양한 생활소음 저감 방안도 마련하고 있다. 벽간소음을 저감하는 소음 차단 성능 1등급 벽체 구조는 2019년 11월부터 이미 설계에 반영한 바 있다. 내년부터는 화장실 배관이 아래층을 통하지 않고 각 세대 내에서 설치되는 자체 배관을 적용해 배관을 통해 전달되는 소음도 줄여나간다는 계획이다. 또 내구성이 좋은 장수명 주택, 수요자의 취향에 맞게 가변형 평면 구성이 가능한 라멘 구조 주택, 레고처럼 조립·건설하는 모듈러 주택 등 주택 건설의 새로운 대안으로 부상하는 주택 유형에도 층간소음 1등급 접목 방안을 모색해 적용 범위를 지속적으로 확대해 나가기로 했다. LH는 층간소음 저감 기술 저변을 민간으로 확산해 나간다는 방침이다. 우선, 민간의 고성능 신기술을 발굴하고, 다양한 1등급 기술 요소의 시장화를 지원한다는 방침이다. 올해에는 층간소음 기술 마켓을 통해 6개의 고성능 기술을 발굴했으며 LH 공공주택 현장에서 그 성능을 검증해 상용화를 추진하고 있다. LH는 층간소음 1등급 적용 확산을 위해 db35lab을 내년 3월부터 전면 개방하기로 했다. 자체 층간소음 시험 시설이 없는 중소기업에 데시벨 35랩을 테스트베드로 제공해 기술 개발을 지원한다는 것이다. LH는 또 그간 개발해 온 층간소음 저감 기술 요소와 시공법, 실증 결과를 중소 민간 건설사들과 공유할 계획이다. 더불어 자체 기술 개발과 층간소음 저감 시공·품질관리에 어려움을 겪는 건설사들에 대한 기술 지원도 아끼지 않겠다는 입장이다. 이날 이한준 LH 사장은 "2년 전 취임 당시 제일 먼저 강조한 게 층간소음 문제 해결을 약속한 것이었다"면서 "내년부터는 LH가 짓는 모든 아파트에 1등급 기준을 적용해 국민 일상의 생활 고통을 덜어주는 데 앞장서겠다"고 말했다. 그러면서 "궁극적으로는 벽식 구조의 공동주택에서 벗어나 라멘(기둥식) 구조와 모듈러에도 층간소음 1등급 기준을 적용해 100년 이상 가는 장수명 주택의 근간을 마련하겠다"고 덧붙였다. dbman7@newspim.com 2024-11-24 11:00
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기후동행카드, 고양·과천도 30일부터 [서울=뉴스핌] 이경화 기자 = 서울시는 '기후동행카드'가 오는 11월 30일 첫 차부터 고양시와 과천시까지 서비스를 확장한다고 21일 밝혔다. 이로써 서울~고양~과천을 오가는 시민들도 월 5만~6만원대로 기후동행카드의 무제한 혜택을 받을 수 있게 된다. 지난 1월 27일 서울 지역을 대상으로 출발한 기후동행카드는 3월 30일 김포골드라인, 8월 10일 진접선·별내선까지 확대됐다. 서울 공동생활권인 인구 100만의 대규모 도시 고양시와 지리적으로 서울시와 경기남부의 길목에 위치한 과천시까지 연결됨에 따라 수도권으로 본격 확대되는 계기가 될 것으로 시는 기대한다.  서울 외 지역 기후동행카드 이용 가능 도시철도 구간 [이미지=서울시] 서울시와 고양시, 과천시는 지난해 2~3월 기후동행카드 참여 업무협약을 체결한 이후 후속 논의를 통해 구체적인 시행방안을 마련하고 11월 30일 고양시(3호선·경의중앙선·서해선), 과천시(4호선)의 기후동행카드 참여를 확정지었다. 관계기관들과 함께 시스템 개발·최종 점검을 완료했다. 이번 확대로 3호선은 고양시 일산서구 대화역에서 서울시 송파구 오금역까지 모든 역사(44개)에서 기후동행카드를 이용할 수 있게 된다. 경의중앙선은 고양시 일산서구 탄현역에서 구리시 구리역까지 34개 역사, 서해선은 고양시 일산서구 일산역에서 서울시 강서구 김포공항역까지 7개 역사, 4호선은 남양주시 진접역에서 과천시 정부과천청사역사까지 34개 역사에서 기후동행카드를 이용할 수 있다. 이에 더해 현재 기후동행카드 서비스 범위에 이미 고양시를 경유하는 서울 시내버스 28개 노선과 과천시를 경유하는 6개 노선이 포함돼 있음을 고려하면 서울과 고양·과천을 통근·통학하는 약 17만 시민의 이동 편의가 더욱 증진될 것으로 보인다.  또 이용범위가 대폭 확대되면서 과천·고양 등 시민들도 기후동행카드의 다양한 문화 혜택을 동일하게 누릴 수 있다. 과천시 4호선 확대로 대공원역도 기후동행카드를 이용할 수 있는 만큼 방문 시 서울대공원 50% 할인 등 혜택을 참고하면 된다.  기후동행카드는 올해 1월 23일 서비스 시작 이후 70일 만에 100만 장이 팔리는 등 시범사업 단계부터 큰 호응이 확인된 바 있다. 7월부터 본사업에 들어가면서 청년할인권·관광객을 위한 단기권 등 다양한 혜택이 더해졌다. 평일 최대 이용자가 65만명이 넘어가는 등 인기가 지속되고 있다. 서울시는 고양·과천 지하철 적용을 시작으로 수도권 시민들에게도 실질적인 혜택을 제공할 수 있도록 관련 협의·시스템 개발 검토를 적극 추진할 계획이다. 향후 기후동행카드의 무제한 확장을 위한 타 경기도 지자체와의 논의 역시 급물살을 탈 것으로 기대된다고 시는 덧붙였다.  기후동행카드를 이용하려면 안드로이드 기반 휴대전화에서 '모바일티머니' 앱을 무료로 다운받아 충전하면 된다. 실물카드는 서울교통공사 1~8호선 고객안전실, 지하철 인근 편의점 등에서 구매한 후 서울교통공사 1~8호선, 9호선, 신림선·우이신설선 역사 내 충전기에서 권종을 선택·충전 후 사용할 수 있다.  기후동행카드의 고양시, 과천시 확대 등에 관한 자세한 내용은 고양시(031-909-9000), 과천시(02-3677-2285), 서울시 120 다산콜센터로 문의하면 된다. 윤종장 서울시 교통실장은 "김포·남양주·구리에 이어 고양·과천 확대로 경기도 동서남북 주요 시군까지 기후동행카드의 무제한 대중교통 혁신이 이어지고 있다"며 "교통비 절감·생활 편의·친환경 동참 등 일상 혁명을 수도권 시민들까지 누릴 수 있도록 수도권 지역 서비스 확대·편의 향상에 총력을 기울이겠다"고 말했다.  kh99@newspim.com 2024-11-21 11:15
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