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日 하기비스 사망자 75명…당국, 42년만에 별도 명칭 부여 검토

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[서울=뉴스핌] 김은빈 기자 = 일본을 강타한 19호 태풍 '하기비스'로 인한 사망자 수가 75명으로 늘었다. 피재지의 단수와 정전도 계속되고 있어 파장이 장기화될 우려도 나오고 있다. 

피해가 커지면서 일본 기상청은 하기비스에 별도의 명칭을 붙이는 방안을 검토하고 있다. 일본 기상청은 재해 경험을 전승한다는 취지에서 피해가 컸던 재해에 명칭을 붙인다. 하기비스가 명명될 경우1977년 오키노에라부(沖永良部)태풍이 명명된 이래 42년만이 된다.

19호 태풍 '하기비스'로 지쿠마(千曲)강의 제방이 무너져 인근 가옥이 피해를 입은 모습. [사진=지지통신 뉴스핌]

아사히신문에 따르면 15일 밤까지 사망자는 75명으로 나타났다. 후쿠시마(福島)현이 27명으로 사망자 수가 가장 많았으며 △미야기(宮城)현 14명 △가나가와(神奈川)현 14명을 포함해 12개 지자체에서 사망자가 발생했다. 신문은 "각지에서 물이 빠지기 시작하면서 확인된 희생자 수가 늘고 있다"고 했다.

행방불명자는 후쿠시마·가나가와현 등 6개 지자체 14명이다. 오는 16일이면 행방불명자들이 실종된지 72시간이 넘어간다. 생존율은 '발생 후 72시간'을 기점으로 현저하게 낮아지기 때문에, 현재 토사붕괴 현장 등에 자위대원도 투입되는 등 수색활동이 진행되고 있다. 

제방 붕괴도 잇따랐다. 태풍이 지나간 동일본 지역 52개 하천 73곳에서 제방이 무너졌다. 국가관리 24개하천, 지자체 관리 207개 하천에서는 물이 제방을 넘어 침수된 것으로 집계됐다.

가옥피해는 동일본 전역에서 마루 위까지 침수된 경우가 1만298채, 마루 밑 침수는 1만1554채로 나타났다. 특히 지쿠마(千曲)하천 제방 붕괴로 피해를 입은 나가노(長野)현이 2237채 침수로 피해가 컸다. 현재 후쿠시마, 나카노, 미야기현 등 13개 지자체에서 총 4775명이 피난생활을 하고 있다. 

수도와 전기 등 인프라 문제도 심각한 상황이다. 일본 정부에 따르면 15일 오후 2시 기준, 12개 지자체 최소 12만8000채에서 단수가 발생했다. 정전은 같은 시각 기준, 10개 지자체 약 3만3000곳에서 일어났다.

13일 태풍 하기비스로 인한 폭우로 사이타마(埼玉) 가와고에(川越)시의 노인요양센터가 물에 잠겼다. 2019.10.13 [사진=로이터 뉴스핌]

◆ 하기비스, 42년만에 '명칭' 붙은 태풍되나

산케이신문에 따르면 일본 기상청은 현재 하기비스에 명칭을 붙일지 검토하고 있다. 명칭이 붙을 경우 '레이와(令和)원년 ○○태풍'의 형태로 붙게 되며 ○○에는 지명이 들어간다. 태풍에 명칭을 붙일 땐 피해규모를 포함한 몇 가지 기준이 있기 때문에, 기상청은 내년 5월까지 기준 충족 여부를 판단할 방침이다.

일본에선 2004년 이후 재해에 명칭을 붙일 경우엔 '손해가옥 1000채 이상·침수 1만채 이상'이라는 기준을 세우고 있다. 여기에 지난해부터는 '상당한 인적피해'라는 기준도 더해졌다. 하기비스의 경우 이미 사망자와 행방불명자가 80명 이상으로 확인됐다. 침수가옥도 1만채를 넘겼을 것으로 전망된다.

다만 다른 재해와 달리 태풍의 경우는 "후세에 전달한다는 관점에서 특히 명칭을 붙일 필요가 있다고 인정되는 경우"라는 별도의 기준도 충족시켜야 한다. 또 명칭에 들어갈 지명도 정해야 하기 때문에, 피해 지역이 광범위했던 이번 태풍의 경우 검토가 오래 걸릴 것으로 보인다. 

하기비스에 명칭이 붙게 된다면 1977년에 발생한 '쇼와(昭和)52년 오키노에라부 태풍' 이래 42년만이 된다. 오키노에라부 태풍은 인적피해는 크지 않았지만 손상 가옥이 5000채를 넘기면서 명칭이 붙었다. 

 

kebjun@newspim.com

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38년 아시아나 역사 속으로 [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 대한항공과 아시아나항공의 통합 작업이 마지막 단계에 들어섰다. 양사는 오는 14일 합병 계약을 체결하고, 오는 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식화한다. ◆ 5년 6개월 만에 합병 마침표 대한항공과 아시아나항공은 13일 각각 정기 이사회를 열고 합병계약 체결을 승인했다. 양사 합병 계약 체결은 2020년 11월 17일 대한항공과 아시아나항공의 신주인수계약 체결 이후 5년 6개월여 만이다. 앞서 코로나19 팬데믹에 따른 글로벌 여객 수요 급감으로 아시아나항공의 재무구조와 경쟁력이 약화되자 정부와 채권단은 항공산업 안정화를 위해 총 3조6000억원 규모의 정책자금을 지원했다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 대한항공은 이번 인수·합병 추진 과정에서 아시아나항공의 재무구조 개선과 경영 정상화를 위해 노력했고, 지원받은 공적자금을 전액 상환했다고 설명했다. 대한항공은 통합 항공사 출범을 기반으로 글로벌 항공시장 내 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 성장 기반을 마련한다는 계획이다. 이번 합병으로 대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 권리·의무, 근로자 일체를 승계한다. 합병 후 존속회사는 대한항공이며, 아시아나항공은 소멸한다. 대한항공은 공시를 통해 "합병 및 합병 후 통합 절차(PMI)를 통해 항공기 정비, 지상조업, 기내식 등 운항 인프라의 통합 운영으로 고정비 절감 및 규모의 경제를 실현할 수 있다"고 밝혔다. 이어 "해외 지점 및 영업망의 통합을 통해 중복 관리비용의 절감을 기대할 수 있다"고 설명했다. 합병 비율은 자본시장법령에 따른 기준시가를 바탕으로 대한항공 1 대 아시아나항공 0.2736432로 산정됐다. 이에 따라 대한항공의 자본금은 약 1017억원 증가할 것으로 예상된다. ◆ 안전운항 인가 등 후속 절차 본격화 대한항공은 합병 계약 이후 통합 항공사 운영을 위한 제반 절차에 착수한다. 항공사 안전운항체계의 안정적인 통합에 필요한 운영기준(OpSpecs·Operations Specifications) 변경 인가 등이 대표적이다. 운영기준 변경 인가는 합병 후 존속하는 대한항공의 기존 운항증명(AOC·Air Operator Certificate)을 유지하면서, 아시아나항공이 보유한 항공기와 안전 운항 시스템 전반을 대한항공 운영체계 안으로 통합하기 위한 법적·행정적 절차다. 대한항공은 오는 14일 합병 계약 체결 직후 국토교통부에 합병 인가를 신청한다. 오는 6월 중에는 통합에 따라 변경되는 항공 안전 관련 준수 조건과 제한 사항을 담은 운영기준 변경 인가를 신청할 계획이다. 국내 인허가 절차가 끝나면 해외 항공당국을 대상으로도 운영기준 변경 등 필요한 절차를 순차적으로 진행한다. 조원태 한진그룹 회장. [사진=대한항공] 아시아나항공은 오는 8월께 임시 주주총회를 열고 합병을 결의할 예정이다. 대한항공은 이번 합병이 소규모 합병 요건을 충족하는 만큼 아시아나항공 주주총회와 같은 날 이사회 결의로 주주총회를 갈음할 계획이다. 대한항공은 주주 권익 보호 절차도 병행했다. 대한항공은 "이번 합병이 주주들의 관심이 높은 사안인 만큼 주주 권익 보호 및 개정 상법에 따른 주주충실의무를 준수하기 위해 법무부가 발표한 '기업 조직개편 시 이사의 행위 규범 가이드라인'에서 권고하는 공정성 강화 조치를 충실히 이행했다"고 밝혔다. 대한항공은 자사 ESG위원회가 특별위원회 기능을 수행해 합병 거래 조건의 공정성 등을 별도 심의했다고 설명했다. 또 독립적인 외부 전문가를 통해 합병 가액과 비율의 적정성, 산정 방식의 공정성, 절차의 적정성, 주주 이익 보호 체계를 검증했다. 관련 내용은 증권신고서에 상세히 기재할 예정이다. ◆ 재무 부담 안고 시너지 본격화 대한항공은 재무 측면에서 단기 부담도 언급했다. 아시아나항공이 합병 전 기준 높은 부채비율과 상당 규모의 차입금 및 리스부채를 보유하고 있어 대한항공이 이를 포괄승계하게 되기 때문이다. 대한항공은 "합병 직후 단기적으로 합병 후 존속회사의 부채비율 상승 및 재무레버리지 확대가 불가피할 수 있다"고 밝혔다. 다만 "통합 현금흐름 창출 능력 강화, 중복 비용 절감에 따른 수익성 개선, 확대된 노선 네트워크를 기반으로 한 영업수익 증대를 통해 중장기적으로 재무 안정성이 점진적으로 회복 및 강화될 것으로 기대된다"고 덧붙였다. 대한항공의 아시나아항공 인수 관련 일지. [AI인포그래픽=김정인 기자] 영업 측면에서는 노선 네트워크와 운항 역량 통합이 핵심이다. 대한항공은 이번 합병을 통해 여객 네트워크 통합에 따른 운송 역량 확대와 MRO(항공기 정비·수리·운영) 등 고부가가치 사업 영역으로의 포트폴리오 재편을 추진한다. 대한항공은 "통합 네트워크를 기반으로 한 환승 수요 확대, 글로벌 항공사 동맹 스카이팀(Skyteam) 활용을 통한 코드쉐어 확대, 미주·유럽·동남아 등 핵심 국제선에서의 운항 효율화를 통해 중장기적으로 글로벌 영업 경쟁력이 강화될 것으로 기대된다"고 밝혔다. ◆ 마일리지·서비스 통합도 과제 통합 항공사 출범을 앞두고 안전 운항과 고객 서비스 통합 작업도 속도를 내고 있다. 대한항공은 중복 노선 재배치와 신규 노선 개발을 통해 고객 선택지를 넓히고, 공항 라운지 리뉴얼과 기내식 개편, 공항 터미널 이전 등을 통해 서비스 품질을 높여왔다. 양사 마일리지 통합안은 공정거래위원회 등 관계당국과 협의 중이다. 대한항공은 통합안이 확정되는 대로 고객들에게 안내할 계획이다. 인천 영종도 운북지구에 위치한 제2 엔진 테스트 셀의 모습. [사진=뉴스핌DB] 대한항공은 합병 이후 기존 이원화된 마일리지 프로그램, 지상조업, 기내서비스 운영 체계를 통합해 내부 비효율을 줄이고 원가 절감과 서비스 품질 향상을 추진할 계획이다. 안전 운항을 위한 선제 투자도 진행 중이다. 대한항공은 통합 후 늘어나는 기단과 노선, 인력에 대비해 서울 강서구 본사 종합통제센터(OCC), 객실훈련센터, 항공의료센터를 리모델링하고 업무 시스템을 정비했다. 통합 항공사 출범 직후 운항상 혼란을 줄이기 위해 양사 운항승무원 훈련 프로그램도 표준화했다. 엔진 테스트 셀(ETC), 신 엔진 정비 공장, 인천국제공항 인근 정비 격납고 등 대규모 항공기 정비 시설도 확장하거나 새로 짓고 있다. 대한항공은 통합 항공사 출범으로 국가 항공산업 경쟁력 보존, 인천국제공항 허브 기능 강화, 글로벌 항공 네트워크 확대 등의 효과를 기대하고 있다. 합병 기일은 오는 12월 16일이다. 통합 대한항공은 합병 이튿날인 12월 17일 출범한다. 이에 따라 아시아나항공 브랜드는 출범 38년 만에 역사 속으로 사라지게 된다. kji01@newspim.com 2026-05-13 17:38
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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