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이통3사 '이익 2조 감소'... 보편요금제 강행에 '존립위기'

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규제개혁위원회, 11일 전기통신사업법 개정안 심의
심의 통과시 법제처 거쳐 6월 임시국회 상정 예정
수익성 악화 이통사 반대, ‘기울어진 운동장’ 반발
통신비 인하 정책만 봇물, 기업 자율권 보장해야

[서울=뉴스핌] 정광연 기자 =규제개혁위원회(규개위)의 오는 11일 보편요금제 최종 심사를 앞두며 이동통신업계와 정부의 갈등이 깊어지고 있다. 이동통신사들은 가계통신비 인하에 따른 수익성 악화가 1분기 실적에서 드러났음에도 정부가 추가 인하를 강행하고 있다고 반발한다. 현 정부 이후 통신비 인하 정책만 이어지고 있어 기업의 자율권도 어느 정도 보장해야 한다는 지적이다.

8일 관련업계에 따르면 규개위는 오는 11일 보편요금제 도입을 담은 전기통신사업법 개정안 심의를 진행한다. 규개위는 지난 4월27일 심의에서 결론을 내지 못하고 추가 회의를 결정한바 있다.

보편요금제는 2만원대 요금으로 1㎇ 수준의 데이터를 제공을 강제하는 것으로 도입시 이통3사의 연간 영업이익 감소가 2조원에 달할 것이라는 전망까지 나온다. 이통사들이 사활을 걸고 결사반대를 외치는 이유다.

보편요금제는 규개위 심의 통과 가능성이 높다. 앞선 심의에서 대다수의 규개위원들이 찬성입장을 밝혔기 때문이다. 규개위 심의는 정부위원 8명과 민간위원 16명 등 총 24명의 위원 중 13명이 찬성하면 통과된다.

규제개혁위원회(규개위)는 오는 11일 보편요금제 도입 여부를 위한 최종 심사를 진행한다. <사진=과기정통부>

보편요금제가 문재인 대통령의 대선 공약인 가계통신비 인하의 주요 정책이고 정부가 도입을 주도하고 있다는 점에서 정부위원 8명은 사실상 찬성이라는 분석이다. 따라서 16명의 민간위원 중 5명만 찬성하면 심의 문턱을 넘게된다.

이미 1차 회의에서 민간위원 중 절반 이상이 보편요금제 도입에 긍정적인 입장을 나타냈다. 시민단체 등 가계통신비 인하를 지속적으로 주장해온 진영측 민간위원들이 보편요금제 도입을 주도하는 모습이다. 이통사 입장을 대변하는 위원수가 부족해 ‘기울어진 운동장’ 심의라는 불만도 적지 않다.

이통사들은 보편요금제의 위헌 가능성(최소침해의 원칙)과 과도한 시장 개입, 그리고 기업 경영에 심각한 타격을 미친다는 이유로 강하게 반발하고 있다.

실제로 지난 1분기 실적에서 이통3사의 영업이익은 전년동기 대비 일제히 하락했다. KT가 4.8% 감소한 3971억원이며 SK텔레콤도 20.7% 줄어든 3255억원에 머물렀다. LG유플러스 역시 7.5% 떨어진 1877억원에 그쳤다.

가장 큰 원인은 지난해 9월 도입된 선택약정할인율 상향(20→25%)과 12월부터 실시된 취약계층 요금감면 등 가계통신비 인하 정책이다. 일회성이 아닌 지속적인 정책이라는 점에서 이통사들의 수익성 악화가 장기화될 조짐이지만 정부는 보편요금제 도입을 강행한다는 방침을 유지하고 있다.

규개위 심의를 통과해도 보편요금제가 최종 도입되기까지는 법제처 심사와 국회 통과가 남아있다. ‘드루킹 사태’로 촉발된 여야 대립이 장기화되고 있어 당초 예정인 6월 국회 통과는 쉽지 않아 보인다. 이통사는 보편요금제가 가지는 위헌 소지와 시장 개입 부분을 지속적으로 강조, 개정안 통과를 막는다는 방침이다.

일각에서는 문재인 정부 1년을 맞아 이제 기업의 자율권을 어느 정도 보장해야 한다는 주장도 제기되고 있다. 선택약정할인율 상향과 취약계층 요금감면 등 앞선 가계통신비 정책이 효과를 거둔만큼 이통사들의 자율적인 통신비 인하 정책을 유도할 필요가 있다는 지적이다.

이통사 관계자는 “규재위 심사 여부와 상관없이 보편요금제 도입이 가지는 문제점들을 알리고 이에 따른 악영향을 강조해 국회 통과는 막는다는 방침”이라며 “기업의 수익구조가 무너지면 서비스 자체가 퇴화된다. 보여주기식 정책이 아니라 기업과 함께 오랫동안 공존할 수 있는 현실적인 가계통신비 인하 방안을 모색해야 한다”고 밝혔다.

peterbreak22@newspim.com

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풀충전 9분...비야디 2세대 배터리 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 글로벌 전기차 1위 업체인 비야디(比亞迪, BYD)가 2세대 블레이드 배터리를 발표했다. 비야디는 5일 저녁 기술발표회를 개최했다고 중국 제일재경신문이 6일 전했다. 기술발표회에는 왕촨푸(王傳福) 비야디 회장이 직접 참석했다. 왕촨푸 회장은 "현재 전기차는 충전 속도가 느리고 주행 거리가 충분히 길지 않다는 문제점을 지니고 있다"며 "이를 해결하고 신에너지 자동차로 내연기관 자동차를 대체하는 것이 국가의 에너지 안보를 위한 필수 과제"라고 설명했다. 비야디는 이 자리에서 2세대 블레이드 배터리를 발표했다. 블레이드 배터리는 비야디가 개발한 차량용 배터리로 2020년에 처음 발표했다. 배터리 셀을 칼날(블레이드)처럼 얇고 길게 만들어 부피 활용도를 높인 점이 특징이다. 이를 통해 동일한 공간에 더욱 많은 배터리 셀을 장착할 수 있게 됐다. 길고 얇게 만들기 위해 블레이드 배터리는 LFP(리튬인산철) 배터리를 기반으로 한다. 2세대 블레이드 배터리는 배터리 내부 저항 감소, 전극 구조 개선, 고전압 플랫폼 개선 등을 이뤄냈다. 이를 통해 충전 속도가 대폭 개선됐다. 2세대 블레이드 배터리는 충전량 10%에서 70%로 충전하는 데 5분이 소요된다. 10%에서 97%로 충전하는 데 9분이 걸린다. 현장 실측에서 비야디의 전기차 하이바오(海豹) 07이 10%에서 97%로 충전되는 데 8분 44초가 걸렸다. 왕촨푸 회장은 "97% 충전을 기준으로 삼은 것은 주행 중 제동 시 전기가 생성되는 것을 감안해 여유 전력을 둔 것"이라고 설명했다. 97% 충전은 사실상 풀 충전에 해당하는 셈이다. 또한 2세대 블레이드 배터리는 영하 20도의 환경에서 20%에서 97% 충전까지 12분이 소요된다. 비야디는 2세대 블레이드 배터리를 10가지 차량 모델에 적용해 출시한다는 방침이다. 10가지 차량 중 한 가지인 순수 전기차 텅스(騰勢) Z9GT의 주행 거리는 1036km다. Z9GT는 대형 세단으로 대용량 배터리가 장착됐다. 기술발표회에서 비야디는 단일 충전기로 최대 1500KW의 충전 출력을 낼 수 있는 새로운 충전기를 발표했다. 충전기에는 두 대의 차량이 동시에 충전할 수 있다. 비야디는 해당 충전기를 바탕으로 전국적으로 충전소를 대량으로 건설한다는 방침이다. 올해 말까지 2만 개의 충전소를 완공할 예정이다. 한편 비야디는 지난해 460만 대의 차량을 판매했다. 이는 전년 대비 7.7% 증가한 수치다. 이중 순수 전기차는 225만 대였다. 이로써 비야디는 지난해 164만 대를 판매한 테슬라를 제치고 글로벌 전기차 판매 대수 1위 업체에 등극했다. 비야디가 5일 저녁 기술발표회를 진행했다. [사진=비야디] ys1744@newspim.com 2026-03-06 09:42
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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