유창근 현대상선 사장 "시황 회복되면 7~9월중 흑자"

기사입력 : 2017년05월15일 11:38

최종수정 : 2017년05월15일 11:38

부산신항 터미널 이용료 정상수준 요구
스페인 터미널 인수.."미래 아프리카 교두보로 활용"

[뉴스핌=조인영 기자] 유창근 현대상선 사장이 올해 시황이 뒷받침되면 성수기엔 흑자를 낼 수 있다고 밝혔다.

유창근 현대상선 사장 <사진=현대상선>

유 사장은 15일 오전 10시 서울 연지동 현대그룹 동관 1층 대강당에서 기자간담회를 갖고 향후 흑자 전망을 묻는 질문에 이 같이 답했다. 그는 "올해 3분기 피크 시즌에 운임이 뒷받침되면 월별(7~9월)로 플러스(흑자)를 낼 수 있다"면서도 "안정적으로 내는 시점은 내년 3분기로 봐야 한다"고 말했다.

특히 작년 구조조정 기간 동안 계약을 중단한 화주들과의 거래가 정상화되면서 가능성이 높아졌다고 시사했다.

흑자가 가능한 운임 수준은 1700포인트 이상으로 내다봤다. 그는 "상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 현재 1200포인트 정도로, 앞으로 1700정도로는 올라야 (흑자가) 나온다. 또 1년 계약 물량이 있기 때문에 이를 감안하면 1900까지는 상승해야 한다"고 답했다.

고비용 계약을 맺은 부산신항 부두 계약도 개선할 것이라고 밝혔다. 앞서 현대상선은 지난해 3월 자구안 마련 차원에서 4부두 경영권을 싱가폴 항만공사(PSA)에 매각했다. 이 당시 2023년까지 연간 최소 70만개 물동량 보장, 일정부분 요금인상, 부산항 입출항시 4부두만 이용 등의 독소조항이 포함돼 비용 증가 문제를 낳고 있다.

유 사장은 계약을 파기하지 않는 대신 "당사자인 PSA와 협상해 글로벌선사들과 같은 하역료를 요구하고 있다"며 "불합리하다고 생각하지 않는다. 그렇게 되면 경쟁력에 상당한 도움될 것"으로 기대했다.

이 밖에 최근 인수한 스페인 알헤시라스 터미널 지분 인수로 향후 2~3년간 역량을 집중해 북아프리카와 서아프리카 교두보로서 이용하겠다고도 말했다.

아래는 1문 1답.

▲ 실적 증가는 한진해운 사태 잦아든 뒤 현대상선 반사이익인지?
=한진사태 이후 전체적으로 운임이 안정화 추세가 있는 것은 사실이다. 그러나 미주지역 계약은 작년 5월 초 계약이 올해 4월말까지 지속되기 때문에 계약분에 대한 물량의 운임상승 효과는 1분기에 나타나지 않았다. 구주와 아주 지역도 3월 이후 운임이 인상되고 있어 1분기엔 반영되지 않았다.

▲ 스페인 알헤시라스 터미널 지분 인수는 어떤 판단인지?
=미래 중요한 전략 요충지다. 전세계 모든 산업에 있어 향후 먹거리는 아프리카에 있다고 공통적으로 얘기한다. 인도에 이어 도시화가 가속화되고 있다. 알헤시라스는 아프리카 서안 북쪽 리비아 등 지중해 지역 요충지이기 때문에 미래 상당히 좋은 전략적 요충지다. 직접적인 영업 시너지는 많지 않지만 향후 아프리카 거점으로 높이 평가한다. 물동량은 수익을 낼 수 있을 정도 확보 돼있다. 2~3년간 역량을 집중해 북아프리카와 서아프리카 교두보로서 이용 하겠다.

▲ 부산신항 제3터미널 계약이 다소 아쉽다. 비싼 하역료를 해결하기 위한 방안은?
=계약을 파기할 생각은 없다. 화주들의 적극적인 현대상선 지원에 힘입어 물동량이 날로 증가하고 있다. 내부적인 통계에 의하면 4월달은 15만TEU로 연간 180만TEU가 넘어선다. 당사자인 PSA와 협상해 글로벌선사들과 같은 하역료를 요구하고 있다. 불합리하다고 생각하지 않는다. 그렇게 된다고 하면 경쟁력에 상당한 도움될 것으로 기대한다.

▲ 글로벌 선사 합병으로 7대선사로 재편되는 것에 대한 현대상선 영향은?
=경쟁력에 영향이 있다고 생각하지 않는다. 우리는 미주와 아주에서 상당한 기반을 갖고 있다. 인도나 중동지역 기반도 탄탄하다. 잘하는 분야에서 더 경쟁력을 증대해나갈 전략을 갖고 있다. 전체의 규모는 적지만 특정 시장에서 경쟁력있는 서비스와 선대를 공급하고 운영해 수익을 증대시키겠다.

▲ 새정부의 해운업 정책에 대한 기대는?
=대주주인 산은으로부터 경쟁력을 회복하는 데 도움을 많이 받고 있다. 신정부에서도 조선업과 해운업 시너지에 방점을 두고 수행할 것으로 나오는 데 100% 동의한다. 2020년 환경규제 의해 새로운 타입의 경제적인 선박이 나와야 한다고 생각한다. 그러한 선박을 건조하려면 내년 중반까지는 준비가 끝나야 한다. 내후년 초까지도 가능하다.

▲ 대우조선 사례처럼 방만경영 가능성은?
=선주들에게 용선료 지급할 때 한 달에 두 번씩 현금으로 송금한다. 일부 화주들은 크레딧을 한 달 정도 주지만 대부분은 현금으로 준다. 매출 허수는 해운업에선 있을 수 없다.

▲ 상하이컨테이너운임지수(SCFI) 기준으로 보면 흑자가 가능한 시황은?
=한진사태 이후 물량을 흡수하기 위해 미주 항로를 하나 더 늘렸다. 위험을 감수한 일이지만 성공적으로 런칭했고 그 상태를 유지하고 있다. 작년에 비해 미주 물량이 41% 늘었는데 2분기 3분기 갈수록 작년 대비 물량은 60~70% 늘어날 것이다. 아주는 전략적으로 중요하다고 생각해 대형선을 투입했다. 3월부터 k2와 협력을 시작해 이 효과도 클 것. SCFI는 현재 1200포인트 정도로 1700정도로는 올라야 (흑자가 나온다). 또 1년 계약 물량이 있기 때문에 감안하면 1900까지는 올라야 한다.

▲ 대우조선 일감 몰아주기 의혹은?
=공개입찰 절차를 통해 가장 경쟁적인 조건을 제시한 대우조선을 선택했다.

▲ 용선비율이 60% 가까이 되는 데 앞으로의 계획은?
=지금이 최저점이기 때문에 초대형유조선(VLCC)을 발주했고 앞으로 2000TEU급 고용선 9척 반선을 앞두고 있다. 대체선으로 2500~3000TEU급 5척을 자사선으로 올 하반기 중 발주할 예정이다. 점진적으로 자사선에 비중을 늘려가는 것이 장기계획이다.

▲ 미국 보호무역이나 중국 사드 이슈 영향은?
=피부로 느끼는 영향은 전혀 없다. 트럼프 정부의 보호주의로 글로벌 제조업체들이 미국 내 공장 이전 계약 발표하는 것은 물량에 크게 영향을 미치지 않는다.

▲ 흑자 예상은?
=유럽의 경우 수급이 상당히 타이트해졌다. 작년보다는 계약운임이 전반적으로 나아졌다. 올해 성수기인 3분기 피크 시즌에 운임이 받쳐주면 월별로 플러스 낼 수 있다. 안정적 내는 시점은 내년 3분기 정도는 돼야 한다. 작년 구조조정 기간 동안 계약중단한 화주들은 대부분 거래를 재개했다.

[뉴스핌 Newspim] 조인영 기자 (ciy810@newspim.com)

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뉴욕을 뒤흔든 맘다니 돌풍 [뉴욕=뉴스핌]김근철 특파원= "빨리 뉴욕에 파트타임 일자리라도 알아봐야 할 것 같아요." 지난 주말 뉴욕 인근에 사는 지인들과의 모임 도중 나온 얘기다. 이날 저녁 자리 화제의 중심은 단연 '민주당 뉴욕 시장 후보 조란 맘다니'였다.'뉴욕 파트타임' 얘기도 맘다니 덕분에 나온 농담이다. 맘다니는 자신이 시장에 당선되면 뉴욕의 최저 임금을 시간당 30달러로 올릴 것이라고 약속했다. 지금 환율로 따지면 4만 600원 정도다. 현재 뉴욕의 최저 임금 시급은 16.50달러다. 이미 미국 내 최고 수준이다. 그런 뉴욕 최저 임금을 2배로 올리겠다는 얘기다. 물론 2030년까지라는 전제는 달렸다. 그렇다 하더라도 귀가 솔깃해질 만한 공약임은 분명하다. 비단 이날 모임뿐 아니다. 요즘 '뉴요커'들 사이에서 맘다니는 최고의 뉴스메이커다. 어디서든, 누구와든 맘다니 얘기를 꺼내면 10분~20분은 쉽게 대화를 나눌 수 있다. 그만큼 맘다니의 등장 자체가 뉴욕 사람들에게도 충격이자 파격이다. 조란 맘다니 미국 민주당 뉴욕시장 후보. [사진=로이터 뉴스핌] 뉴욕 시장 자리는 한국으로 치면 거의 서울 시장급이다. 뉴욕은 미국의 최대 도시이자, 전 세계에서 사람과 돈이 가장 많이 몰려드는 중심지다. 이런 뉴욕의 유력한 차기 시장 후보가 불과 33세라니. 그것도 아프리카 우간다에서 태어나 7세 때 뉴욕으로 이민 온 인도계 무슬림이다. 더구나 그는 26살이 되던 2018년에야 뒤늦게 미국 시민권을 취득하고 투표권을 받았다. 맘다니가 하버드 같은 아이비리그의 명문대를 졸업한 것도 아니다. 그는 평범한 학창 시절을 보내고 대학 졸업 후 저소득층 주택 압류 방지 상담사로 활동했다. 그러다가 2020년 뉴욕 주의회 하원의원 선거에 민주당 후보로 나서 선출된 것이 사회 경력의 전부다. 시쳇말로 '듣보잡' 수준이다. 예전 같았으면 뉴욕 시장 후보에 명함도 못 내밀 커리어다. 그런 맘다니가 불과 몇 개월의 선거 운동으로 민주당의 뉴욕 시장 후보가 됐다는 것은 믿기지 않는 스토리다. 그것도 뉴욕 주지사 3선에, 한때 차기 대선 후보 물망에 올랐고, 당내 유력 인사와 후원 그룹의 지원을 받는 '거물' 앤드루 쿠오모를 꺾었다. 그야말로 이변이 일어난 것이다. 민주당 전략가 트립 양은 뉴욕타임스(NYT)에 "현대 뉴욕시 역사에서 가장 큰 반전이 일어났다"고 평가했을 정도다. 맘다니는 1일 발표된 민주당 3차 경선 결과 과반이 넘는 56%를 득표했다. 이로써 그는 당당히 민주당의 뉴욕 시장 후보로 공식 선출됐다. 뉴욕은 아직도 민주당의 아성으로 불린다. 민주당 후보 공천은 뉴욕 시장 당선의 보증수표처럼 여겨진다. 뉴욕타임스(NYT)를 비롯한 미국 언론들의 관심은 이제 '맘다니 돌풍'이 과연 어디까지 이어질지에 모아진다. 숱한 전문가들은 아직 맘다니의 본선 경쟁력에 의문을 거두지 못하는 분위기다. 맘다니의 민주당 경선 승리의 발판이 됐던 급진적인 공약들이 결국 부메랑이 돼서 발목을 잡을 것이란 분석이 많다. 맘다니가 내세운 핵심 공약은 실제로 급진 좌파 성향의 포퓰리즘 정책으로 불릴 만하다. 시내버스 무임승차, 0세부터 5세까지 무료 보육 및 유치원 교육 실시, 뉴욕시 관리 아파트 임대료 동결, 값싼 시립 식료품점 설립, 부자 증세 등이 그것이다. 구체적 재정 대책이 없다는 질타와 비판이 나올 만하다. 게다가 맘다니는 학창 시절부터 팔레스타인을 지지하는 운동에 가담했다. 뉴욕과 민주당의 돈줄을 쥔 유대인들의 거부감도 크다. 민주당 주류와 온건그룹에선 벌써 부담스러운 티를 낸다. 너무 과격해서 중도층 이탈을 야기할 것이란 우려의 목소리를 낸다. 그래서 민주당을 지지하는 월가의 큰손들은 이미 온건 성향의 대항마를 찾고 있는 것으로 알려졌다. 당내 경선에서 패배했던 쿠오모 전지사나 경선에서 중도 사퇴한 에릭 애덤스 뉴욕 시장이 독립 출마 형태로 시장 선거에 나서려는 것과도 이와 연결돼 있다. 도널드 트럼프 대통령도 일찌감치 맘다니를 '100% 공산주의자 미친 놈'이라고 부르며 파상 공세를 퍼붓는 중이다. 급진 좌파 프레임을 씌워 민주당 전체를 싸잡아 비판하려는 의도도 깔려있다. 트럼프와 공화당은 색깔론 공세에 더해 민주당 측 후보 난립을 잘 이용하면 뉴욕 시장까지 손에 쥘 수 있겠다는 기대도 하고 있는 눈치다. 지하철에 탑승한 조란 맘다니 미국 민주당 뉴욕 시장 후보. [사진=로이터 뉴스핌] 이런 정치판의 셈법과 보도를 따라가다 보면 '맘다니가 11월 4일 선거에서 뉴욕 시장에 당선되기는 힘들겠구나' 하는 생각도 든다. 최근에 월가 금융기관에서 오래 기간 일했던 지인을 만난 자리에서도 '만다니의 한계'에 대해 얘기를 나눴다. 하지만 그의 견해는 좀 달랐다. 자신의 사무실에 근무하는 한 직원 때문에 생각이 바뀌었다고 한다. 그 직원은 줄곧 보수 성향을 보여왔고 지난 대선에서도 트럼프를 열렬히 지지했다고 한다. 그런 사람이 이번에 민주당 경선에 참여해 맘다니에게 표를 던졌다. 이유를 물으니, "뉴욕에서 사는 게 너무 힘들다. 물가가 미쳤다. 부자들은 상관없겠지만 우리 같은 단순 사무직은 열심히 일해도 렌트비, 교통비, 식료품비 내기에도 너무 벅차다. 내게 이념은 크게 상관없고, 누구라도 이 힘든 생활에 도움을 준다면 표를 안 찍을 이유가 없다"라는 답이 돌아왔다고 한다. 이 말을 들으니 맘다니의 공식 홈페이지 첫 화면에 큼직하게 적힌 슬로건이 새삼 머릿속에 다시 선명히 떠올랐다. "조란 맘다니는 뉴욕의 근로자들의 생활비를 낮추기 위해 시장직에 도전하고 있습니다"였다. 맘다니는 얼마전 NBC 방송의 간판 시사 프로그램 '미트 더 프레스'에 출연해 자신을 공산주의자라고 공격한 트럼프의 언급에 "나는 공산주의자가 아니다."라고 반박했다. 그리고는 "나는 트럼프가 힘을 실어주겠다고 대선 운동 기간 약속했던 바로 그 노동자들을 위해 싸우고 있다. 트럼프 대통령은 이후 그들을 배신해왔다"라고 말했다. '빨갱이 프레임'을 씌우는 트럼프에게 시원하게 한 방 먹이면서 자신이 노동자들을 위한 진짜 일꾼임을 드러내는 패기와 영리함이 번뜩이는 발언이다. 그래서 맘다니가 이념 프레임의 덫에 갇히지 않고, 뉴욕 시민의 민생과 민심을 파고드는데 성공한다면 '정말 큰일을 낼 수도 있겠다'는 생각도 든다. 그건 그가 뉴욕 시장에 당선된다는 의미만이 아니다. 인류 역사상 가장 풍요롭다는 21세기에도 팍팍안 일상을 견뎌내야 하는 노동자 계층과 밀레니얼 세대들에게 과거의 이념과 정치적 문법의 약발이 먹히지 않는다는 점을 확인시켜줄 '사건'이 될 수 있다. 맘다니 열풍과 논란이 뉴욕의 일회성 정치 이벤트로 그치지 않고 앞으로도 계속 증폭되고 변모하면서 확산될 것이란 예감이 드는 이유다. kckim100@newspim.com 2025-07-03 04:16

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트럼프 "머스크 추방도 검토" [서울=뉴스핌] 고인원 기자= 도널드 트럼프 미국 대통령이 기자들에게 "(일론) 머스크의 추방 문제도 고민해보겠다"고 발언하며, 두 사람 간 갈등이 또 한 번 수위를 높였다. 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)가 트럼프의 감세·재정 법안을 비판한 데 이어, 트럼프는 머스크의 정부 보조금과 계약에 대한 전수조사와 함께 추방 가능성까지 언급해 정치적·법적 논란이 확산되고 있다. 트럼프는 1일(현지시간) 백악관 앞에서 기자들과 만난 자리에서 "머스크를 추방할 수 있느냐"는 질문에 "모르겠다. 한번 살펴보겠다(I don't know, we'll have to take a look)"고 답했다. 그는 이어 "머스크는 많은 보조금을 받았으며, 전기촤 의무화 폐지에 매우 화가난 듯 하다"고 덧붙였다. 도널드 트럼프 미국 대통령과 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO).[사진=로이터 뉴스핌] 2025.06.21 mj72284@newspim.com 트럼프는 전기차 강제 규정을 "바이든 시대의 유산"으로 규정하고 폐지를 추진 중이다. 그는 "나는 전기차를 원하지 않는다. 휘발유도, 하이브리드도, 언젠가는 수소차도 원할 수 있다"며 "다만 수소차는 터지면 5블록 떨어진 데서 시신을 찾는다"고 비꼬기도 했다. 트럼프의 '추방' 발언이 담긴 클립이 퍼지자, 머스크는 X(옛 트위터)에 "이걸 더 키우고 싶어 죽겠지만, 지금은 참겠다"고 의미심장한 글을 올렸다. 이 논란은 머스크가 트럼프의 '크고 아름다운 하나의 법안 법(OBBBA)'을 "완전히 미치고 파괴적 법안"이라며 비판한 데서 촉발됐다. 트럼프는 이에 대해 "머스크는 역사상 가장 많은 보조금을 받은 사람"이라며, 정부효율성부(DOGE)가 머스크의 보조금 수혜 내역을 조사할 필요가 있다고 응수했다. 이어 트럼프는 "보조금이 없으면 로켓 발사도, 전기차 생산도 못할 것"이라고 몰아세웠다. 전문가들은 연방정부의 보조금·계약 중단이나 규제 강화 가능성을 주목하고 있으며, 이는 테슬라와 스페이스X의 사업에 실질적인 타격으로 이어질 여지가 있다고 지적한다. 머스크는 세금안 반대뿐 아니라 "새로운 정당(America Party)을 만들겠다"고 맞불을 놓으며 대선 기간부터 이어온 트럼프와 머스크 간 '브로맨스'가 균열 조짐을 보이고 있다. koinwon@newspim.com 2025-07-01 22:23