전체기사 최신뉴스 GAM
KYD 디데이
부동산 정책

속보

더보기

"공사할수록 빚더미" 부동산 신탁사 14곳 중 신한자산·무궁화 등 10곳 '적자'

기사입력 :

최종수정 :

※ 본문 글자 크기 조정

  • 더 작게
  • 작게
  • 보통
  • 크게
  • 더 크게

※ 번역할 언어 선택

부동산 경기 둔화로 인한 신규 수주 감소… 신탁 보수는 하락
'매각 절차' 무궁화신탁, 우발채무 탓 인수자 찾기도 난항
신용평가사, 부채비율 높은 신탁사 신용등급 앞다퉈 내리기도

[서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 부동산 신탁사 곳간이 바닥을 드러냈다. 건설·부동산 경기 둔화에 따른 인허가 감소로 수주할 먹거리가 크게 줄어든 반면 공사비, 이자비용 급증으로 부실 규모는 커지고 있다. 부동산 신탁업 자체가 경기에 상당 부분 의존할 수밖에 없는 만큼 단기적으로 실적 회복이 쉽지 않은 상황이다.

2024년 부동산 신탁사 실적 변동 추이. [그래픽=김아랑 미술기자]

◆ 부동산 신탁사 70%가 적자… 늘어난 충당금에 허리 휜다

23일 나이스신용평가에 따르면 지난해 4분기 14개 부동산 신탁사의 총 영업손실은 4055억원이다. 한국자산신탁, 대한토지신탁, 하나자산신탁, 신영부동산신탁을 제외한 10개 회사가 당기순손실을 직면했다. 신한자산신탁(-1301억원)의 손실액이 가장 컸고 무궁화신탁(-1033억원)과 교보자산신탁(-1032억원) 등이 뒤를 이었다.

같은 기간 전 신탁사의 신탁계정대여금은 약 7조7000억원 규모로 집계됐다. 이는 자기자본의 131.7%에 달한다. 평균 6000억원가량 증가했던 지난해 1~3분기와 달리 4분기에는 한 분기 동안 1조원 늘었다.

신탁계정대가 늘어난다는 건 책임준공형(책준형) 사업장에서의 우발부채가 현실화된다는 의미다. 신용도가 낮은 시공사 대신 신탁사가 책임준공 의무를 부담하면서 이를 담보로 시행 주체에 프로젝트 파이낸싱(PF)을 공급하는 책임준공형 관리신탁 사업장에서 활용하는 돈이다. 건설사가 약속한 기한 안에 공사를 끝내지 못하면 신탁사가 모든 책임을 떠안아야 하는데, 시공사가 사업비를 조달할 능력이 없으면 신탁계정대를 쓴다. 신탁계정대로 인해 적립한 대손충당금만 3387억원에 달했다.

지난해 3분기 69.3%였던 부채비율 또한 3개월 만에 80.9%로 뛰었다. 대한토지신탁(143%) 신한자산신탁( 146%) 무궁화신탁(168%) 대신자산신탁(149%) 한국투자부동산신탁(168%)은 150% 선을 넘나들며 차입금 규모를 늘렸다.

2024년 4분기 기준 14개 신탁사의 총 차입부채는 약 3조7000억원로 전 분기 대비 15.6%(5000억원) 증가했다. 신한자산신탁, KB부동산신탁 등 금융지주 계열사들은 유상증자와 신종자본증권 발행 등의 방식으로 지주사로부터 1000억원 이상의 자금 지원을 받았다. 교보자산신탁 또한 최대주주인 교보생명으로부터 지난해 3000억원을 수혈받으며 위기를 넘겼다.

김선주 한국기업평가 책임연구원은 "신탁사별 영업 네트워크와 수주 능력, 자본 여력에 따라 실적 대응력이나 시장 지배력이 달라질 것"이라고 말했다. 

◆ 부메랑으로 돌아온 책임준공형 신탁사업… "부동산 경기부터 회복돼야"

부동산 신탁사 보릿고개는 책준형 토지신탁을 주요 먹거리로 밀어왔던 회사를 중심으로 한 대손부담이 커지면서 시작됐다. 부동산 경기 둔화로 신규 수주가 줄어들면서 탁보수 비중이 감소한데다 차입형 토지신탁 사업장에서도 저조한 분양률을 보이면서 재무 구조가 악화된 것이다.

금융감독원 조사 결과 지난해 부동산 신탁사 보수는 7724억원으로 전년 대비 21.2% 줄었다. 이 가운데 관리형 토지신탁의 보수는 40.6% 급감(2023년 5413억원→2024년 3214억원)했다.

신탁사의 유동성 위기는 점차 현실화되고 있다. 무궁화신탁은 매각 시장에 나와 있다. 지난해 11월 금융위원회 무궁화신탁에 적기시정조치 중 가장 높은 수위인 '경영개선명령'을 부과해서다. 당시(3분기 기준) 영업용순자본비율(NCR)은 69%였는데, NCR이 100%보다 낮으면 제3자 인수 등을 추진해야 한다.

한 신탁사 관계자는 "인수에 관심을 보인 기업이 없진 않았으나 무궁화신탁이 안고 있는 우발부채가 적지 않아 대부분 포기한 것으로 알려졌다"며 "투자자가 풋옵션을 행사하면 그대로 빚이 되는 상환전환우선주가 1000억원이나 있는 것도 부담되는 요인"이라고 말했다.

신용평가사들은 재무 건전성이 저하된 신탁사의 신용등급을 하향 조정하고 있다. 한국신용평가는 이달 17일 교보자산신탁과 한국투자부동산신탁의 기업신용등급 전망을 '안정적'에서 '부정적'으로 내렸다. 자기 자본 대비 과도하게 늘어난 대손충당금과 신탁계정대가 원인이 됐다. 

한국기업평가도 지난 8일 한국자산신탁에 대한 기업신용등급 전망을 안정적에서 부정적으로 낮췄다. 분양 성과 부진, 시공사 경영 악화, 공사비 상승 등이 결합돼 차입형 토지신탁 사업장에 투입된 신탁계정대가 빠른 속도로 증가했다는 점을 이유로 들었다. 

금융당국은 신탁사 내실화를 위해 자기자본 대비 토지신탁 예상 위험액을 100% 이내로 제한하는 내용으로  금융투자업 규정을 개정했다. 신탁사의 관리 가능 범위 내에서만 사업을 수주하게끔 하는 조치다. 현재 관리형 토지신탁에만 적용되는 순자본비율(NCR) 위험액 산정을 손해 배상 의무가 있는 모든 토지신탁으로 확대하는 내용도 포함됐다. 해당 개정안은 금융위 의결 등을 거쳐 오는 7월부터 시행된다.

전문가 사이에선 전반적인 부동산 업황이 나아지지 않는다면 신탁사 수익성은 악화될 수밖에 없다는 의견이 나온다. 권신애 나이스신용평가 책임연구원은 "경기 부진이 지방을 중심으로 지속되는 가운데, 책준형 사업에서의 준공 기한을 지키기 위한 추가적인 자금 투입이 이어지고 있다"며 "공사비와 이자비용 급등으로 시공사와 시행사 모두 부진에 빠지면서 애초에 개발 사업 자체가 활발히 진행되지 않다 보니 수주할 먹거리도 줄어드는 추세"라고 말했다.

여윤기 한신평 수석연구원은 "일부 신탁사는 유상증자나 자본성증권 발행 등을 통해 재무 부담을 일부 줄여나가고 있으나, 준공 기한을 준수하지 못한 사업장에 대한 PF 원리금 대지급 부담 가능성이 상존하는 등 잠재 위험은 여전하다"며 "비우호적인 업황으로 인해 사업 기반이 위축된 점이 가장 부정적인 요소"라고 설명했다.

chulsoofriend@newspim.com

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
38년 아시아나 역사 속으로 [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 대한항공과 아시아나항공의 통합 작업이 마지막 단계에 들어섰다. 양사는 오는 14일 합병 계약을 체결하고, 오는 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식화한다. ◆ 5년 6개월 만에 합병 마침표 대한항공과 아시아나항공은 13일 각각 정기 이사회를 열고 합병계약 체결을 승인했다. 양사 합병 계약 체결은 2020년 11월 17일 대한항공과 아시아나항공의 신주인수계약 체결 이후 5년 6개월여 만이다. 앞서 코로나19 팬데믹에 따른 글로벌 여객 수요 급감으로 아시아나항공의 재무구조와 경쟁력이 약화되자 정부와 채권단은 항공산업 안정화를 위해 총 3조6000억원 규모의 정책자금을 지원했다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 대한항공은 이번 인수·합병 추진 과정에서 아시아나항공의 재무구조 개선과 경영 정상화를 위해 노력했고, 지원받은 공적자금을 전액 상환했다고 설명했다. 대한항공은 통합 항공사 출범을 기반으로 글로벌 항공시장 내 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 성장 기반을 마련한다는 계획이다. 이번 합병으로 대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 권리·의무, 근로자 일체를 승계한다. 합병 후 존속회사는 대한항공이며, 아시아나항공은 소멸한다. 대한항공은 공시를 통해 "합병 및 합병 후 통합 절차(PMI)를 통해 항공기 정비, 지상조업, 기내식 등 운항 인프라의 통합 운영으로 고정비 절감 및 규모의 경제를 실현할 수 있다"고 밝혔다. 이어 "해외 지점 및 영업망의 통합을 통해 중복 관리비용의 절감을 기대할 수 있다"고 설명했다. 합병 비율은 자본시장법령에 따른 기준시가를 바탕으로 대한항공 1 대 아시아나항공 0.2736432로 산정됐다. 이에 따라 대한항공의 자본금은 약 1017억원 증가할 것으로 예상된다. ◆ 안전운항 인가 등 후속 절차 본격화 대한항공은 합병 계약 이후 통합 항공사 운영을 위한 제반 절차에 착수한다. 항공사 안전운항체계의 안정적인 통합에 필요한 운영기준(OpSpecs·Operations Specifications) 변경 인가 등이 대표적이다. 운영기준 변경 인가는 합병 후 존속하는 대한항공의 기존 운항증명(AOC·Air Operator Certificate)을 유지하면서, 아시아나항공이 보유한 항공기와 안전 운항 시스템 전반을 대한항공 운영체계 안으로 통합하기 위한 법적·행정적 절차다. 대한항공은 오는 14일 합병 계약 체결 직후 국토교통부에 합병 인가를 신청한다. 오는 6월 중에는 통합에 따라 변경되는 항공 안전 관련 준수 조건과 제한 사항을 담은 운영기준 변경 인가를 신청할 계획이다. 국내 인허가 절차가 끝나면 해외 항공당국을 대상으로도 운영기준 변경 등 필요한 절차를 순차적으로 진행한다. 조원태 한진그룹 회장. [사진=대한항공] 아시아나항공은 오는 8월께 임시 주주총회를 열고 합병을 결의할 예정이다. 대한항공은 이번 합병이 소규모 합병 요건을 충족하는 만큼 아시아나항공 주주총회와 같은 날 이사회 결의로 주주총회를 갈음할 계획이다. 대한항공은 주주 권익 보호 절차도 병행했다. 대한항공은 "이번 합병이 주주들의 관심이 높은 사안인 만큼 주주 권익 보호 및 개정 상법에 따른 주주충실의무를 준수하기 위해 법무부가 발표한 '기업 조직개편 시 이사의 행위 규범 가이드라인'에서 권고하는 공정성 강화 조치를 충실히 이행했다"고 밝혔다. 대한항공은 자사 ESG위원회가 특별위원회 기능을 수행해 합병 거래 조건의 공정성 등을 별도 심의했다고 설명했다. 또 독립적인 외부 전문가를 통해 합병 가액과 비율의 적정성, 산정 방식의 공정성, 절차의 적정성, 주주 이익 보호 체계를 검증했다. 관련 내용은 증권신고서에 상세히 기재할 예정이다. ◆ 재무 부담 안고 시너지 본격화 대한항공은 재무 측면에서 단기 부담도 언급했다. 아시아나항공이 합병 전 기준 높은 부채비율과 상당 규모의 차입금 및 리스부채를 보유하고 있어 대한항공이 이를 포괄승계하게 되기 때문이다. 대한항공은 "합병 직후 단기적으로 합병 후 존속회사의 부채비율 상승 및 재무레버리지 확대가 불가피할 수 있다"고 밝혔다. 다만 "통합 현금흐름 창출 능력 강화, 중복 비용 절감에 따른 수익성 개선, 확대된 노선 네트워크를 기반으로 한 영업수익 증대를 통해 중장기적으로 재무 안정성이 점진적으로 회복 및 강화될 것으로 기대된다"고 덧붙였다. 대한항공의 아시나아항공 인수 관련 일지. [AI인포그래픽=김정인 기자] 영업 측면에서는 노선 네트워크와 운항 역량 통합이 핵심이다. 대한항공은 이번 합병을 통해 여객 네트워크 통합에 따른 운송 역량 확대와 MRO(항공기 정비·수리·운영) 등 고부가가치 사업 영역으로의 포트폴리오 재편을 추진한다. 대한항공은 "통합 네트워크를 기반으로 한 환승 수요 확대, 글로벌 항공사 동맹 스카이팀(Skyteam) 활용을 통한 코드쉐어 확대, 미주·유럽·동남아 등 핵심 국제선에서의 운항 효율화를 통해 중장기적으로 글로벌 영업 경쟁력이 강화될 것으로 기대된다"고 밝혔다. ◆ 마일리지·서비스 통합도 과제 통합 항공사 출범을 앞두고 안전 운항과 고객 서비스 통합 작업도 속도를 내고 있다. 대한항공은 중복 노선 재배치와 신규 노선 개발을 통해 고객 선택지를 넓히고, 공항 라운지 리뉴얼과 기내식 개편, 공항 터미널 이전 등을 통해 서비스 품질을 높여왔다. 양사 마일리지 통합안은 공정거래위원회 등 관계당국과 협의 중이다. 대한항공은 통합안이 확정되는 대로 고객들에게 안내할 계획이다. 인천 영종도 운북지구에 위치한 제2 엔진 테스트 셀의 모습. [사진=뉴스핌DB] 대한항공은 합병 이후 기존 이원화된 마일리지 프로그램, 지상조업, 기내서비스 운영 체계를 통합해 내부 비효율을 줄이고 원가 절감과 서비스 품질 향상을 추진할 계획이다. 안전 운항을 위한 선제 투자도 진행 중이다. 대한항공은 통합 후 늘어나는 기단과 노선, 인력에 대비해 서울 강서구 본사 종합통제센터(OCC), 객실훈련센터, 항공의료센터를 리모델링하고 업무 시스템을 정비했다. 통합 항공사 출범 직후 운항상 혼란을 줄이기 위해 양사 운항승무원 훈련 프로그램도 표준화했다. 엔진 테스트 셀(ETC), 신 엔진 정비 공장, 인천국제공항 인근 정비 격납고 등 대규모 항공기 정비 시설도 확장하거나 새로 짓고 있다. 대한항공은 통합 항공사 출범으로 국가 항공산업 경쟁력 보존, 인천국제공항 허브 기능 강화, 글로벌 항공 네트워크 확대 등의 효과를 기대하고 있다. 합병 기일은 오는 12월 16일이다. 통합 대한항공은 합병 이튿날인 12월 17일 출범한다. 이에 따라 아시아나항공 브랜드는 출범 38년 만에 역사 속으로 사라지게 된다. kji01@newspim.com 2026-05-13 17:38
사진
조국, 평택을 유세 중 이마 부상 [서울=뉴스핌] 조승진 기자 = 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었지만, 예정된 일정을 이어가겠다는 뜻을 밝혔다. 조 대표는 13일 페이스북을 통해 "어제 일정 중 이마를 문에 세게 부딪히는 작은 사고가 났다"며 "자고 일어나니 눈두덩이가 붓고 멍이 들었다"고 했다. 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었다고 13일 밝혔다. [사진=조국 페이스북] 조 대표는 이날 오전 MBC 라디오 프로그램 '김종배의 시선집중' 인터뷰를 마친 뒤 자신이 거주 중인 평택 안중의 병원을 찾아 치료를 받았다고 했다. 그러면서 "주사도 맞고 약도 받았다"며 "의사, 간호사 선생님들의 환대와 내원하신 주민들의 응원에 감사했다"고 했다. 이어 동네 카페를 찾은 사실도 전하며 "소염제가 조금 독할 수 있으니 뭐라도 먹고 약을 먹으라는 당부를 들었다"고 설명했다. 그러면서 "내부가 마치 도서관 또는 화랑 같다"며 "조용히 독서하기 좋지만 저는 독서할 여유가 없다"고 했다. 조 대표는 이후 추가로 올린 글에서 문재인 정부 청와대 출신 인사들이 선거사무소를 찾았다고 밝혔다. 그는 "문재인 정부 청와대에서 근무했던 실장, 수석, 비서관님들이 선거사무소로 오셨다"며 "오른쪽 눈에 멍이 든 걸 보시고 놀라셨지만 '액땜'했다고 격려해주셨다"고 했다. 또 "거리에서 뵙는 시민들도 깜짝 놀라신다"며 "관리를 잘못한 점 죄송하다"고 적었다. 이어 "멍이 완전히 사라지는 데는 2~3일 걸릴 것 같다"면서도 "멍든 눈으로도 뚜벅이는 계속된다"고 강조했다. chogiza@newspim.com 2026-05-13 14:28
기사 번역
결과물 출력을 준비하고 있어요.
종목 추적기

S&P 500 기업 중 기사 내용이 영향을 줄 종목 추적

결과물 출력을 준비하고 있어요.

긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
안다쇼핑
Top으로 이동