[GAM]로봇과 드론의 결합, 엔비디아가 찜한 서브 로보틱스 -①

기사입력 : 2024년12월18일 16:15

최종수정 : 2024년12월18일 16:17

자율주행·로봇·드론 결합체
로지스틱스 완결판
엔비디아-우버 20% 지분 확보

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[서울=뉴스핌] 황숙혜 기자 = 시가총액 5억달러의 소형주 서브 로보틱스(SERV)에 엔비디아(NVDA)와 우버(UBER)가 '러브콜'을 보내고 있어 주목된다.

2017년 우버가 투자한 포스트메이트의 사업 부문으로 출범했다가 2021년 분사한 서브 로보틱스는 배송 로봇을 개발하는 업체다. 자율주행 기술과 로봇, 드론 기술을 결합한 로지스틱스의 종결판에 도전한 스타트업이다.

인공지능(AI) 칩 시장의 간판급 업체 엔비디아와 차량공유 플랫폼 및 자율주행 기술 개발 업체 우버가 보유한 업체의 지분은 총 20%를 웃돈다.

양측의 주력 사업과 절묘하게 교집합을 이루는 서브 로보틱스의 핵심 기술과 비즈니스가 투자를 이끌어냈다는 분석이다.

차량 공유 업체 우버는 2020년 신종 코로나바이러스(코로나19) 팬데믹 사태를 돌파하기 위해 음식료 배달 서비스인 우버 잇츠 사업을 대대적으로 벌였고, 궁극적으로 자율주행 기술에 기반한 배송 플랫폼 구축에 사활을 걸고 있다.

업체가 파트너십을 구축한 14개 업체가 모두 자율주행 플랫폼 개발에 주력한다는 점도 중장기 비즈니스 전략과 무관하지 않다.

인공지능(AI) 서버에 탑재되는 GPU(그래픽 처리장치)를 공급하는 엔비디아 역시 자체적인 자율주행 플랫폼 개발에 뛰어든 상태.

인도를 달리는 서브 로보틱스의 배송 로봇 [사진=업체 제공]

배송 솔루션이 팬데믹 사태 이후 급속하게 발전했지만 여전히 효율적이지 않다는 지적이 많다. 대표적인 업체로 꼽히는 우버 잇츠와 도어대시의 플랫폼이 여전히 기존의 차량과 운전자에 의존하기 때문.

2파운드짜리 뷰리토를 배달하는 데 2톤짜리 차량과 운전자가 움직여야 하는 현실은 기술적으로 온전한 상태라고 보기 어렵다는 지적이다.

로봇과 드론을 결합한 형태의 서브 로보틱스의 제품이 배송 로지스틱스의 완결판이 될 것으로 업계 전문가들은 기대를 모은다.

인공지능(AI)과 자율주행 관련 하드웨어 및 소프트웨어의 비용이 갈수록 떨어지는 상황을 감안할 때 로봇이 경제적인 측면에서 차세대 배송 솔루션으로 자리잡을 여지가 높다고 업계 전문가들은 말한다.

서브 로보틱스의 로봇에게서 주문한 음식물을 받는 소비자 [사진=업체 제공]

서브 로보틱스는 자사의 배송 로봇 도입이 늘어나면 궁극적으로 배송 한 건당 비용이 1달러까지 떨어질 수 있다고 주장한다.

업체의 배송 로봇은 4단계 자율주행 기술을 탑재했다. 특정 지역의 인도에서 운전자의 개입 없이 운행하는 차량을 의미한다.

지난 수 년간 서브 로보틱스는 가시적인 기술 발전을 이뤄냈다. 2022년 초 이후 로스앤젤레스(LA) 지역에서 400여개 음식점과 파트너십을 체결하고, 5만건 이상의 배송을 실행했다.

업체는 3년간 실시한 배송에서 성공률 99.94%를 기록, 차량이나 오토바이를 이용한 운전자 배송보다 신뢰도가 높은 것으로 확인됐다고 밝혔다.

서브 로보틱스가 개발한 최신형 젠3(Gen3) 로봇은 인공지능(AI) 기술을 한층 강화해 인지도와 판단력을 높인 한편 속도를 향상시켰다. 시간당 11마일의 속도로 운행할 수 있다고 업체는 말한다.

엔비디아의 젯슨 오린(Jetson Orin) 기술을 탑재한 젠3은 이전 모델보다 성능이 5배 강화됐다. 젯슨 오린은 최첨단 로보틱스와 컴퓨팅을 위한 하드웨어와 소프트웨어를 모두 포괄한다.

이를 접목시킨 젠3이 이전 모델에 비해 속도를 한층 높였을 뿐 아니라 가동 시간과 범위도 확대됐고, 50%에 달하는 비용 감축 효과도 낸다고 서브 로보틱스는 강조한다.

배송 로봇 시장이 아직 태동기에 해당하지만 성장 가능성이 크다는 데 시장 전문가들은 한 목소리를 낸다.

시장 조사 업체 스태티스타에 따르면 온라인 음식 배달만 볼 때 시장 규모가 2024년 2327억달러로 추정되고, 2034년 6375억달러로 확대될 전망이다. 이와 별도로 밀키트 배송 서비스 시장의 규모가 2029년 187억달러에 이를 것으로 예상된다.

기업 경영 전문 매체 엔터프러너는 미국의 음식료 배송 시장의 현재 규모가 3100억달러에 이른다고 주장한다.

엔터프러너는 2만건에 달하는 배송을 기준으로 볼 때 서브 로보틱스의 배송 로봇이 99%의 이행율을 나타냈고, 95%의 정시 배송율을 기록했다고 밝혔다.

운전자가 차량이나 오토바이를 이용해 물품을 전달하는 전통적인 형태의 배송의 경우 정시 도착이 83%에 그친다는 사실을 감안할 때 향후 로봇 도입의 가능성을 예고하는 대목이라고 매체는 강조한다.

실제로 고성장 가능성이 점쳐지는 시장에서 서브 로보틱스가 존재감을 점차 높이는 모양새다. 주요 외신에 따르면 업체는 우버와 계약을 체결하고 2025년까지 2000대의 로봇을 공급하기로 했다.

우버 잇츠의 서비스에 로봇을 도입한다는 것. 이에 따라 업체의 배송 로봇은 로스앤젤레스(LA) 뿐 아니라 캘리포니아주 전역과 텍사스주로 활동 범위를 넓힐 전망이다.

우버 역시 운전자와 차량 대신 로봇을 도입, 비용을 크게 축소하는 효과를 볼 것으로 예상된다. 우버와 계약이 차질 없이 진행되고 로봇의 성능이 확인되면 서브 로보틱스의 제품을 찾는 수요가 크게 늘어날 수 있어 투자자들이 시선을 고정하고 있다.

미국 최대 유통 업체 월마트(WMT)가 업체의 배송 로봇 시험에 나서는 등 이미 시장의 관심이 높아지는 양상이다.

외신에 따르면 편의점 업체 세븐일레븐과 피자 프랜차이즈 업체 피자헛도 서브 로보틱스와 파트너십을 체결했다.

배송 로봇 도입으로 차량 구입과 인건비를 포함한 비용을 낮추는 한편 이른바 '탄소 제로' 목표를 실현하는 데도 유리하다는 판단이다.

폭스 비즈니스가 사상 최초의 무인 배송 로보틱스라며 의미를 실어 서브 로보틱스의 제품을 소개하는 등 미국 언론도 조명을 집중하는 모습이다.

shhwang@newspim.com

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정형식 재판관, 尹탄핵사건 주심 배정 [서울=뉴스핌] 김현구 기자 = 윤석열 대통령이 직접 지명한 정형식(63·사법연수원 17기) 헌법재판관이 윤 대통령의 탄핵심판 사건을 심리할 주심으로 정해졌다. 16일 법조계에 따르면 헌법재판소는 윤 대통령의 탄핵심판 사건을 정 재판관에게 배당했다. 주심 재판관은 변론이 진행되는 동안 사건의 쟁점을 정리하고, 결정문 초안을 작성하는 등 변론 전반을 이끈다. 헌법 재판의 주심은 무작위 추첨으로 배당된다. [서울=뉴스핌] 이호형 기자 = 윤 대통령 탄핵심판 심리를 앞두고 정형식 헌법재판관이 16일 오전 서울 종로구 헌법재판소로 출근하고 있다 2024.12.16 leemario@newspim.com 정 재판관은 1988년 수원지법 성남지원 판사로 임관한 이후 서울고법 부장판사, 서울행정법원 수석부장판사, 서울회생법원장, 수원고법 부장판사 지냈으며, 대전고법원장 등으로 재직하던 중 윤 대통령이 직접 지명하면서 지난해 12월부터 헌법재판관으로 일하고 있다. 헌법재판관 중 유일하게 윤 대통령이 직접 지명한 인물인 정 재판관은 현재 헌법재판관 중 보수 성향이 가장 강한 것으로 알려졌다. 한편 헌재는 윤 대통령 사건을 접수한 이후 이날 첫 재판관 회의를 진행했다. 그 결과 이미선·정형식 재판관이 변론기일 전 쟁점과 증거 사항을 관장하는 수명 재판관을 맡기로 했다. 아울러 헌재는 10명 남짓의 헌법연구관으로 구성된 태스크포스(TF)를 구성해 심리에 나설 계획이다. hyun9@newspim.com 2024-12-16 17:30

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대한항공-아시아나 통합, 남은 과정은? [서울=뉴스핌] 김아영 기자 = 아시아나항공이 대한항공 자회사로 완전히 소속되면서 18년 동안 회사의 상징으로 분류됐던 '윙(날개)' 모양 마크도 지워지고 있다. 통합 대한항공 출범은 2026년 12월인 만큼 2년 동안 새 브랜드와 로고를 선보일 것으로 전망된다. [서울=뉴스핌] 최지환 기자 = 지난달 29일 오후 서울 강서구 김포국제공항에서 대한항공-아시아나항공 항공편들이 이착륙을 하고 있다. 지난달 28일 유럽연합 집행위원회에 대한항공-아시아나항공 합병을 최종 승인을 받은 대한항공 측은 마지막 남은 기업결합 심사국인 미국 법무부에 승인 내용을 보고하고 올해 안으로 합병 절차를 매듭지을 계획이다. 13일 항공업계에 따르면 아시아나항공은 이날부터 항공기에 표시된 KUMHO ASIANA GROUP(금호아시아나그룹) 영문 표기와 윙(날개) 로고 지우기 작업에 돌입했다. 아시아나항공 관계자는 "대한항공 자회사 편입이 확정됨에 따라 실시하는 조치"라며 "금일부터 영업활동에 방해되지 않는 선에서 항공기 동체 윙 도장 제거작업 실시하고 추후 사업장 내외부에서도 단계적으로 윙 제거 검토 예정"이라고 밝혔다. 업계에서는 아시아나항공의 이번 조치가 상표권 사용료 지급과 연관돼 있을 것으로 본다. 아시아나항공은 1988년 창립 이후 2006년 초까지 색동저고리를 입은 여인을 형상화한 CI를 사용했다. 이후 금호아시아나그룹 창립 60주년을 맞은 2006년 2월 윙을 형상화한 CI를 도입하며 브랜드 로고를 바꿨다. 이에 윙 마크에 대한 소유권은 금호산업이 갖고 있다. 항공업계 한 관계자는 "이제 한 지붕 가족이 됐는데 대한항공 입장에선 굳이 상표권 사용료를 지불할 이유가 없을 것"이라고 말했다. 한편, 아시아나항공은 전날부터 대한항공 자회사로 공식 편입됐다. 대한항공은 지난 11일 아시아나항공의 제3자 배정 유상증자에 참여해 1조5000억원을 투자, 신주 약 1억3157만주(지분율 63.9%)를 취득해서다. 대한항공은 약 2년간 아시아나항공을 자회사로 독립 운영하며 CI 교체, 내부 통합 등의 절차를 진행할 방침이다. 그 일환으로 대한항공은 이날 일부 임원을 아시아나항공으로 파견하는 인사를 단행했다. 조성배 자재 및 시설 부문 총괄(전무), 강두석 인력관리본부장(전무), 조영 정비품질부 상무, 서상훈 재무 컨트롤러 상무, 박종만 여객기획부 상무 등 임원급 5명과 부장급 3명, 총 8명으로 확인됐다. 대한항공 관계자는 "안정적인 자회사 편입 업무 개시를 위해 주요 부문 임원급 파견인사를 우선 시행했다"며 "주요 부분에 업무 파악, 계획 위해서 주요 부문 임원급으로 최소한으로 시행한 것"이라고 설명했다. 내년 1월 16일 아시아나항공 임시주주총회 이후 아시아나항공 대표도 선임할 예정이다. 아시아나항공 신임 대표이사에는 송보영 대한항공 여객사업본부장(전무)가 내정된 것으로 알려졌다. 대한항공과 아시아나항공은 향후 2년 동안 독립 체제로 운영한 뒤 2026년 12월 통합 대한항공으로 거듭난다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 국내 항공산업 변화로 마일리지와 편의시설 사용 등도 변화가 있을 수밖에 없다. 독자들이 궁금해할만한 항목을 아래에 정리했다. - 아시아나 사명은 계속 유지되나요? ▲ 일단 향후 2년 동안 아시아나항공 사명은 유지된다. 항공업계 취재를 종합하면 2026년 10월부터 아시아나항공이란 이름은 역사 속으로 사라질 것이 유력하다. 대한항공은 2년 후 동계 시즌부터 통합 대한항공으로 새롭게 출발한다는 계획을 한 것으로 알려졌다. 통합 이후 항공사명 변경에 대해서는 아직 정해지지 않았다. 하지만, 대한항공 내부에서는 아시아나항공이 대한항공 소속으로 편입되며 별도의 사명 변경은 없을 것으로 보고 있다. - 새로운 로고·유니폼 탄생하나? ▲ 그럴 가능성이 높다. 대한항공은 2022년 특허청에 청색과 홍색이 있는 현재 태극마그 로고 대신 청색의 선으로 연결돼있는 새로운 태극마크 로고를 상표 출원한 바 있다. 하지만 업계에서는 합병 이후 새로운 기업 이미지를 위해 로고를 바꿀 것이란 시각이 우세하다. 실제로 대한항공은 내부에서 CI 작업, 유니폼 변경 등을 추진하고 있는 것으로 파악됐다. - 통합 후에 마일리지는? ▲ 아직 양사 마일리지 합병 비율은 정해지지 않았다. 대한항공은 소비자들의 최대 관심사인 마일리지 통합 절차도 본격적으로 준비한다는 방침이다. 향후 6개월 안에 구체적인 마일리지 통합 방안을 공정거래위원회에 제출해야 하기 때문이다. 대한항공 관계자는 "아시아나항공의 자회사 기간 각 사의 사업전략에 따라 독립적으로 마일리지 프로그램을 운영할 예정"이라며 "통합 항공사 출범 시기에는 대한항공 스카이패스로 통합할 계획"이라고 말했다. 그러면서 "특히 고객들에게 있어 양사 마일리지 간 공정하고 합리적인 전환비율 설정이 중요하다는 점을 잘 알고 있기 때문에 전문 컨설팅 업체와 긴밀히 협업해 전환 비율을 결정하겠다"며 "공정위 등 유관 기관과도 충분한 협의를 진행할 계획"이라고 덧붙였다. 항공업계에서는 항공권 구매로 발생한 마일리지는 1:1 교환, 항공권 구매 외 방식으로 적립된 마일리지는 1:0.7의 비율로 교환될 것으로 예상한다. 시장에서 대한항공 마일리지가 아시아나 마일리지보다 높은 가치를 인정받고 있어서다. 일례로 사용 금액에 따라 항공사 마일리지가 적립되는 한 신용카드는 대한항공은 1500원당 1마일이, 아시아나항공은 1000원당 1마일이 적립된다. - 항공권 가격 인상 가능성은? ▲ 대한항공은 항공권 가격이 인상될 일은 없다고 강조한다. 공정거래위원회가 2022년 양사의 기업결합 승인 결정을 내리면서 합병 완료 시점부터 10년간 2019년 평균 운임 대비 물가 상승률 이상으로 운임을 인상하는 것을 금지했다는 이유에서다. 다만, 다른 항공사가 해당 노선에 신규 진입해 경쟁 제한성이 해소될 경우 10년 이내라도 규제는 해제된다. 대한항공 측은 "항공 시장은 글로벌 항공사들이 각축전을 벌이는 치열한 경쟁 시장으로 일방적인 운임 인상이 불가능한 구조"라며 "공정거래위원회의 행태적 시정조치에도 향후 10년간 물가상승률 이상으로 운임을 인상하지 못하도록 하는 내용이 포함돼 있다"고 강조했다. - 대한항공과 아시아나항공이 소속된 항공 동맹이 다릅니다. 어떻게 정리되나요? ▲ 대한항공과 아시아나항공은 속한 항공 동맹이 각각 다르다. 대한항공은 스카이팀, 아시아나항공은 스타얼라이언스다. 일단 독립 운영되는 2년 동안은 아시아나항공의 스타얼라이언스 소속이 유지될 것으로 전망된다. 다만 통합 대한항공 출범을 앞두고 스타얼라이언스에서 탈퇴 수순을 밟을 수밖에 없어 보인다. 이후엔 국적 항공사가 가입한 항공 동맹은 '스카이팀'만 남게 되는 것이다. -인천공항 라운지 이용은 어떻게? ▲ 양측 모두 라운지 통합 시점은 정확히 정해진 게 없다는 입장이다. 현재 인천국제공항 제1여객터미널을 이용하고 있는 아시아나항공은 내년 하반기 제2여객터미널로 이동이 계획돼 있다. 다만, 독립 운영되는 기간에는 별도의 라운지로 운영될 것으로 관측된다. 라운지는 같은 항공 동맹 소속 다른 항공사 이용객도 함께 이용할 수 있기 때문이다. 전반적인 시스템 구축 기간도 필요하기 때문에 통합 대한항공 출범 이후 라운지 통합이 이뤄질 것으로 보인다. - 아시아나항공 인력 구조조정 여부는? ▲ 대한항공은 "인위적 구조조정은 없다"고 거듭 밝히고 있다. 대한항공 측은 "향후 증가할 사업량에 따라 인력 소요도 함께 자연스럽게 늘어난다"며 "일부 중복 인력도 필요 부문으로 재배치하면 문제가 없을 것"이라고 말했다. - 두 회사 합병으로 자회사 LCC들은? ▲ 자회사들도 통합 LCC로 거듭나게 된다. 다만, 절차가 남았다. 진에어와 에어서울, 에어부산 3사는 각 사의 중복 노선을 협의해 해외 경쟁당국의 심사를 다시 받아야한다. 물론 한진그룹 차원에서 합병을 미리 진행하면서 각 LCC들의 경쟁 제한성 우려도 진행했다. 하지만, 그룹 내 3개의 계열사를 다시 합치는 과정이라 해외 심사가 절차상으로 필요하다. 업계에서는 형식적인 과정으로 특이 사항이 없을 것으로 보고 있다. LCC 3사는 조만간 중복노선 파악 절차를 진행할 것으로 보인다. - 아시아나항공 경영진 변화는? ▲ 대한항공은 이날 아시아나항공으로 파견될 임원 인사를 발표했다. 조성배 전무, 강두석 전무, 조영 상무, 서상훈 상무, 박종만 상무 등 임원진을 포함해 총 8명이다. 조만간 아시아나항공 대표 선임도 있을 전망이다. 아시아나항공 신임 대표이사에는 송보영 대한항공 여객사업본부장(전무)가 거론된다. 내년 1월 16일 아시아나항공 임시주주총회에서 선임 절차를 밟을 것으로 보인다. aykim@newspim.com 2024-12-13 16:07