[서울=뉴스핌] 조수빈 기자 = 오리지널은 오리지널이다. 마니아들이 많다는 폭스바겐의 해치백 골프는 단단하고 경쾌한 운전으로 손에 착 감기는 운전 경험을 선사한다. 주차 공간이 협소해 스포츠유틸리티차량(SUV) 구매는 부담스럽지만 그렇다고 내부까지 좁진 않았으면 좋겠다는 욕심을 딱 충족시키는 차량이었다.

지난 12일 8세대 골프 2.0 TDI 프레스티지를 시승했다. 동작구에서 김포 한 카페까지 왕복 88km 정도를 주행하며 여러 기능을 체험해 봤다. 독일 제품 특유의 실용, 기능을 강조한 폭스바겐의 해치백은 50년 동안 살아남은 장수의 비결을 곳곳에서 발견할 수 있었다. 총평은 '군더더기 없음'으로 요약할 수 있겠다.

외부 디자인은 날렵하고 깔끔한 직선이 정돈된 안정감을 준다. 전체적으로 최소한의 선을 이용해 단정하게 연결된 라인들이 컴팩트한 느낌을 살린다.

◆내부 공간은 준수…2열 무릎 공간은 다소 아쉬워

내부 인테리어는 운전자의 편의를 최대한 확보했다는 느낌이 든다. 10.25인치 디지털 계기판과 10인치 인포테인먼트 센터 스크린이 운전석을 감싸고 있다. 화면 크기는 그렇게 크지 않지만 차량 체격을 생각하면 적당한 것 같다.

터치스크린 하단의 터치슬라이드 인터페이스는 맥북처럼 스와이프 형식으로 조명이나 소리를 조작할 수 있다는 특징이 있다. 기어 레버는 전자식으로 딸깍이는 레버를 채택해 기어를 조작하는 재미가 있었다. 애플 카플레이도 지원한다.

최근 트렌드에 맞게 앞좌석과 뒷좌석에는 USB-C포트가 탑재됐다. 충전 전력은 기존 대비 3배 늘어난 45W로 태블릿이나 노트북도 무리없이 충전이 가능하다.

내부 공간 자체는 체격에 비해 준수한 편이다. 운전석과 조수석 모두 넉넉한 무릎 공간과 천장까지의 거리를 유지해 161cm인 기자가 탔을 때 답답한 느낌은 없었다. 다만 2열의 공간이 다소 아쉽다. 무릎 공간이 부족해 장거리 주행 시 2열의 탑승자들은 피로감을 느끼겠다는 생각이 들었다.

◆가볍고 단단한 주행력…운전자 보조 기능 강화

직접 주행을 해보면 엔진이 부드럽다는 느낌이 어떤 것인지 바로 체감할 수 있다. 디젤 차량 치고도 소음이나 진동도 최대한 배제된 정숙한 환경에서 운전을 할 수 있다. 최고 출력은 150 마력으로 1600~2750rpm 실용 엔진회전수에서 36.7kg.m 최대토크를 발휘한다.

공차중량이 1.5톤이 안되는 가벼운 차체와의 시너지로 묵직하면서도 유연한 구동력을 보인다. 많은 전기차 유저들이 선호하는 '제로백 3초'에 별로 미련이 없는 기자는 차근차근 속도를 쌓아가는 가속 성능의 느낌이 오히려 마음에 들었다.

퇴근 시간과 겹쳐 밀리는 도로를 달려야 했지만 운전자를 보조하는 여러 기능 덕분에 피로도는 낮아졌다. 주행 보조 장치인 '트래블 어시스트', '레인 어시스트'를 켜고 달리자 처음 운전하는 차량임에도 차간 폭을 계산하는데 어려움을 겪거나 앞 차와의 간격에 당황하는 일이 없었다. 오르막이나 내리막에서도 차량 쏠림이나 밀림은 거의 느껴지지 않았다. 무게감이 있는 핸들이 운전자를 든든히 보조한다.

골프의 복합 연비는 17.8㎞/L(리터)로 디젤차 중에서도 높은 수준이다. 도심 연비 15.7km/l, 고속 연비 21.3km/l로 실제 고속도로 주행을 해봤을 때도 20km 내외의 연비가 유지됐다. 

운전자를 뿌듯하게 하는 기능이 곳곳에 숨어있는 실용주의의 아이콘, 8세대 골프 가격은 부가세를 포함하더라도 합리적이다. 2.0 TDI 프리미엄은 3985만원, 프레스티지 모델은 4140만원으로 갈수록 높아지는 수입차 가격 가운데서도 소비자의 부담을 최대한 줄였다. 

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