[하늘택시 뜬다] ⑤사업권 위해 차·이통사·플랫폼 등 '합종연횡'

기사입력 : 2022년09월23일 13:40

최종수정 : 2022년09월24일 11:28

총 3개 컨소시엄...현대차·SKT·카카오모빌리티 등
UAM 사업권 향해 '전력질주'..."전 산업군서 눈독"

'마법의 양탄자'를 타고 자유롭게 날아오르는 동화 속 꿈이 현실로 다가오고 있다. 오는 2025년 선 뵐 도심항공교통 UAM이 꿈을 실현시킬 주인공이다. 이어 2035년 무인자율비행이 가능해지면 완전한 UAM시대가 본격 개막된다. 기대감 만큼 풀어야할 숙제도 많다. UAM이 나가야 길을 찾고 그려갈 미래를 살펴보는 시간을 갖는다.

[서울=뉴스핌] 김지나 정승원 기자 = 신사업으로 미래 먹거리가 될 도심항공교통(UAM) 사업을 두고 완성차, 이통사, 플랫폼 사업자들의 기업 간 합종연횡이 활발하다.

UAM으로 새롭게 하늘길이 열리며 기체 제조부터 항공무선통신, 플랫폼 등 전 산업 영역에 새로운 신사업 기회가 생기는 만큼, 다양한 산업 군에서 UAM을 미래 먹거리로 점찍고 노력을 이어나가고 있다.

[하늘택시 뜬다] 글싣는 순서

1. "인천공항에서 25분이면 잠실" 성큼 다가온 UAM 시대
2. 미국·유럽 2024년 UAM 상용화 자신
3. 2025년 상용화 선언한 UAM, 안전성·공역·요금 등 난제 많아
4. "너무 비싸지 않을까" "사고나면 어쩌지"
5. 사업권 위해 차·이통사·플랫폼 등 '합종연횡'
6. "버티포트 선점하자" 건설업계, UAM 성장성 기대
7. 이통사 UAM 사업, 지자체와 짝짓기...왜?
8. UAM교통 사고 보상은 '드론손해보험' 가입해야

22일 업계에 따르면 정부는 2025년 UAM 서비스 출시를 목표로 잡고 내년부터 전남 고흥에서 기체 및 통신체계 안전성을 검증하고, 2024년에는 도심지와 공항 간 운행 등 실제 서비스 여건과 유사한 환경에서 실증사업을 추진한다.

지난 19일 발표한 '모빌리티 혁신로드맵'을 통해선 실증사업에 참여하는 기업이 2025년부터 시작되는 상용화 사업에도 참여할 경우, 사업권 우선 부여를 검토할 계획을 밝혀 컨소시엄에 참여하는 기업들은 사업권을 따내기 위해 UAM 사업에 보다 고삐를 당길 것으로 보인다.

◆현대차-대한항공-KT '어벤저스'..."기체 자체제작 경쟁력"

현대차그룹 UAM 비전 콘셉트 S-A1. [사진=현대차그룹]

현재 UAM 컨소시엄으로 구성된 곳은 총 3곳이다. 이 가운데 가장 눈에 띄는 컨소시엄은 UAM 핵심 산업군 1등 기업으로 조합된 현대차 그룹, KT, 인천국제공항공사, 현대건설 조합이다. 이 컨소시엄은 특히 현대차의 제조 능력과 대한항공의 기체 노하우 결합이 기대된다.

현대차는 UAM 사업을 하기 위해 2028년 상용화를 목표로 2019년 UAM 전담부서를 신설했다. 이 부서에선 항공기체 개발을 위한 형상 설계와 비행 제어 소프트웨어, 안전기술 등 핵심 기술 확보에 주력하고 있는 상황이다.

현대차는 UAM 사업을 위해 배터리, 모터, 경량 소재, 자율주행 등 자동차 분야의 핵심 기술도 활용할 계획을 밝혀, UAM 기체에 그동안 쌓아온 현대차의 고도화된 기술들이 결집될 것으로 보인다. 지난 2020년 CES(국제전자제품박람회)에서 공개된 UAM 비전 콘셉트 모델인 'S-A1' 역시 UAM 기술 개발을 이어온 현대차의 노력의 산물이다.

김필수 대림대 자동차학과 교수는 "현대차는 자율주행 기술도 가지고 있는데, 자율주행 기술은 도로보다 UAM으로 공중에 적용하면 사고 가능성도 적어 더 좋을 수 있다"면서 "다른 컨소시엄은 기체를 외국 것을 가져다 쓸 텐데 현대차는 자체 제작 기술 있다는 것이 이 컨소시엄의 핵심"이라고 말했다.

◆SKT의 'K-UAM', "가장 빠른 실제 기체 테스트 기대"

지난 7월 부산 국제모터쇼 전시장 SK텔레콤 부스에서 관람객들이 UAM 체험을 위해 대기하고 있다. [사진=이지민 기자]

'K-UAM 드림팀' 컨소시엄의 경우 SK텔레콤을 비롯해 한화시스템, 한국공항공사, 한국교통연구원으로 조합돼 있다. 이 컨소시엄의 경우 SK텔레콤의 모빌리티 서비스 'T맵'의 축적 데이터와 플랫폼을 적극적으로 활용할 수 있다는 점과 항공 및 교통과 관련된 공공기관들이 다수 참여해 있다는 점이 강점이다.

'K-UAM 드림팀'은 이미 제주도에서 2025년 국내 최초 UAM 상용화 서비스를 제공하기 위해 시동을 건 상태다. 제주공항과 주요 관광지를 잇는 시점 운행 서비스를 위해 버티포트(이착륙장)와 UAM 교통관리 시스템 구축에 나선 것이다.

이 컨소시엄에서 SK텔레콤이 기체 제조사로 파트너를 맺고 있는 곳은 미국 기체 제조사인 '조비 에비에이션(Joby Aviation)'이다. 조비 에비에이션은 글로벌 기체 개발의 최선두에 있는 회사로 우버의 UAM 개발 사업부 우버엘리베이트를 인수하면서 UAM 기술 역량을 흡수했다.

또 미국 나사의 UAM 파트너로 실증 테스트도 진행한 한편 미국 연방항공청(FAA)의 인증 세 가지 중 하나를 이미 취득한 상태다. 그만큼 국내 UAM 실증 사업에 속도를 낼 수 있다는 뜻이다.

SK텔레콤 관계자는 "조비 에비에이션은 곧 상용 서비스를 준비하고 있는데, 내년 국토부 주관의 'K-UAM 그랜드 챌린지'가 시작되면 실제 서비스를 하려는 기체를 가지고 테스트에 임하는 곳은 우리 컨소시엄이 유일할 것 같다"면서 "테스트에 있어 한 발작 먼저 시작한다는 점에서 경쟁력을 확보할 수 있을 것"이라고 강조했다.

◆모빌리티 플랫폼 강자 카카오모빌리티와 LG U+ 조합

카카오모빌리티 CI. [사진=카카오모빌리티]

마지막으로 카카오모빌리티를 비롯해 LG유플러스, 제주항공, GS칼텍스, 버티컬 등으로 조합된 UAM 컨소시엄도 있다. 이 컨소시엄 기업들은 네임밸류 면에선 세 컨소시엄 중 가장 밀리지만, 모빌리티 플랫폼 강자인 카카오모빌리티가 참여하고 있다는 점은 강점이다.

UAM 사업에 있어 플랫폼의 역할이 커질 것으로 보이는데, 카카오모빌리티의 경우 택시를 비롯해 대리, 레일바이트, 기차 등 전 영역의 모빌리티 플랫폼 사업을 하고 있는데다, 관련 이용자 데이터도 충분히 확보하고 있어 버티포트 지역 지정 등 다양한 방면에서 차별화된 경쟁력을 갖출 수 있다.

이 컨소시엄은 지난 7월 인구 300만명이 넘은 대도시인 부산시와 손잡고 부산 UAM 상용화 및 생태계 육성을 위한 업무 협약을 체결했다. 부산시는 컨소시엄과 부산 UAM 회랑 실환경 비행 연구, 권역별 버티포트 입지 조건 및 운용조건 연구 등 부산시 UAM 상용화를 위한 기초연구에 본격적으로 착수하며, 2026년까지 UAM 초기 상용화 1개 노선 이상을 목표로 다양한 실증을 추진할 계획이다.

재계 고위 관계자는 "우리나라는 경제 규모로 보면 중국과 미국에 비해 밀리지만, 도시별로 볼 땐 인구가 밀집해있고 국민들이 IT 친화적인 만큼 도시별 모빌리티 역량이나 발전 정도가 높다"면서 "미래 모빌리티 니즈 역시 높을 것이고, 어느 순간 UAM이 빠르게 도입될 수 있어 전 산업 군에서 덤벼들어 리딩 하려고 하는 것"이라고 말했다.

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뉴욕을 뒤흔든 맘다니 돌풍 [뉴욕=뉴스핌]김근철 특파원= "빨리 뉴욕에 파트타임 일자리라도 알아봐야 할 것 같아요." 지난 주말 뉴욕 인근에 사는 지인들과의 모임 도중 나온 얘기다. 이날 저녁 자리 화제의 중심은 단연 '민주당 뉴욕 시장 후보 조란 맘다니'였다.'뉴욕 파트타임' 얘기도 맘다니 덕분에 나온 농담이다. 맘다니는 자신이 시장에 당선되면 뉴욕의 최저 임금을 시간당 30달러로 올릴 것이라고 약속했다. 지금 환율로 따지면 4만 600원 정도다. 현재 뉴욕의 최저 임금 시급은 16.50달러다. 이미 미국 내 최고 수준이다. 그런 뉴욕 최저 임금을 2배로 올리겠다는 얘기다. 물론 2030년까지라는 전제는 달렸다. 그렇다 하더라도 귀가 솔깃해질 만한 공약임은 분명하다. 비단 이날 모임뿐 아니다. 요즘 '뉴요커'들 사이에서 맘다니는 최고의 뉴스메이커다. 어디서든, 누구와든 맘다니 얘기를 꺼내면 10분~20분은 쉽게 대화를 나눌 수 있다. 그만큼 맘다니의 등장 자체가 뉴욕 사람들에게도 충격이자 파격이다. 조란 맘다니 미국 민주당 뉴욕시장 후보. [사진=로이터 뉴스핌] 뉴욕 시장 자리는 한국으로 치면 거의 서울 시장급이다. 뉴욕은 미국의 최대 도시이자, 전 세계에서 사람과 돈이 가장 많이 몰려드는 중심지다. 이런 뉴욕의 유력한 차기 시장 후보가 불과 33세라니. 그것도 아프리카 우간다에서 태어나 7세 때 뉴욕으로 이민 온 인도계 무슬림이다. 더구나 그는 26살이 되던 2018년에야 뒤늦게 미국 시민권을 취득하고 투표권을 받았다. 맘다니가 하버드 같은 아이비리그의 명문대를 졸업한 것도 아니다. 그는 평범한 학창 시절을 보내고 대학 졸업 후 저소득층 주택 압류 방지 상담사로 활동했다. 그러다가 2020년 뉴욕 주의회 하원의원 선거에 민주당 후보로 나서 선출된 것이 사회 경력의 전부다. 시쳇말로 '듣보잡' 수준이다. 예전 같았으면 뉴욕 시장 후보에 명함도 못 내밀 커리어다. 그런 맘다니가 불과 몇 개월의 선거 운동으로 민주당의 뉴욕 시장 후보가 됐다는 것은 믿기지 않는 스토리다. 그것도 뉴욕 주지사 3선에, 한때 차기 대선 후보 물망에 올랐고, 당내 유력 인사와 후원 그룹의 지원을 받는 '거물' 앤드루 쿠오모를 꺾었다. 그야말로 이변이 일어난 것이다. 민주당 전략가 트립 양은 뉴욕타임스(NYT)에 "현대 뉴욕시 역사에서 가장 큰 반전이 일어났다"고 평가했을 정도다. 맘다니는 1일 발표된 민주당 3차 경선 결과 과반이 넘는 56%를 득표했다. 이로써 그는 당당히 민주당의 뉴욕 시장 후보로 공식 선출됐다. 뉴욕은 아직도 민주당의 아성으로 불린다. 민주당 후보 공천은 뉴욕 시장 당선의 보증수표처럼 여겨진다. 뉴욕타임스(NYT)를 비롯한 미국 언론들의 관심은 이제 '맘다니 돌풍'이 과연 어디까지 이어질지에 모아진다. 숱한 전문가들은 아직 맘다니의 본선 경쟁력에 의문을 거두지 못하는 분위기다. 맘다니의 민주당 경선 승리의 발판이 됐던 급진적인 공약들이 결국 부메랑이 돼서 발목을 잡을 것이란 분석이 많다. 맘다니가 내세운 핵심 공약은 실제로 급진 좌파 성향의 포퓰리즘 정책으로 불릴 만하다. 시내버스 무임승차, 0세부터 5세까지 무료 보육 및 유치원 교육 실시, 뉴욕시 관리 아파트 임대료 동결, 값싼 시립 식료품점 설립, 부자 증세 등이 그것이다. 구체적 재정 대책이 없다는 질타와 비판이 나올 만하다. 게다가 맘다니는 학창 시절부터 팔레스타인을 지지하는 운동에 가담했다. 뉴욕과 민주당의 돈줄을 쥔 유대인들의 거부감도 크다. 민주당 주류와 온건그룹에선 벌써 부담스러운 티를 낸다. 너무 과격해서 중도층 이탈을 야기할 것이란 우려의 목소리를 낸다. 그래서 민주당을 지지하는 월가의 큰손들은 이미 온건 성향의 대항마를 찾고 있는 것으로 알려졌다. 당내 경선에서 패배했던 쿠오모 전지사나 경선에서 중도 사퇴한 에릭 애덤스 뉴욕 시장이 독립 출마 형태로 시장 선거에 나서려는 것과도 이와 연결돼 있다. 도널드 트럼프 대통령도 일찌감치 맘다니를 '100% 공산주의자 미친 놈'이라고 부르며 파상 공세를 퍼붓는 중이다. 급진 좌파 프레임을 씌워 민주당 전체를 싸잡아 비판하려는 의도도 깔려있다. 트럼프와 공화당은 색깔론 공세에 더해 민주당 측 후보 난립을 잘 이용하면 뉴욕 시장까지 손에 쥘 수 있겠다는 기대도 하고 있는 눈치다. 지하철에 탑승한 조란 맘다니 미국 민주당 뉴욕 시장 후보. [사진=로이터 뉴스핌] 이런 정치판의 셈법과 보도를 따라가다 보면 '맘다니가 11월 4일 선거에서 뉴욕 시장에 당선되기는 힘들겠구나' 하는 생각도 든다. 최근에 월가 금융기관에서 오래 기간 일했던 지인을 만난 자리에서도 '만다니의 한계'에 대해 얘기를 나눴다. 하지만 그의 견해는 좀 달랐다. 자신의 사무실에 근무하는 한 직원 때문에 생각이 바뀌었다고 한다. 그 직원은 줄곧 보수 성향을 보여왔고 지난 대선에서도 트럼프를 열렬히 지지했다고 한다. 그런 사람이 이번에 민주당 경선에 참여해 맘다니에게 표를 던졌다. 이유를 물으니, "뉴욕에서 사는 게 너무 힘들다. 물가가 미쳤다. 부자들은 상관없겠지만 우리 같은 단순 사무직은 열심히 일해도 렌트비, 교통비, 식료품비 내기에도 너무 벅차다. 내게 이념은 크게 상관없고, 누구라도 이 힘든 생활에 도움을 준다면 표를 안 찍을 이유가 없다"라는 답이 돌아왔다고 한다. 이 말을 들으니 맘다니의 공식 홈페이지 첫 화면에 큼직하게 적힌 슬로건이 새삼 머릿속에 다시 선명히 떠올랐다. "조란 맘다니는 뉴욕의 근로자들의 생활비를 낮추기 위해 시장직에 도전하고 있습니다"였다. 맘다니는 얼마전 NBC 방송의 간판 시사 프로그램 '미트 더 프레스'에 출연해 자신을 공산주의자라고 공격한 트럼프의 언급에 "나는 공산주의자가 아니다."라고 반박했다. 그리고는 "나는 트럼프가 힘을 실어주겠다고 대선 운동 기간 약속했던 바로 그 노동자들을 위해 싸우고 있다. 트럼프 대통령은 이후 그들을 배신해왔다"라고 말했다. '빨갱이 프레임'을 씌우는 트럼프에게 시원하게 한 방 먹이면서 자신이 노동자들을 위한 진짜 일꾼임을 드러내는 패기와 영리함이 번뜩이는 발언이다. 그래서 맘다니가 이념 프레임의 덫에 갇히지 않고, 뉴욕 시민의 민생과 민심을 파고드는데 성공한다면 '정말 큰일을 낼 수도 있겠다'는 생각도 든다. 그건 그가 뉴욕 시장에 당선된다는 의미만이 아니다. 인류 역사상 가장 풍요롭다는 21세기에도 팍팍안 일상을 견뎌내야 하는 노동자 계층과 밀레니얼 세대들에게 과거의 이념과 정치적 문법의 약발이 먹히지 않는다는 점을 확인시켜줄 '사건'이 될 수 있다. 맘다니 열풍과 논란이 뉴욕의 일회성 정치 이벤트로 그치지 않고 앞으로도 계속 증폭되고 변모하면서 확산될 것이란 예감이 드는 이유다. kckim100@newspim.com 2025-07-03 04:16

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트럼프 "머스크 추방도 검토" [서울=뉴스핌] 고인원 기자= 도널드 트럼프 미국 대통령이 기자들에게 "(일론) 머스크의 추방 문제도 고민해보겠다"고 발언하며, 두 사람 간 갈등이 또 한 번 수위를 높였다. 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)가 트럼프의 감세·재정 법안을 비판한 데 이어, 트럼프는 머스크의 정부 보조금과 계약에 대한 전수조사와 함께 추방 가능성까지 언급해 정치적·법적 논란이 확산되고 있다. 트럼프는 1일(현지시간) 백악관 앞에서 기자들과 만난 자리에서 "머스크를 추방할 수 있느냐"는 질문에 "모르겠다. 한번 살펴보겠다(I don't know, we'll have to take a look)"고 답했다. 그는 이어 "머스크는 많은 보조금을 받았으며, 전기촤 의무화 폐지에 매우 화가난 듯 하다"고 덧붙였다. 도널드 트럼프 미국 대통령과 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO).[사진=로이터 뉴스핌] 2025.06.21 mj72284@newspim.com 트럼프는 전기차 강제 규정을 "바이든 시대의 유산"으로 규정하고 폐지를 추진 중이다. 그는 "나는 전기차를 원하지 않는다. 휘발유도, 하이브리드도, 언젠가는 수소차도 원할 수 있다"며 "다만 수소차는 터지면 5블록 떨어진 데서 시신을 찾는다"고 비꼬기도 했다. 트럼프의 '추방' 발언이 담긴 클립이 퍼지자, 머스크는 X(옛 트위터)에 "이걸 더 키우고 싶어 죽겠지만, 지금은 참겠다"고 의미심장한 글을 올렸다. 이 논란은 머스크가 트럼프의 '크고 아름다운 하나의 법안 법(OBBBA)'을 "완전히 미치고 파괴적 법안"이라며 비판한 데서 촉발됐다. 트럼프는 이에 대해 "머스크는 역사상 가장 많은 보조금을 받은 사람"이라며, 정부효율성부(DOGE)가 머스크의 보조금 수혜 내역을 조사할 필요가 있다고 응수했다. 이어 트럼프는 "보조금이 없으면 로켓 발사도, 전기차 생산도 못할 것"이라고 몰아세웠다. 전문가들은 연방정부의 보조금·계약 중단이나 규제 강화 가능성을 주목하고 있으며, 이는 테슬라와 스페이스X의 사업에 실질적인 타격으로 이어질 여지가 있다고 지적한다. 머스크는 세금안 반대뿐 아니라 "새로운 정당(America Party)을 만들겠다"고 맞불을 놓으며 대선 기간부터 이어온 트럼프와 머스크 간 '브로맨스'가 균열 조짐을 보이고 있다. koinwon@newspim.com 2025-07-01 22:23