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[시승기] 현대차 전동화 세단의 방향성 '아이오닉6'

기사입력 : 2022년09월22일 08:00

최종수정 : 2022년09월22일 08:00

세계 최고 수준 전비·1회 충전 시 주행거리 갖춰
넉넉한 2열 넓이 대비 아쉬운 2열 헤드룸과 트렁크
5200만원부터 시작해 정부 보조금 지원도 가능

[하남=뉴스핌] 정승원 기자 = 현대자동차 아이오닉6가 출시됐다. 아이오닉6는 현대차의 순수 전기차 브랜드 아이오닉의 두 번째 모델이다. 아이오닉 브랜드의 첫 모델이었던 아이오닉5는 크로스오버유틸리티차량(CUV)으로 글로벌 시장에서 흥행에 성공했다. 아이오닉6는 아이오닉 브랜드의 정체성을 계승하면서도 '전기차 세단'이라는 새로운 시장에 도전하고 있다.

지난 20일 경기도 하남 도시공사에서 가평군 설악면까지 왕복 75km 구간을 시승한 아이오닉6는 현대차가 지향하는 전기차 세단의 방향을 보여줬다. 유려한 디자인으로 공기저항은 줄였지만 그렇다고 활용성을 포기하지는 않았다.

아이오닉6에는 사이드미러 대신 카메라가 장착돼 있다. 운전석과 조수석 끝자락에 카메라로 촬영된 영상을 마치 거울처럼 확인할 수 있다. [사진= 정승원 기자]

시승을 위해 운전석 도어를 열고 탑승했다. 아이오닉6는 전기차인만큼 '히든 디자인'이 많다. 도어의 손잡이는 스마트키를 갖고 접근을 하거나 잠금을 해제하면 모습을 드러냈다. 사이드미러 역할을 하는 카메라 역시 접혀 있다가 탑승을 하려고 하면 펼쳐졌다.

시트에 앉아 주행을 시작하니 보이는 계기반은 기존 현대차 모델과 크게 다르지 않았다. 방향지시등을 작동시키면 계기반에 옆 차로의 상황을 카메라로 보여주는 것은 익숙한 사용자 환경(UI)이었다.

새로운 것은 역시 사이드미러 대신에 장착된 카메라였다. 공기저항을 줄이기 위해 사이드미러보다 작고 날렵하게 생긴 카메라가 거울 대신 옆 차로를 비췄다. 그리고 그 화면은 곧장 차 내에서 영상으로 확인을 할 수 있도록 했다. 처음에는 익숙하지 않아서 몇 번이나 사이드미러 대신 카메라 쪽을 바라봤다. 하지만 점점 익숙해지면서 카메라로 촬영한 화면을 보기 시작했다.

아이오닉6 [사진= 현대차]

주행감은 깔끔했다. 전기차답게 밟으면 밟는 대로 앞으로 뻗어나갔다. 즉각적인 반응을 보이기 때문에 달리는 재미도 있었다. 반응 좋은 이 차를 타고 마음껏 밟을 수 있는 도로를 찾는 것이 쉽지 않아 아쉬울 것 같았다. 운전하는 재미는 주행음에서도 확인할 수 있었다. 현대차는 아이오닉6에 가상 주행사운드를 적용해 가속페달을 밟을 때 특유의 전자음을 경험할 수 있었다. 내연기관차의 '부릉부릉'한 사운드는 없더라도 전기차의 출력을 느낄 수 있도록 한 것이다.

세계적인 수준의 전비와 주행거리도 강점이다. 아이오닉6는 브랜드 최저의 공기저항계수인 0.21을 달성했다. 이는 6.2km/kWh라는 세계 최고 수준의 전비와 함께 1회 충전 시 524km를 주행할 수 있도록 했다. 그동안 국내에 출시된 전기차 중 1회 충전 거리가 500km를 넘는 모델은 테슬라 모델3의 528km 외에 아이오닉6가 유일하다.

실제로 왕복 70km가 넘는 코스를 시승하면서 몇 차례나 출력을 실험하기 위해 가속페달을 깊숙이 밟았음에도 이날 전비는 5.8km/kWh를 기록했다. 전비에 신경을 쓰는 운전습관을 달성한다면 공인 전비 달성도 크게 어렵지 않을 것 같았다.

75km 이상을 주행해 5.8km/kWh 라는 전비를 기록했다. 출력을 알아보기 위해 급가속 등을 했음에도 여전히 높은 수치다. 운전 습관에 신경을 쓰면 공인 전비인 6.2km/kWh 달성도 어렵지 않을 것으로 보였다. [사진= 정승원 기자]

내부 공간은 여유로웠지만 2열 높이가 다소 아쉬웠다. 2950mm에 달하는 휠베이스로 2열은 성인 남성이 앉아도 무릎 공간이 한 뼘 이상 확보됐다. 실제로 아이오닉6의 휠베이스는 현대차의 베스트셀링 준대형 세단 그랜저보다도 넓다.

다만 신장 173센티미터의 기자가 앉아도 2열 머리 위 공간(헤드룸)은 주먹이 들어가지 않았다. 트렁크 역시 세단 모델답게 CUV인 아이오닉5보다 좁았다. 이는 공기저항을 낮추기 위한 선택인 것으로 보인다. 아쉬운 2열 높이와 트렁크 공간을 고려할 때 패밀리 세단보다는 1~2인 가구나 어린이가 있는 가정에 더 적합할 것 같다.

아이오닉6는 전기차 세제 혜택을 반영하면 5200만원부터 시작해 정부 및 지방자치단체 보조금도 지원받을 수 있다. 실제로 아이오닉6는 지난달 22일 사전계약을 시작한 지 하루 만에 3만7446대가 계약되며 현대차 신기록을 세웠다. 비록 공간 활용성에서 다소 아쉬움이 남지만 뛰어난 전비와 1회 충전 시 주행거리, 합리적 가격을 갖추고 있어 전기차 세단 시장의 '게임 체인저' 역할을 할 수 있을지 기대된다.

아이오닉6 [사진= 현대차]

origin@newspim.com

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트럼프 "머스크 추방도 검토" [서울=뉴스핌] 고인원 기자= 도널드 트럼프 미국 대통령이 기자들에게 "(일론) 머스크의 추방 문제도 고민해보겠다"고 발언하며, 두 사람 간 갈등이 또 한 번 수위를 높였다. 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)가 트럼프의 감세·재정 법안을 비판한 데 이어, 트럼프는 머스크의 정부 보조금과 계약에 대한 전수조사와 함께 추방 가능성까지 언급해 정치적·법적 논란이 확산되고 있다. 트럼프는 1일(현지시간) 백악관 앞에서 기자들과 만난 자리에서 "머스크를 추방할 수 있느냐"는 질문에 "모르겠다. 한번 살펴보겠다(I don't know, we'll have to take a look)"고 답했다. 그는 이어 "머스크는 많은 보조금을 받았으며, 전기촤 의무화 폐지에 매우 화가난 듯 하다"고 덧붙였다. 도널드 트럼프 미국 대통령과 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO).[사진=로이터 뉴스핌] 2025.06.21 mj72284@newspim.com 트럼프는 전기차 강제 규정을 "바이든 시대의 유산"으로 규정하고 폐지를 추진 중이다. 그는 "나는 전기차를 원하지 않는다. 휘발유도, 하이브리드도, 언젠가는 수소차도 원할 수 있다"며 "다만 수소차는 터지면 5블록 떨어진 데서 시신을 찾는다"고 비꼬기도 했다. 트럼프의 '추방' 발언이 담긴 클립이 퍼지자, 머스크는 X(옛 트위터)에 "이걸 더 키우고 싶어 죽겠지만, 지금은 참겠다"고 의미심장한 글을 올렸다. 이 논란은 머스크가 트럼프의 '크고 아름다운 하나의 법안 법(OBBBA)'을 "완전히 미치고 파괴적 법안"이라며 비판한 데서 촉발됐다. 트럼프는 이에 대해 "머스크는 역사상 가장 많은 보조금을 받은 사람"이라며, 정부효율성부(DOGE)가 머스크의 보조금 수혜 내역을 조사할 필요가 있다고 응수했다. 이어 트럼프는 "보조금이 없으면 로켓 발사도, 전기차 생산도 못할 것"이라고 몰아세웠다. 전문가들은 연방정부의 보조금·계약 중단이나 규제 강화 가능성을 주목하고 있으며, 이는 테슬라와 스페이스X의 사업에 실질적인 타격으로 이어질 여지가 있다고 지적한다. 머스크는 세금안 반대뿐 아니라 "새로운 정당(America Party)을 만들겠다"고 맞불을 놓으며 대선 기간부터 이어온 트럼프와 머스크 간 '브로맨스'가 균열 조짐을 보이고 있다. koinwon@newspim.com 2025-07-01 22:23
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