고2 대입 교과전형, 수능 최저 완화·학교장 추천 인원 확대

기사입력 : 2022년05월19일 06:00

최종수정 : 2022년05월19일 06:49

서울 소재 14개 대학, 진로선택과목 반영
"졸업생 지원 제한 대학 늘어 재학생에 유리"

[서울=뉴스핌] 소가윤 기자 = 서울 소재 15개 대학 중 서울대를 제외한 14개 대학은 학생부교과전형을 운영한다. 교과전형이 정성평가가 기반인 학생부종합전형보다 합격 가능성을 예측하기 쉽다는 평가가 나온다. 현재 고2 학생이 대입을 치르는 2024학년도에는 수능 최저 학력 기준이 완화되고 학교장 추천 인원이 확대된다.

19일 입시 기관과 함께 서울의 14개 대학의 학생부교과전형에서 변경 사항을 짚어봤다.

[서울=뉴스핌] 사진공동취재단 = 올해 첫 고등학교 전국연합학력평가가 실시된 24일 오전 서울 용산구 용산고등학교에서 학생들이 시험을 보고 있다. 2022.03.24 photo@newspim.com

◆ 수능 최저 학력 기준 완화

우선 학생부교과전형에서 일부 대학들의 수능 최저 학력 기준이 완화된다. 고려대는 학생부교과전형(학교추천)의 최저기준을 인문계 3개 영역 등급 합 6이내와 자연계 3개 영역 등급 합 7이내에서 계열 구분 없이 3개 영역 등급 합 7 이내(의과대학 제외)로 변경했다.

서강대는 국어·수학·영어·탐구(1과목) 중 3개 영역 등급 합 6이내에서 국어·수학·영어·탐구(1과목) 중 3개 영역 각 3등급 이내로 완화했다.

성균관대는 인문계 국어·수학·영어·탐구(1과목) 중 3개 등급 합 6이내(글로벌리더, 글로벌경제, 글로벌경영 제외)와 자연계 국어·수학·영어·탐구(2과목) 5개 과목 중 3개 등급 합 6이내(소프트웨어 제외)였던 기준을 2024학년도에는 모두 국어·수학·영어·탐구(2과목) 중 3개 등급 합 7이내로 완화했다.

홍익대는 인문계 국어·수학·영어·탐구(1과목) 중 3개 영역 등급 합 7이내와 자연계 국어·수학·영어·탐구(1과목)중 3개 영역 등급 합 8이내에서 계열 구분 없이 3개 영역 등급 합 8이내'로 적용하기로 했다.

◆ 학교장 추천 인원 확대

학생부교과에서 지역균형전형은 학교장 추천이 필요하다. 일부 대학에서 추천 인원이 늘어나 수험생들의 기회가 확대된 것으로 풀이된다.

서강대는 2023학년도 고교별 최대 10명에서 2024학년도에는 20명으로 2배 늘렸다. 서울시립대는 2022학년도 4명, 2023학년도 8명에 이어 2024학년도에는 10명으로 꾸준히 추천 인원을 확대하고 있다.

숙명여대는 그동안 고교 3학년 재적 여학생 수의 10%까지 추천할 수 있도록 했지만 2024학년도에는 추천 인원 제한을 없앴다.

한편 연세대는 고교별 3학년 재적인원의 5% 이내에서 학교별 최대 10명으로 변경하면서 고교 규모와 관계없이 동일한 인원을 추천하도록 했다.

한국외대는 20명으로 추천 가능 인원은 동일하지만 서울캠퍼스 10명 이내, 글로벌캠퍼스 10명 이내로 제한을 뒀다.

◆ 14개 대학 모두 진로선택과목 반영

2024학년도에는 서울 소재 14개 대학 모두 진로선택과목을 반영한다. 반영 교과(인문계 국∙수∙영∙사, 자연계 국∙수∙영∙과)에 해당하는 진로선택과목 전 과목에 대해 성취도를 등급으로 환산해 반영한다.

우연철 진학사 입시전략연구소장은 "그동안 진로선택과목을 반영하지 않았던 점을 감안하면 반영교과의 일부 과목이 아닌 전 과목을 반영한다는 점이 큰 변화"라고 말했다.

다만 건국대와 동국대, 성균관대의 경우 진로선택과목을 정량평가에는 반영하지 않고 정성평가에만 활용한다.

한편 이외에도 일부 대학에서는 지원 자격이 축소되는 등 변동사항이 있다. 고려대는 그동안 학교추천전형 자격요건에서 졸업시기를 제한하지 않았지만 2024학년도에는 졸업예정자만 지원할 수 있도록 한다. 서울시립대도 재수생까지만 지원 가능하도록 변경했다.

한국외대는 2023학년도의 경우 2018년 1월 이후 졸업(예정)자를 대상으로 해 소위 말하는 6수생까지 지원이 가능했지만 2024학년도에는 2023년 1월 이후 졸업(예정)자로 대상을 좁혀 재수생까지만 지원이 가능하다.

우 소장은 "졸업생의 지원을 제한하는 곳이 늘어나면서 재학생에게 조금 더 유리해졌다"며 "수험생들은 내신 성적에 자신이 없더라도 대학별로 수능최저나 서류, 면접평가 등에 따라 전년도와 다른 입시결과가 나타날 수도 있기 때문에 3학년까지 내신 성적을 꾸준히 관리하는 동시에 수능최저에도 대비해야 할 것"이라고 조언했다.

sona1@newspim.com

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네옴철도서 자웅 겨룰 한-중...국내 철도업계 필승전략은? [서울=뉴스핌] 강명연 기자 = 사우디아라비아가 건설을 추진 중인 '네옴시티' 프로젝트를 계기로 우리나라 고속철도가 첫 해외 수출 성과를 낼 수 있을지 주목된다. 네옴시티 프로젝트의 핵심사업인 '더 라인'의 양 끝 170㎞ 구간을 연결하는 교통수단으로 철도가 낙점됐기 때문이다. 우리나라는 정부 차원에서 네옴시티 수주 지원에 전방위로 나서고 있어 철도분야에서도 실적을 거둘 가능성이 거론된다. 하지만 네옴시티 측이 기존 고속철도가 아닌 초고속 열차 '하이퍼루프'를 도입하면 현실적으로 수주가 쉽지 않을 수 있다. 기존 고속철도 역시 가격 경쟁력을 앞세운 중국에 밀렸던 과거 사례를 볼 때 험난한 과정이 예상된다. 다만 정부가 어느 때보다 의지를 갖고 있는 만큼 대규모 협상이 가능할 수 있다는 분석도 나온다. 사우디아라비아가 추진 중인 미래형신도시 '네옴시티' 프로젝트의 '더라인' 조감도.<자료=네옴시티 홈페이지> ◆ 하이퍼루프 도입 가능성?…상용화 불확실, 제2의 자기부상열차 될수도 30일 정부와 업계 등에 따르면 네옴 측은 더 라인 건물 밑에 철도를 운영하기 위한 터널공사를 진행하고 있다. 철도를 통해 길이 170km의 도시 양 끝을 20분 안에 이동하겠다는 게 네옴의 목표다. 현대건설, 삼성물산이 산악구간 터널 28km 건설에 참여하고 있다. 그리스의 아키로돈과 컨소시엄을 맺고 작년 하반기 본격적인 공사에 들어갔다. 우리나라 외에 중국, 유럽 등의 건설사들이 구간별로 작업을 진행 중이다. 다만 이 공사는 일부 구간 터널공사에 국한돼 있다. 철도건설은 발주가 별도로 나올 것으로 예상된다. 일각에서는 네옴이 초고속 이동수단으로 불리는 하이퍼루프를 도입할 가능성이 거론된다. 포스코인터내셔널이 작년 말 하이퍼튜브 관련 업무협약을 체결한 네덜란드의 '하트(HARDT)는 더 라인 노선 개발에 참여 중인 것으로 알려졌다. 하이퍼루프는 공기저항이 없는 아진공(0.001~0.01기압) 튜브 내에서 자기력으로 차량을 추진·부상시켜 시속 1000km 이상 주행하는 차세대 교통 시스템으로 주목받고 있다. 하트는 하이퍼튜브 선도기업으로 불린다. 2017년 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)가 운영하는 스페이스X가 주최한 하이퍼루프 컨테스트에서 우승하며 기술력을 인정받고 있다. 하이퍼루프에 앞선 것으로 평가받는 미국에서는 하트를 비롯한 스타트업 중심으로 시험운행과 경연대회 등이 추진됐다. 하지만 하이퍼루프는 상용화가 아직 불확실하다. 전 세계적으로 기술개발 단계여서 실패할 가능성도 있다. 대표적인 사례가 자기부상열차다. 일본에서 세계 최초로 상용화된 이후 우리나라는 지난 2016년 세계에서 두 번째로 상용화에 성공한 바 있다. 하지만 경제성 등의 한계를 극복하지 못해 전 세계적으로 확산되지 못했다. 국내에서 상용화 실적을 쌓아 수출한다는 목표로 국가 연구개발(R&D) 사업에 선정, 막대한 예산을 쏟아부었지만 인천국제공항에 남아 있는 자기부상철도는 운행을 멈춘 채 천덕꾸러기로 전락했다. 다만 우리나라도 글로벌 시장 선점을 목표로 하이퍼루프 개발에 뛰어들었다. 국토교통부는 12km의 아진공 튜브와 시험센터를 새만금에 설치하고 2024년 연구개발 사업에 착수할 예정이다. 앞서 한국철도기술연구원은 2020년 축소모형시험(17분의 1) 주행에 성공했다. 한국건설기술연구원은 초고밀도 콘크리트 아진공 튜브를 건설해 아진공 상태를 30분 이상 유지하는 등 기초 기술을 확보하고 있다. 하이퍼튜브 개념도 [사진=국토교통부] ◆ 고속철 도입시 '일대일로 사활' 중국과 경쟁…자동차공장과 맞교환, 현대로템 수혜 가능성 하이퍼루프를 도입하지 않는다면 고속철도가 더 라인 하부를 관통할 것으로 예상된다. 이미 상용화된 고속열차도 시속 350km까지 달릴 수 있는 만큼 170km 거리를 20분만에 주파하겠다는 네옴의 목표 달성이 가능하다. 하지만 네옴이 고속열차를 도입해도 수출은 만만치 않을 것으로 예상된다. 우리나라는 고속열차 수출 실적이 전무하다. 2016년부터 말레이시아~싱가포르 고속철도 건설사업에 뛰어들었지만 중국의 자본력, 일본의 기술력에 밀린다는 지적을 줄곧 받아왔다. 내부에서도 노반, 건축 등 하부 기술은 경쟁력이 있지만 궤도, 시스템, 차량 등 상부는 중국과 크게 차이를 벌리지 못했다는 평가가 나왔다. 사업 자체는 수익성이 낮다는 이유로 말레이시아 정부가 무산시켰지만 발주가 진행되더라도 우리나라는 승산이 낮다는 전망이 지배적이었다. 이후에도 사업 재개가 꾸준히 거론되고 있지만 현실적으로 쉽지 않다는 분석이다. 가장 큰 걸림돌은 중국이다. 동남아 고속철에 사활을 걸고 있는 중국은 아세안에 대한 경제적 영향력을 확대하기 위한 수단으로 철도를 활용한다는 구상이다. 미국과의 패권경쟁 카드로 꺼낸 '일대일로(육상·해상 실크로드)'의 일환이다. 중동지역에 대한 영향력도 점차 확대하고 있어 더 라인 철도건설사업에서도 한중이 맞붙을 수 있다. 우리나라는 말·싱 고속철 사업에서 교훈을 얻을 필요가 있다는 지적이 나온다. 당시 시진핑 중국 국가주석, 아베 신조 일본 총리가 정상 외교를 펼치는 데 비해 우리나라는 정부 차원의 지원이 부족했다는 평가를 받았다. 기술력에서도 중국에 크게 앞서지 못한 만큼 글로벌 수준의 고속열차 생산·운영역량을 확보해야 한다는 분석이다. 중국이 기술력을 많이 따라온 만큼 외교적 협상이 관건이라는 평가도 나온다. 사우디가 최첨단 산업단지 '옥사곤'에 자동차공장을 유치하고 현대차그룹은 네옴시티 건설사업 일부를 수주하는 방식이 가능하다는 분석도 제기된다. 네옴시티 프로젝트가 글로벌 기업의 생산기지를 유치하기 위한 무함마드 빈 살만 왕세자의 구상이라는 평가에 근거한 전망이다. 고속철 수출이 숙원사업인 현대로템이 협상의 수혜자가 될 수도 있다. 현대로템은 빈 살만 왕세자가 방한한 작년 11월 사우디 투자부와 네옴 철도 협력 양해각서(MOU)를 맺었다. 만약 수주가 성사된다면 현대로템이 고속열차 사업에 뛰어든 이후 첫 수출 성과가 된다. 정부, 기업 외 한국철도공사(코레일), 국가철도공단 등 국내 철도업계가 '원 팀'이 돼야 한다는 지적도 나온다. 업계 관계자는 "말레시이아, 브라질 수주전에서는 말 그대로 하나가 돼 협상에 임했지만 지금은 철도업계 분위기가 예전 같지 않다"며 "글로벌 경쟁이 본격화할 경우 국내 이슈와 별도로 대응할 필요가 있을 것"이라고 말했다. 현대로템이 제작한 EMU-320 고속철도. [사진=현대로템] unsaid@newspim.com 2023-01-30 09:10