[시승기] 연비에 놀라고, 공간에 반하고…매력덩어리 기아 '니로'

기사입력 : 2022년01월28일 08:00

최종수정 : 2022년01월28일 08:00

부드러운 주행에 친환경 소재까지…가격 부담은 단점

[서울=뉴스핌] 박준형 기자 = 6년 만에 완전변경(풀체인지) 모델로 돌아온 기아의 신형 니로, '디 올 뉴 기아 니로(The all-new Kia Niro)'는 사전계약 첫날에만 1만6300대 주문으로 역대급 기록을 세웠다. 국내 스포츠유틸리티차량(SUV) 최고 수준의 연비, 소형 SUV의 한계를 극복한 넓은 실내공간 등이 남녀노소를 막론하고 다양한 고객의 마음을 사로잡았다.

20.8㎞/ℓ.

지난 27일 오후 2시 시티스케이프 그린 색상의 니로 운전대를 잡고 서울 광진구 그랜드 워커힐 서울을 출발했다. 시승 코스는 경기 가평군의 한 카페를 다녀오는 왕복 약 113㎞ 구간이었다.

[서울=뉴스핌] 박준형 기자 = 기아의 소형 SUV 신형 니로 [사진=기아] 2022.01.28 jun897@newspim.com

출발하자마자 약간의 교통체증으로 가다 서다를 반복했다. 지·정체 현상을 빚던 서울에서 점차 벗어나 가평으로 향하는 37번 국도에 올라타자 연비가 눈에 띄게 높아지기 시작했다. 약 2시간 만에 카페에 도착해 제일 먼저 연비를 확인했다. 63.8㎞를 주행한 결과는 20.3㎞/ℓ였다.

카페에서 잠시 숨을 고른 뒤 서울로 돌아오는 길에는 급제동과 급출발을 반복했다. 국도, 고속도로, 도심 등 다양한 곳에서 가속과 감속을 이어갔다. 약 1시간이 채 걸리지 않아 도착한 니로의 계기반 숫자는 변동이 없었다. 결국 이날 시승 최종 연비는 왕복 20.3㎞/ℓ를 기록했다. 기아가 발표한 공인 복합연비 20.8㎞/ℓ과 별다른 차이가 없었다. 20.8㎞/ℓ는 국내 SUV 중 가장 높은 것이다.

시승 차량은 18인치 휠을 장착했다. 16인치 휠을 장착했으면 더 나은 연비를 기록했을 것이란 게 기아 측 설명이다. 앞서 도착한 다른 시승 차량의 경우 약 22㎞/ℓ의 연비를 달성한 기록도 확인할 수 있었다.

넓다.

신형 니로는 차체와 실내공간이 커졌다. 전장은 4420㎜로 기존 모델보다 65㎜ 길어졌으며, 축간거리도 기존에 비해 20㎜ 길어진 2720㎜를 자랑한다. 전폭과 전고도 1825㎜와 1545㎜로 기존 대비 각각 20㎜와 10㎜ 커졌다.

그럼에도 외관은 여전히 작아보였다. 커져 봐야 얼마나 커졌을까 반신반의했다. 그러나 차량에 탑승하자 의구심은 눈 녹듯 사라졌다. 운전석과 조수석 모두 넉넉한 공간을 확보했다. 뒷좌석도 무릎공간에 주먹 하나 정도 들어갈 수 있어 성인이 앉기에 불편함이 없었다.

[서울=뉴스핌] 박준형 기자 = 왕복 약 113㎞ 구간 주행을 마친 뒤 연비. 2022.01.28 jun897@newspim.com

트렁크 적재 용량 역시 기존보다 15ℓ 커진 451ℓ로 수납성을 개선했다. 트렁크 바닥의 높이를 일원화해 뒷좌석을 완전히 접을 경우 평평한 구성(풀플랫)을 가능하게 했다.

부드럽다.

운전하는 내내 승차감은 편안했다. 부드러운 주행 능력에 진동과 소음이 적어 정숙성도 나쁘지 않았다. 조향과 가속 등은 무난했으며, 급제동에도 안정적으로 멈춰 섰다.

핸들이 다소 가벼워 묵직함을 선호하는 고객에게는 단점일 수 있으나 전반적으로 편안한 운전을 가능하게 했다.

다만 가속페달을 힘껏 밟아도 치고 나가는 힘이 부족했다. 신형 니로는 최고 출력 105ps, 최대 토크 14.7kgf∙m의 스마트스트림 G1.6 하이브리드 엔진과 최고 출력 32kW, 최대 토크 170N∙m의 모터를 탑재했다.

친환경.

신형 니로를 평가하면서 친환경을 빼먹을 순 없다. 기아는 차량 천장(헤드라이닝)에 폐플라스틱(PET) 재활용 소재가 함유된 섬유를, 윈도우 스위치 패널에 BTX(벤젠, 톨루엔, 자일렌)가 첨가되지 않은 친환경 페인트를 사용했다. 바이오 인조가죽 시트는 유칼립투스 잎에서 추출한 원료로 만든 섬유를 활용했다.

학교, 병원 등 대기 환경 개선이 필요한 그린존 주변도로 진입 시 전기 모드 주행을 확대하는 '그린존 드라이브 모드 2세대'는 국내 최초로 적용됐다.

[서울=뉴스핌] 박준형 기자 = 기아의 소형 SUV 신형 니로. 2022.01.28 jun897@newspim.com

패들 쉬프트를 이용해 회생 제동량 조절은 물론 정차까지 가능하게 하는 '회생 제동 컨트롤 패들 쉬프트', 전방 교통 흐름 정보를 활용해 회생 제동량을 자동으로 조절하는 '스마트 회생 제동 시스템'도 갖췄다.

시승 전 관람한 광고에서도 니로의 친환경성을 엿볼 수 있었다. 친환경 소재와 기술이 대거 도입된 니로 뒷좌석에 아이를 태우고 가는 엄마의 모습을 보여주며 감성을 자극했다.

비싸다.

신형 니로는 3개 트림으로 출시됐다. 가격은 ▲트렌디 2660만원 ▲프레스티지 2895만원 ▲시그니처 3306만원으로 각각 책정됐다. 트렌디와 프레스티지는 이전에 비해 약 200만원 올랐으며, 시그니처는 약 300만원 상승했다.

시승 모델은 최상위 트림인 시그니처였다. 스마트 커넥터(90만원)와 하만카돈 사운드(60만원), 하이테크(80만원), HUD팩(65만원), 컴포트(70만원), 썬루프(45만원) 등 풀옵션을 장착해 3708만원에 달했다. 그나마 개소세 3.5% 및 친환경차 세제 혜택을 받은 가격이다. 최근 자동차 판매 가격이 올랐다고는 하지만 소형 SUV 가격으론 다소 부담스러울 수 있다.

색상은 다양하다. 사전계약 당시 가장 많은 51.3%의 선택을 받은 스노우 화이트 펄과 친환경을 의식해 새롭게 선보인 시티스케이프 그린을 비롯해 인터스텔라 그레이, 오로라 블랙 펄, 미네랄 블루 등은 모두 무난한 편이다.

기아 시그니처인 타이거 페이스 디자인의 전면, 부메랑 모양의 LED 리어 콤비네이션 램프, 색상 선택을 할 수 있는 C필러 등이 신형 니로의 디자인 특징이다.

기아는 신형 니로의 연간 국내 판매 목표를 2만5000대로 잡고 있다. 일단 사전계약 결과는 대성공이다. 연비가 최우선인 소비자들, 덩치가 큰 차량은 부담스럽지만 넓은 실내공간을 원하는 고객들, 연령대가 낮은 아이들을 태우고 다니는 엄마들, 중후함 보다는 젊은 감각을 선호하는 중장년층 등 니로의 매력에 빠진 이들에게 가격은 문제되지 않을 전망이다.

jun897@newspim.com

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35