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[GAM] 대형 기술주에 가치투자? '저평가' LG디스플레이·인피네라·에릭슨은 가능

기사입력 : 2021년03월10일 07:17

최종수정 : 2021년03월10일 07:17

[편집자] 이 기사는 3월 9일 오후 5시33분 '해외 주식 투자의 도우미' GAM(Global Asset Management)에 출고된 프리미엄 기사입니다. GAM에서 회원 가입을 하면 9000여 해외 종목의 프리미엄 기사를 무료로 보실 수 있습니다.

[서울=뉴스핌] 김선미 기자 = 국채 금리 급등으로 밸류에이션이 과도하게 높았던 기술주들이 급락하고 가치주로의 자본 대전환이 일어나고 있지만, 기술주 중에서도 여전히 간과된 종목들이 있어 가치 투자 대상으로 눈길을 끌고 있다.

투자정보 매체 모틀리풀은 견실한 성장 잠재력을 갖췄으나 주가수익배율(PER)이 낮고 아직까지 주가가 20달러를 넘지 않는 종목으로 LG디스플레이(034220), 인피네라(NASDAQ: INFN), 에릭슨(NASDAQ: ERIC) 등 3가지 종목을 꼽았다.

[서울=뉴스핌] 김선엽 기자 = CES2021 LG디스플레이 48인치 벤더블 CSO 2021.01.11 sunup@newspim.com

◆ LCD와 OLED의 절대 강자 LG 디스플레이

LG디스플레이는 세계에서 한 손에 꼽히는 액정표시장치(LCD) 및 유기발광다이오드(OLED) 디스플레이 패널 제조업체로, 애플(NASDAQ: AAPL)과 화웨이뿐 아니라 가장 강력한 경쟁사인 삼성마저도 고객사로 두고 있다.

LG디스플레이는 2019년에는 스마트폰과 TV 판매 부진을 겪었으나 2020년에는 코로나19(COVID-19) 팬데믹 영향으로 PC 모니터와 모바일 기기, TV 패널 수요가 급증한 덕분에 매출이 3% 늘었다.

또한 애플이 첫 5세대(5G) 이동통신 아이폰인 아이폰12 생산에 박차를 가하면서 애플로부터의 주문량도 크게 늘었다.

가장 중요한 것은 2020년 3분기에 7개분기 만에 처음으로 순익을 거둔 후 4분기에도 순익을 유지했다는 사실이다. 중국 광저우 생산시설에서 OLED 스크린 생산능력을 100%로 끌어올린 데다 시가가 상승한 영향이다.

월가는 LG디스플레이 매출이 14% 증가해 한 해 순익을 거둘 것으로 기대하고 있어, PER이 10배를 기록 중이다. LG디스플레이 주가는 이날 0.23% 내린 2만2050원(약 19.36달러)에 장을 마감했다.

◆ 광 통신장비 업계 선두 인피네라

인피네라의 독보적 광 통신장비 기술 덕분에 통신사들은 추가 광 통신망을 설치하지 않고 기존 네트워크만으로도 광대역 범위를 확대할 수 있게 됐다.

현 세대 광 통신망 데이터 전송 속도는 장거리의 경우 100G~200G, 단거리 경우 400~600G 수준이고 현재 800G 기술 개발이 한창 진행 중이다.

바로 이 800G 기술에서 선두를 달리는 기업들이 인피네라·시에나(NYSE: CIEN)·화웨이인데, 화웨이는 미국 정부의 블랙리스트 지정 및 각종 제재 등으로 통신사들이 장비를 거의 사용하지 못하고 있어 800G 광 통신 시장은 인피네라와 시에나의 2강 구조로 가고 있다.

또 대부분 통신사들이 달걀을 한 바구니에 담으려 하지 않기 때문에 이러한 2강 구조가 지속될 것으로 예상된다.

인피네라는 최근 기대를 밑도는 4분기 매출을 발표했으나, 올해 하반기 800G ICE6 솔루션이 출시되면 매출 증가세가 가속화될 것으로 예상된다.

인피네라의 2020 회계연도 매출은 3% 증가했고 손실은 전년비 축소됐다. 월가는 2021 회계연도 매출 5% 증가와 순익으로의 전환을 전망했다. 이러한 전망에 기반해 인피네라의 PER은 22배를 기록 중이다.

투자정보 매체 팁랭크스에 따르면, 지난 3개월 간 인피네라에 대해 투자의견을 낸 월가 애널리스트 6명 중 2명이 '매수', 4명이 '보유'를 각각 추천해 '완만한 매수'의 컨센서스가 형성됐다. 평균 목표가는 11달러로 전일 종가인 8.25달러보다 33.33% 높은 수준이다.

◆ 5G에서 치고 나가는 에릭슨

나스닥에 상장된 스웨덴 통신장비 기업 에릭슨은 화웨이, 노키아(NYSE: NOK)와 함께 세계 통신장비 업계 3대장에 속한다.

3개 기업 모두 5G 네트워크 확장에 주력하고 있지만 에릭슨이 단연 이들 경쟁사보다 앞서 나가고 있다.

화웨이는 800G 장비뿐 아니라 5G 장비도 각종 제재로 활로가 막혀 있고, 노키아는 2016년 166억달러를 들여 프랑스 통신업체 알카텔-루슨트를 인수한 후 비용 절감에 주력하면서 5G 투자에 있어 에릭슨이나 화웨이에 뒤처지고 있다.

그 결과 노키아는 무역전쟁 와중에 중국 시장에서 주요 5G 계약을 잃었고, 5G 투자를 위한 현금을 모으기 위해 배당금 지급을 중단했으며, 지난해에는 라지브 수리 최고경영자(CEO)가 사임하기도 했다.

반면 에릭슨은 중국에서의 계약을 유지하고 있고 배당금도 계속 지급하고 있으며 갑작스러운 CEO 교체도 없었다.

월가 애널리스트들은 올해 에릭슨의 매출과 순익이 각각 15% 및 16% 증가할 것으로 예상하고, 여러 문제를 안고 있는 화웨이와 노키아의 부진에 반사 이익을 얻어 5G 제품 판매가 늘어날 것으로 예상했다. 이러한 전망에 기반해 노키아의 PER은 14배를 기록 중이다.

팁랭크스에 따르면, 지난 3개월 간 에릭슨에 대해 투자의견을 낸 월가 애널리스트 5명 모두 '매수'를 각각 추천해 '강력 매수'의 컨센서스가 형성됐다. 평균 목표가는 16.50달러로 전일 종가인 12.07달러보다 36.70% 높은 수준이다.

5G [사진=로이터 뉴스핌]

 

gong@newspim.com

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'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다.  애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다.  채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다.  애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34
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'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다.   사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.  2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다.  [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다.  이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항・비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다.  다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다.  심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다.  하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다.  아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.  한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다.  donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06
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